繼蔚來平均售價突破40萬元后，定價68萬元、80萬元的高合HiPhi X有望將中國品牌量產(chǎn)電動車的價格天花板提升到新高度。

10月30，HiPhi X在高合超級工廠完成試生產(chǎn)下線，該工廠是高合租用改造東風(fēng)悅達起亞的第一工廠而來。

為了讓工廠與高合的高端定位相契合，華人運通除了對工廠進行生產(chǎn)設(shè)備改造之外，還對整個廠區(qū)重新設(shè)計，為工廠新建前區(qū)，包括展示中心、客戶體驗中心、交車中心、辦公室等功能，大廳一側(cè)還建有一個圓形玻璃停車樓的建筑。這一系列設(shè)計的新工廠很快就要對外揭曉了。

10月30日HiPhi X在高合超級工廠完成試生產(chǎn)下線

正式啟用后，高合的車主可以到工廠親眼見證自己車輛的生產(chǎn)過程，并在玻璃塔首層體驗儀式感頗強的交車儀式——新車會從地下通道升到地面，周圍光線變暗，HiPhi X用自己的燈光、音響和車門來一段舞蹈。然后車主體驗人臉識別、人車互動等炫酷功能，最后把車開走。

在高合的設(shè)計中，儀式感是用戶體驗中至關(guān)重要的元素，圓形玻璃塔樓中的提車過程會給車主和在場人員留下深刻印象。德國大眾玻璃塔樓設(shè)計公司是德國海茵建筑（HENN），高合特意找了海茵中國的孫偉設(shè)計整個工廠前區(qū)。

這是一家跟汽車業(yè)聯(lián)系緊密的建筑設(shè)計公司，在德國承接了大眾集團和寶馬集團大量重要建筑設(shè)計，在中國，也跟寶馬、大眾、吉利、紅旗、長安、高合、北京汽車博物館等有程度不同的項目合作。汽車業(yè)之外，他們也有西湖大學(xué)、?？陔p子塔、中法航空大學(xué)、中國人壽研發(fā)中心、泰康人壽研發(fā)中心等經(jīng)典設(shè)計。

在國內(nèi)，相比金融、互聯(lián)網(wǎng)巨頭在公司總部大樓等重要建筑設(shè)計上的高調(diào)和創(chuàng)新（例如騰訊、大疆的新總部大樓），汽車企業(yè)要低調(diào)得多，但近年來仍有不少企業(yè)尤其是自主品牌車企在嘗試極為大膽的大型建筑項目。

海茵建筑管理合伙人、海茵中國主持建筑師孫偉與汽車業(yè)天生有緣，他是東風(fēng)子弟，在車城十堰土生土長，在德國德累斯頓理工大學(xué)完成建筑學(xué)碩士學(xué)業(yè)，是德國海茵創(chuàng)始人貢特·海茵（Gunter HENN）的得意門生。在游歷歐洲多年后，孫偉加入海茵，并一手建立了海茵中國，成為中國公司的掌舵人和主設(shè)計師。

海茵建筑管理合伙人、海茵中國主持建筑師孫偉

孫偉在與汽車公司接觸過程中往往能看到這些企業(yè)不為人所知的一面，例如：

合作過的汽車公司中只有寶馬和舍弗勒兩家德國企業(yè)對風(fēng)水提出了要求，中國企業(yè)反而一家都沒有。

吉利杭州總部提車展廳里掛了很多油畫，內(nèi)容都是李書福做夢夢到的內(nèi)容；為了設(shè)計吉利大學(xué)和吉利夢想公園，安聰慧專程去德國看遍大眾汽車城和寶馬博物館。

紅旗想把1953年的廠房改造成全世界第一的汽車博物館，要求是“要用光線去設(shè)計，讓人們像喝紅酒一樣去品我們的博物館”。

北京汽車博物館最早的設(shè)計方案比現(xiàn)在大10倍，還包含汽車大學(xué)、4S店、機動車檢測、商業(yè)廣場、公共平臺，是一個巨大的全生態(tài)汽博園。

