幾何C

借你吉言，都選C

第一電動大牛作者一朵小花 2020-12-14 15:02

昨晚復習了一下2019年bilibili的跨年晚會，它之所以是一個現(xiàn)象級老少皆宜的出圈之作，是因為所有的演出內容都是小破站里用戶最喜歡的、播放量最多的、彈幕最密的內容合集。這就是最典型的互聯(lián)網(wǎng)思維，用戶說了算，這讓我又想起了上周參加吉利幾何C車友會試駕活動的點滴。

先說一個小插曲。人們常常會想，要是能回到10年前或者某件重要事情的抉擇時刻，可能會或者一定會選擇一個不一樣的道路來試試；甚至有時候犯了錯誤，多想回到那一刻換個選項，就像考卷上把D換成C就能多拿2分，就像追尾的那一刻，車要能自動停下來多好。

說的就是追尾。本次試駕活動在安吉的“小秋名山”，海拔1400米、4℃、多云、15:00。上山一切安好，不管是彎道爬坡、施工道路狹窄還是冬季車內空調，幾何C都表現(xiàn)的不錯，550KM的續(xù)航非常平穩(wěn)的輸出。特別是在陌生道路上，SLIF限速識別非常實用，限速和時速都投屏在前擋風玻璃上，超速會報警對于一個起步加速0—50KM/H只需要2.9秒的車更是有用，在全國越來越嚴格交規(guī)的場景下相當于省了不少錢。

下山有點刺激，天色漸暗、路燈昏黃，幾何C的車隊集合下山，過了隧道、村莊、竹林，伴隨著BOSE高保真音響里好聽的民謠與幾何C的產品經(jīng)理一直在聊這款車的性能，快到山腳下時A車過彎減速，B車隨后急剎車，我就是那輛C車。

按照傳統(tǒng)車的經(jīng)驗，剎車踩死時已經(jīng)放棄抵抗了，心想試駕人家的車還給追尾了，有點丟人；但這時候驚喜發(fā)生了，AEB自動緊急制動系統(tǒng)來了，識別出了潛在的危險，瞬間剎停那一刻就像人生去掉了一個錯誤答案，并且淡定的和你說：“嘿，沒事兒，請繼續(xù)”，這個酷酷的場景據(jù)說B車也碰到了，A車急剎的蝴蝶效應并沒有放大并產生不良的后果。

當然，經(jīng)歷了這一刻，后面加倍提升注意力試駕，安全第一條，不能把這個避免錯誤的選項再做錯一次。如果人生中也有FCW前碰預警+AEB自動緊急制動系統(tǒng)，那一定會讓很多人少走很多彎路，少追尾、少碰壁很多次吧。

說回互聯(lián)網(wǎng)思維，為什么會有這樣的活動安排？剛剛經(jīng)歷過我的急剎還依然穩(wěn)穩(wěn)坐在副駕駛的產品經(jīng)理查爾斯說：“沒事，剛剛你急剎大概是因為我比較重，增加了車輛的慣性，但我知道AEB一定會出來；做這個活動我們就是要近距離的接觸用戶，知道用戶用車的實際感受，聽用戶的意見、建議和吐槽；幾何C一定不是完美的，在不同用戶手上也會表現(xiàn)出不同的效能，用戶第一的互聯(lián)網(wǎng)思維是造車、銷售、運營和今后升級的關鍵；剛剛那個AEB自動緊急制動系統(tǒng)就是在測試車的時候有過很好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，同樣也是用戶會經(jīng)常碰到的場景，我們就是替用戶解決出行中的問題；幾何C在呼倫貝爾多次測試極寒低溫場景下電池的性能，550KM的續(xù)航還是表現(xiàn)不錯的，在南方的城市那就基本不用太擔心了；今晚還有個神秘活動，就是讓用戶投票我們下一個車型的外觀，讓設計師的靈感+用戶的喜好融會貫通?！蔽翌l頻點頭，和查爾斯聊了不少關于電動車商業(yè)模式的瓶頸問題，但心中卻很堅定的認為，只有互聯(lián)網(wǎng)思維用戶第一的理念深植在這個行業(yè)，才能決定造車新勢力們能走多遠，股價能有多高。