本屆上海車展，智能電動車集體爆發(fā)，各大廠牌，不搞點智能電動車，似乎都不好意思來參加車展。開幕日當(dāng)天下午，特斯拉展臺因為車主維權(quán)事件而爆火——它啥都沒做就再次獲得了頂流，讓所有虎視眈眈、精心準(zhǔn)備的其他廠牌目瞪口呆，繼而很不服氣。

上汽通用汽車（SGM）就是。

從北美到中國，在兩大核心市場上被特斯拉的風(fēng)頭壓著，已經(jīng)太久了?！坝瓚?zhàn)特斯拉”，成為GM全球上下一致的決心。4月8日，上汽通用舉辦的"2021科技體驗日"活動，一口氣亮出4個必殺技：Ultium平臺、VIP智能電子架構(gòu)、智能VCS虛擬座艙系統(tǒng)、Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)。并宣稱：它們代表了當(dāng)前行業(yè)技術(shù)的天花板和發(fā)展方向。

這次亮劍行動，除了表達(dá)信心，還宣示了通用汽車“迎戰(zhàn)特斯拉”的競爭戰(zhàn)略：技術(shù)對技術(shù)，艦炮對艦炮。這種牛仔風(fēng)格，真的挺美國。

此前“漫長而黑暗”的四年，GM全球CEO Mary和她的同僚們被媒體和華爾街罵的體無完膚——像極了珍珠港事件前的美國（參見《通用汽車的敦刻爾克》）。在宣布撤出除中美兩國外全球所有市場兩年后，GM醞釀已久的“D Day”（二戰(zhàn)諾曼底登陸日）就要來了。

First Kill “超級心血管系統(tǒng)”-Ultium平臺

“那些年踩過的坑，都幫你填平了”

“從EV1開始算，過去25年，GM在安全、續(xù)航、充電、成本等所有方面，把該踩的坑都踩了一遍”，上汽通用Ultium平臺電池系統(tǒng)工程師王不是（花名王小八）說，“Ultium平臺的意義，就在于把那些年踩過的坑，都幫你填平了?！?/p>

作為筆者認(rèn)識多年的朋友，王不是談起這款GM歷時多年開發(fā)的純電平臺，揚眉吐氣，感覺換了一個人。

先對比一組數(shù)據(jù)：

Ultium同平臺下的Hummer EV，百公里加速3秒，續(xù)航563km

智己汽車，百公里加速3.9秒，續(xù)航615 km

特斯拉model3高性能版，百公里加速3.5秒，續(xù)航595 km

大眾ID4，百公里加速6.2秒，續(xù)航520 km

蔚來ES6長續(xù)航版，百公里加速4.5秒，續(xù)航600 km

“加速更快，續(xù)航更長，充電速度更快，同時更安全，這就是Ultium平臺帶給用戶的實實在在的價值”，王不是說，“優(yōu)越的數(shù)據(jù)來源于電池電機性能的大幅提升和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新?！?/p>

按照王不是的理解，論電池組裝的靈活度，Ultium平臺這個大哥當(dāng)之無愧：采用模塊化設(shè)計，組裝起來像搭積木一樣簡單。2種不同電量的電芯，可串聯(lián)可并聯(lián)，組成不同模組單元；3種電池包，電池容量從50千瓦時至 200千瓦時不等，通過模組的增減（8/10/12模組）來滿足不同車型需求。更強大的是，模組在垂直方向和水平方向都可以排布，一層不行、再來一層。GM計劃推出的電動悍馬，就排了2層24模組。

“和寶馬iX3現(xiàn)在使用的集中式、大眾MEB平臺使用的半分布式電池管理技術(shù)不一樣，Ultium是業(yè)內(nèi)首個采用無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動平臺”，王不是說，“整包層面減少了90%的線束，重量更輕、空間更省、體積能量密度更高，越短的路就越?jīng)]有套路，能效不會被白白浪費?！?/p>

集中式、分布式和半分布式電池管理技術(shù)示意圖

無線電池管理系統(tǒng)

在筆者看來，GM提升電池能量密度的思路的確值得借鑒。有些車企通常會采用讓電芯變胖變長來提升電量，但造成重量增加、體積增大，實際上只能治標(biāo)不治本。GM一方面和供應(yīng)商共同開發(fā)電芯，提升制作工藝，另一方面則通過模組化、無線化來減少線束，實現(xiàn)整包能量密度的提升。

除電池模組化，Ultium平臺的8合1高集成電驅(qū)也實現(xiàn)了模組化：3款高集成驅(qū)動系統(tǒng)、3種功率的電驅(qū)單元，通過不同的空間排列方式，能實現(xiàn)十幾種電驅(qū)組合，幾乎適用所有的整車平臺。