……

這是從建筑設(shè)計師視角看到的中國汽車業(yè)一角，它從另一個角度展現(xiàn)出汽車企業(yè)之間完全不同的品牌理念與企業(yè)文化，也讓我們從這些建筑和空間之中窺見汽車企業(yè)的未來。

寶馬的風(fēng)水、紅旗的浪漫

海茵為華晨寶馬設(shè)計了沈陽鐵西工廠，其最大特色是生產(chǎn)流水線穿過整個辦公區(qū)。它的理念是傳統(tǒng)的辦公室工作人員對后方生產(chǎn)制造往往是沒有概念、沒有感覺的，這樣的設(shè)計能讓所有員工和訪客對公司產(chǎn)品有最直觀的了解。連清潔工都會知道流水線是否在正常運行、生產(chǎn)了什么新車型、生產(chǎn)節(jié)奏忙不忙，把產(chǎn)品意識植入每個人的日常。

華晨寶馬沈陽鐵西工廠

上一任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠（Olaf Kastner）在鐵西工廠設(shè)計階段讓孫偉做了兩次很認真的風(fēng)水專題匯報，鐵西工廠整個廠區(qū)和辦公樓的布置是看過風(fēng)水的，大門朝向角度、哪個部門在什么區(qū)域、誰坐什么位置、要放什么雕塑，裝修風(fēng)格和顏色使用都符合五行。

康思遠解釋說中國員工比較注重這些東西，他會格外尊重。但有意思的是，海茵在中國的項目中只有寶馬和舍弗勒兩家德國企業(yè)對風(fēng)水提出了要求，中國企業(yè)反而沒有。

同為豪華品牌的紅旗，是孫偉接觸的汽車客戶中印象更深的一家：“這么多汽車國企里，感覺團隊水平最高的是一汽紅旗，教養(yǎng)、素質(zhì)、視野都很高，這在接觸之前是我完全沒有想到的?！?/p>

紅旗要在一汽廠區(qū)內(nèi)，把1953年建成的一號廠改造成紅旗汽車博物館，但因為這個建筑是國家一級保護文物，按規(guī)定一根釘子都不能釘，項目難度極大，至今做了多套方案依然沒有找到可實施的方法。

紅旗汽車博物館概念設(shè)計圖之一

讓孫偉印象深刻的不僅是難度大，還有紅旗人對這個項目的熱愛——“他們提出要做世界第一的汽車博物館，這在我職業(yè)生涯里是很少見的，紅旗人非常熱愛這個項目，這是一個承載他們歷史傳承和未來夢想的特殊地方?！?/p>

紅旗負責該項目的部長會跟設(shè)計師們說：“我們的博物館要像喝紅酒一樣去品，你們想想喝紅酒的感覺，是慢慢去品味，要做出這種感覺來。要用光線來做設(shè)計。”如此浪漫的表達讓孫偉感受到這群人是真熱愛建筑、熱愛汽車。

吉利的狼性、李書福的詩意

“最有狼性文化的是吉利，只要你做了就比沒做要強，先干起來再說。內(nèi)部的文化是那種初創(chuàng)企業(yè)的味道，大家都是拼了命干?！睂O偉說。

他的團隊拿到了吉利大學(xué)和吉利夢想公園的概念規(guī)劃設(shè)計項目。吉利想在寧波灣開發(fā)區(qū)建大學(xué)，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧的設(shè)想是“我的大學(xué)跟我的總部應(yīng)該是一體的，總部里面的人有半天在上班，有半天可以去教其他的經(jīng)理。上學(xué)的人有半天在上學(xué)，半天可以到總部工作，不要割裂開。教授就是我的總經(jīng)理們，學(xué)生就是我的那些員工們，是不斷的一個循環(huán)的過程?！?/p>

吉利夢想公園、吉利大學(xué)概念設(shè)計圖

這是一個非常超前的理念，吉利上下對這個項目非常重視，孫偉帶著建筑師們多次參加了吉利經(jīng)管會討論，甚至做了半年麥肯錫式的調(diào)查，后來又往里面加入體驗中心概念，成為一個三位一體的概念。

