01 新能源汽車市場(chǎng)走向兩極分化

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年6月全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬(wàn)輛和230.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)6.3%和4.8%，同比分別增長(zhǎng)22.5%和11.6%。1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比分別下降16.8%和16.9%。

其中，新能源汽車銷售10.4萬(wàn)輛，同比下降33.1%；1-6月累計(jì)銷售39.3萬(wàn)輛，同比下降37.4%。

這組數(shù)據(jù)表明，同樣在疫情沖擊下，同樣在復(fù)工復(fù)產(chǎn)大環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了分化。

傳統(tǒng)車快速?gòu)?fù)蘇，不僅恢復(fù)到正常水平，而且出現(xiàn)了比去年同期大幅增長(zhǎng)的好勢(shì)頭。而新能源汽車還徘徊在緩慢復(fù)蘇的路上，離正常還相差甚遠(yuǎn)，雖然如此，但其市場(chǎng)走向已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出：6月，電動(dòng)車高端化趨勢(shì)明顯，獨(dú)資與合資新能源車企表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量，B級(jí)及以上電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)8倍，而A級(jí)及以下電動(dòng)車銷量同比下降過(guò)半，呈現(xiàn)出高端車走強(qiáng)，低端車走弱，兩極分化的態(tài)勢(shì)。他認(rèn)為新能源汽車到了危急時(shí)刻。

02 高端品牌發(fā)力，恰與汽車消費(fèi)升級(jí)合拍

借助于改革開(kāi)放的東風(fēng)，我國(guó)汽車工業(yè)連續(xù)28年高速增長(zhǎng)，登上了產(chǎn)銷量世界第一的寶座，直到2018年這一形勢(shì)才得以改變。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬(wàn)輛和2371萬(wàn)輛，同比分別下降5.2%和4.1%，出現(xiàn)了自1990年以來(lái)的首次下降。表明我國(guó)以首次購(gòu)車為主體的購(gòu)車形式開(kāi)始向以舊車置換為主要特征的購(gòu)車形式轉(zhuǎn)換。其歷史意義是，中國(guó)汽車市場(chǎng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，消費(fèi)者的需求從初級(jí)產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從2019年開(kāi)始這一轉(zhuǎn)型逐漸加速，今年4-5月份更加明顯。在傳統(tǒng)汽車陣營(yíng)中，進(jìn)口豪華車和以寶馬、奔馳、奧迪三劍客為首的合資品牌中高端車銷量大增。在新能源汽車領(lǐng)域，這一特點(diǎn)也越發(fā)明顯?？纯?月新能源汽車銷量排名：在自主品牌不占優(yōu)勢(shì)的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車銷量中，華晨寶馬、吉利沃爾沃、上汽大眾、一汽大眾、一汽豐田、比亞迪戴姆勒分列一、三、五、六、八、十，理想ONE奪得第三。在我們實(shí)力最強(qiáng)大的純電動(dòng)領(lǐng)域，特斯拉、上汽通用也占據(jù)了第一、第四兩個(gè)重要位置。廣汽Aion S排第二，比亞迪秦EV排第三，蔚來(lái)ES6排第五。

很明顯，在這一波消費(fèi)升級(jí)浪潮中，盡管國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企也進(jìn)行了部署，推出了相應(yīng)的產(chǎn)品，但拔得頭籌的卻是剛剛殺入中國(guó)立足未穩(wěn)的特斯拉；一些剛剛投產(chǎn)新能源汽車合資品牌如一汽大眾的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)；立足高端、瞄準(zhǔn)私人市場(chǎng)的蔚來(lái)、理想也分得了一杯羹。

盡管在純電動(dòng)汽車銷量前十名中，還有北汽新能源、奇瑞、長(zhǎng)城的位子，但無(wú)疑傳統(tǒng)車企在中高端產(chǎn)品爭(zhēng)奪戰(zhàn)的起步階段是落后了。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示：6月豪華車零售同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。主流合資品牌車零售同比下降7%，環(huán)比增長(zhǎng)3%；自主品牌車零售同比下降16%，環(huán)比5月持平，市場(chǎng)份額下降至32%，創(chuàng)近年來(lái)新低。

03 低端車市場(chǎng)不振，表明低收入人群囊中羞澀

令人意外的是，在新能源汽車銷售榜單中，一直以走量為特征的小型車會(huì)一蹶不振，難于翻身。全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示：6月，A級(jí)及以下電動(dòng)車銷量同比下降56%。另有數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，行業(yè)最為關(guān)注的一線農(nóng)村市場(chǎng)上，以A0級(jí)純電動(dòng)轎車為主的電動(dòng)汽車銷量大幅度下滑，占純電動(dòng)車銷量的比重回落到17%。

