昨天下午1點(diǎn)，威馬汽車(chē)官網(wǎng)發(fā)布召回聲明。到晚上9點(diǎn)，短短的8個(gè)小時(shí)，百度搜索結(jié)果已經(jīng)達(dá)到203萬(wàn)。為什么一起普通的汽車(chē)召回事件會(huì)成為網(wǎng)絡(luò)熱搜？新能源汽車(chē)是安全的交通工具嗎？作為一名在新能源汽車(chē)行業(yè)工作了近20年的老兵，我將為大家分享獨(dú)到的觀點(diǎn)。

召回真的那么可怕嗎？

召回是成熟汽車(chē)行業(yè)的一種國(guó)際性通用的質(zhì)量監(jiān)管辦法，每年每個(gè)月世界各地都會(huì)發(fā)生很多起汽車(chē)召回事件。例如汽車(chē)行業(yè)的鼻祖奔馳，就于2020年6月27日，再次因發(fā)動(dòng)機(jī)滲油問(wèn)題發(fā)起車(chē)輛召回近67萬(wàn)輛問(wèn)題汽車(chē)，這是威馬召回汽車(chē)數(shù)量1282輛的500多倍。但是奔馳是燃油車(chē)，大家習(xí)以為常，媒體老師們絕對(duì)不會(huì)把所有的火力都瞄準(zhǔn)奔馳。 

從主動(dòng)召回看威馬社會(huì)責(zé)任心

如果因?yàn)楫a(chǎn)品缺陷給一個(gè)企業(yè)扣上“不行”的帽子，有些偏大。在本次事件上，威馬及時(shí)高效的召回，正是其負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。一款汽車(chē)從研發(fā)到下線，完美的零出錯(cuò)往往不太可能實(shí)現(xiàn)，一旦出問(wèn)題，對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，是掩耳盜鈴被迫召回還是為消費(fèi)者著想主動(dòng)召回，動(dòng)機(jī)和出發(fā)點(diǎn)存在著本質(zhì)的區(qū)別。決策是否召回，確實(shí)需要很大的魄力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不管是事后的損失，以及在品牌上帶來(lái)的影響，這些其實(shí)在做出召回決策之前，是威馬內(nèi)部可以預(yù)料的到的，但是在涉及消費(fèi)者利益問(wèn)題上，威馬還是勇于面對(duì)自己的不足。從這一點(diǎn)來(lái)看，威馬依然是“車(chē)界”良心的。 

新能源汽車(chē)比燃油汽車(chē)更安全

中國(guó)工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會(huì)(GIMC 2020)上的演講中表示，2019年中國(guó)新能源汽車(chē)起火概率是萬(wàn)分之0.49，2020年是萬(wàn)分之0.26。隨著技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車(chē)的安全性在逐年穩(wěn)步提高。而根據(jù)公安部交通管理部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車(chē)的年火災(zāi)事故率約為萬(wàn)分之一到萬(wàn)分之二。兩相對(duì)比之下，新能源汽車(chē)的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，只是燃油車(chē)的三分之一不到。截至2019年底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到381萬(wàn)輛，所以這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該是非?？茖W(xué)的和有說(shuō)服力的。 

中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)有待提高

當(dāng)然上述數(shù)據(jù)并不能說(shuō)明中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很成熟了，相反我們還有很大的提升空間。目前中國(guó)電池行業(yè)最大的問(wèn)題就是集中度不高。2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)上有裝機(jī)量的電池企業(yè)有56家，但是在國(guó)際市場(chǎng)，電池供應(yīng)商只有松下、LG化學(xué)、三星、SK、三洋電機(jī)等不到10家公司。因此這次的威馬召回事件也暴露出中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)亟待解決的問(wèn)題。假設(shè)威馬汽車(chē)搭載外資供應(yīng)商的電池，整車(chē)安全性肯定會(huì)進(jìn)一步提高。

新能源汽車(chē)的社會(huì)環(huán)境也需要改善

目前中國(guó)包括全球市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)都不完善，不同品牌充電樁的充電策略會(huì)導(dǎo)致不同車(chē)企的新能源汽車(chē)電池包發(fā)生安全隱患。另外電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主也缺乏安全駕駛的習(xí)慣。例如像燃油車(chē)占用充電樁車(chē)位、車(chē)主忘記拔充電槍就開(kāi)車(chē)、倒車(chē)時(shí)將充電樁撞倒、充完電后沒(méi)有將充電槍插回插座的不良現(xiàn)象比比皆是。同時(shí)小區(qū)居民對(duì)充電設(shè)施有誤解，人為破壞充電樁事件也時(shí)有發(fā)生。這些問(wèn)題都會(huì)觸發(fā)剛剛才發(fā)展幾年的新能源汽車(chē)發(fā)生自燃爆炸事故。

消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)安全性有信心

截至2020年10月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)5年位居全球第一，保有量已經(jīng)超過(guò)了480萬(wàn)輛，占全球的一半以上。中國(guó)車(chē)企在這一領(lǐng)域積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，在很多領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先水平。例如北京上海深圳的新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)城。中國(guó)的分時(shí)租賃公司EVCARD和GOFUN的新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)曾經(jīng)的全球老大Car2Go。因此消費(fèi)者應(yīng)該完全有信心購(gòu)買(mǎi)使用中國(guó)本土制造的新能源汽車(chē)。特別是像威馬這樣的中國(guó)頭部造車(chē)新勢(shì)力新能源車(chē)企，技術(shù)水平處于行業(yè)的上游，所以消費(fèi)者應(yīng)該更加信任。

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