安聰慧不僅多次與設(shè)計團隊深入討論，還專程與孫偉去了一趟德國，看遍大眾汽車城、寶馬博物館。

安聰慧全程看得異常仔細，對寶馬從摩托車到飛機發(fā)動機，中間還有一段縫紉機、直到汽車的歷史非常感興趣，對一些車型反反復(fù)復(fù)地看，在大眾汽車城看到新的發(fā)動機就蹲下來看半天，對很多建筑細節(jié)比如吸煙室的設(shè)計都細心留意，過目不忘。

在慕尼黑，安聰慧遠望寶馬大廈駐足了許久。

與安聰慧相比，李書福更像一個天馬行空的戰(zhàn)略家、夢想家。吉利杭州總部主樓旁邊的裙樓是吉利學(xué)堂，末端是用戶提車的展廳，展廳里面掛滿了油畫。

李書福的夢境油畫

很多人不知道的是，這些油畫都是李書福的夢境。每當李書福做夢夢到有價值的內(nèi)容，他就會請畫家把夢境內(nèi)容畫出來，這些畫表現(xiàn)的仿佛是另一個平行世界的神奇景象。

夢想家之外，李書福另一個特質(zhì)是具有異乎尋常的直覺?！八谝淮温犕赀@個項目匯報轉(zhuǎn)頭問他的副手‘你們能干這事嗎？需要人，你們有這個路徑嗎？路徑有沒有想清楚？’其實當時他們就是需要這一塊，看問題真準。”孫偉說。

北京汽車博物館曾經(jīng)的雄心

海茵做過的汽車業(yè)項目還有上汽研發(fā)中心、大眾中國總部、長安全球研發(fā)中心等，后者去年落成投入使用，外形是一個體量巨大的方盒子，樓內(nèi)有花園層等空間。

實際上，長安還計劃在研發(fā)中心旁邊的山上再建一座全球設(shè)計中心，上山有開車、纜車多種路線，目前還在前期設(shè)計階段。

海茵設(shè)計過很多經(jīng)典的汽車博物館，在中國的同類作品當屬北京汽車博物館。

北京汽車博物館是汽車商業(yè)評論的戰(zhàn)略合作伙伴，每年有軒轅獎等多場重磅活動都在北京汽車博物館舉辦，業(yè)內(nèi)人士也都對該館很熟悉。

但很少有人知道，北京汽車博物館在2004年全球設(shè)計招標時的規(guī)劃比現(xiàn)在大10倍，是一個以博物館為主題，眾多主題展廳、綜合辦公區(qū)、4S店、汽車大學(xué)、體驗館、機動車檢測、商業(yè)廣場、公共平臺為一體的全生態(tài)汽博園。但最后實施時只保留了汽車博物館的部分，一個水滴形的巨大建筑。

北京汽車博物館最初設(shè)計規(guī)劃，博物館只是其中很小一部分

汽博原本是向2008北京奧運獻禮項目，但因為進口的展車都是二手老爺車被扣在海關(guān)，兩年后才得以進駐開業(yè)。

事實證明北京汽車博物館的收縮決定是非常明智的。這10年中，至少有10個國內(nèi)城市向?qū)O偉團隊提出過興建巨大汽車城、汽車園項目的意向，但最終沒有一個落地的。因為全世界唯一一個盈利的汽車主題公園就是大眾汽車城，中國的汽車文化和汽車環(huán)境還不足以支撐如此規(guī)模的汽車主題公園。

無論是對政府的規(guī)劃還是企業(yè)的項目，孫偉作為設(shè)計方反而非常謹慎，有車企反復(fù)來邀請他反而被他拒絕了：“我覺得真正造車的人會把錢花在刀刃上，花在產(chǎn)品上面，建筑永遠是圍繞著產(chǎn)品來轉(zhuǎn)圈的。如果你想把你的建筑做得過于酷炫，在我看來除非你有一個很長的歷史，到時候了，否則一開始就把它做得那么高大上，不一定好?！?/p>

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