究其原因，我們不得不關(guān)注疫情對(duì)市場(chǎng)的影響。此次疫情影響最大的行業(yè)當(dāng)屬服務(wù)業(yè)和出口行業(yè)。服務(wù)業(yè)不僅在疫情爆發(fā)時(shí)受到直接沖擊，疫情反彈時(shí)沖擊最大的也是這個(gè)行業(yè)，北京新發(fā)地市場(chǎng)緊急關(guān)停就是一個(gè)典型的例子。娛樂(lè)、影院、歌廳、健身等行業(yè)至今未能恢復(fù)營(yíng)業(yè)，餐飲業(yè)雖有條件營(yíng)業(yè)，但進(jìn)餐廳吃飯的人大為減少。

疫情在國(guó)際上的大范圍蔓延，又使我國(guó)的出口業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年2月，全國(guó)城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率為6.2%，5月下降到5.9%，其中25-59歲人口為5.4%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉分析說(shuō)，雖然全國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行逐步改善，但就業(yè)壓力仍不容忽視，一些個(gè)體工商戶和小微企業(yè)疫后恢復(fù)較慢，就業(yè)不充分現(xiàn)象較為明顯，約1.2%的就業(yè)人員處于在職未就業(yè)狀態(tài)，高于往年正常水平。

商務(wù)部發(fā)布的《中國(guó)對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)報(bào)告2020春季》透露，今年前5個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額11.54萬(wàn)億元，下降4.9%。其中，出口6.20萬(wàn)億元，下降4.7%；進(jìn)口5.34萬(wàn)億元，下降5.2%。報(bào)告指出，2020年，世界經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)上升，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國(guó)際貿(mào)易投資萎縮。國(guó)內(nèi)企業(yè)特別是中小微企業(yè)困難凸顯，就業(yè)壓力增大，外貿(mào)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)異常復(fù)雜嚴(yán)峻。兩份報(bào)告都提到了中小微企業(yè)就業(yè)困難。中小微企業(yè)和個(gè)體工商戶是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，集聚了大批低收入者。

為解決低收入者的就業(yè)問(wèn)題，今年全國(guó)兩會(huì)提出了地?cái)偨?jīng)濟(jì)概念，并迅速在全國(guó)推廣。地?cái)偨?jīng)濟(jì)、小店經(jīng)濟(jì)成為就業(yè)崗位的重要來(lái)源。以“人民需要什么，我們就造什么”為座右銘的上汽通用五菱，日前推出一款被譽(yù)為“地?cái)偵褴嚒钡奈辶鈽s光翼開(kāi)啟售貨車，據(jù)說(shuō)一天接到的訂單量就超過(guò)上月整月的訂單量，后續(xù)訂單量也持續(xù)爆增?！暗?cái)傑嚒变N售的火爆表明，我國(guó)低收入者確實(shí)存在著就業(yè)困難。失業(yè)人口多，就業(yè)難，自然會(huì)影響到汽車的購(gòu)買。低端新能源車銷售低迷，就是這一問(wèn)題的反應(yīng)。

疫情還影響到了農(nóng)民工就業(yè)，影響到農(nóng)村居民的購(gòu)買力。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研習(xí)社群里，有群友反映，在一些農(nóng)村地區(qū)，不僅汽車下鄉(xiāng)的電動(dòng)汽車沒(méi)有市場(chǎng)，就連原來(lái)很受歡迎的低速電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力也減弱了。目前真正深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場(chǎng)的是一個(gè)新的細(xì)分另類：微電機(jī)轎。這種車有四輪的，更多是三輪的，比原來(lái)的低速車更低端，車身尺寸在3米以內(nèi)，價(jià)格居于1萬(wàn)-2萬(wàn)元之間。據(jù)說(shuō)很熱銷。農(nóng)村汽車市場(chǎng)的倒退同樣證明，低端汽車市場(chǎng)啟動(dòng)難。

從6月數(shù)據(jù)看，高端車型走俏，表明中高收入人群未受到新冠病毒疫情太大的影響，依然保持著旺盛的購(gòu)買力；低端車市場(chǎng)恢復(fù)乏力，表明以地說(shuō)入人群為主體的中小企業(yè)受到了疫情較大沖擊，需要得到社會(huì)的扶持和幫助。鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策應(yīng)該更多向這一領(lǐng)域傾斜，行業(yè)、企業(yè)應(yīng)該更多開(kāi)發(fā)適合這一群體需求，為這一群體服務(wù)的“地?cái)偵褴嚒?，使這一市場(chǎng)盡快得到恢復(fù)和發(fā)展，讓高端車、低端車兩翼齊飛。

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