上述幾點革新，帶來的最直接效果就是，應(yīng)用Ultium平臺的車型動力澎湃、響應(yīng)快、續(xù)航強大，百公里加速最短僅需3秒，最高可以將續(xù)航里程提升至724km，比特斯拉Model3足足多出100多公里，這個距離足可從上海開到杭州。

“阻礙電動車消費的另外兩個攔路虎，一是充電速度，二是電池安全”，王不是說，“能夠在解決好能量密度和功率密度兩個核心指標(biāo)的同時，打掉這兩個攔路虎，才是徹底打消用戶顧慮的關(guān)鍵”。

再對比一組數(shù)據(jù)：

Hummer EV，10分鐘快充續(xù)航160km

蔚來ES6，10分鐘快充續(xù)航 100km

比亞迪漢，10分鐘快充續(xù)航135km

特斯拉Model Y，10分鐘快充續(xù)航 120km

小鵬P7，10分鐘快充續(xù)航120km……

這組數(shù)據(jù)說明，Ultium平臺支持更高的整車電壓，同時以全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計來解決電池安全，這非常不容易。無論主動安全還是被動安全，Ultium的解決方案，都有獨特的創(chuàng)新點。

主動安全防自燃。當(dāng)電芯出現(xiàn)單體熱失控時，通過安全閥的獨特設(shè)計和快速排氣通道，可快速排出高溫氣體，再輔以集成到模組底部的液冷板系統(tǒng)，可以迅速釋放包內(nèi)熱量，降低對相鄰模組和電芯的影響，能夠減少次生失效。同時，Ultium還采取了整包級別高溫排氣通道的設(shè)計，輔以電池包一端的大面積防爆閥 ，配合模組的“速冷”設(shè)計，可快速排除高溫氣體，釋放包內(nèi)熱量。如果這種電池可以降低成本，大概率會成為一種趨勢。

除了排氣，還有更多熱防護(hù)措施，比如電芯間用了加厚設(shè)計的納米級航天材料——新一代氣凝膠，降低溫度傳遞；液冷板獨立集成到每個模組底部，而不是業(yè)內(nèi)常用的整包式液冷板，換熱效率提升了10%；集成氣壓/溫度/電壓三重傳感器，實時智能監(jiān)控，24小時不間斷，一旦失控就會主動降溫。包括以上措施在內(nèi)的7重防護(hù)，大幅降低電芯熱失控后電池包自燃概率。

被動安全抗壓防爆。在碰撞情況下，全員乘位、多位置柱碰及復(fù)雜場景下，Ultium平臺的安全性皆超越國標(biāo)、達(dá)到航空級五星標(biāo)準(zhǔn)。GM的解決思路是：整包電池用超高強度鋼梁分割成了井字形結(jié)構(gòu)，抗擠壓性能是國標(biāo)要求的3倍。并且在碰撞發(fā)生后，5秒內(nèi)即可完成主動放電，確保事故后救援安全。

配重合理保證駕駛安全。Ultium平臺模組化電池包設(shè)計，可以根據(jù)整車底盤平臺的需要，橫放豎放疊著放，靈活排布，使整車的配重更加合理，上高速、過彎、加速、制動方面的安全性能大大提升。

“但這不是全部”，王不是說，“Ultium平臺還有兩個大殺器：成本更低、壽命更長?！?/strong>

在GM和上汽通用的共同努力下，Ultium平臺所有零件接口100%共用，三種電池包零件共用率高達(dá)約80%，最關(guān)鍵的是，零部件的本土化采購率已經(jīng)接近100%。在高壓、高溫、高寒、高濕各種環(huán)境下，對Ultium平臺做了長時間的穩(wěn)定性測試，成功實現(xiàn)了電池?fù)p耗的優(yōu)化控制：即使在高壓快充環(huán)境下，50萬公里循環(huán)充放測試后，電芯容量仍保持在90%以上。

“Ultium平臺的綜合指標(biāo)，達(dá)到了當(dāng)期最佳水準(zhǔn)”，王不是說，“這是一個專為電動車開發(fā)的超級心血管系統(tǒng)，強大而安全，可以支撐我們后續(xù)的一系列產(chǎn)品投放計劃?！?/p>

Double kill “最強大腦”-VIP智能電子架構(gòu)

“把飛機的安全系統(tǒng)搬回家”

想象一下這個場景：

1年前買的車，剎車距離似乎長了點，廠商通過無線方式發(fā)布軟件更新包，升級后剎車距離輕松縮短了6米，這個過程完全沒有更換或補充任何硬件。

3年前買的車，就像升級手機APP一樣，動動手指，就可以讓愛車的軟硬件始終和推出的新車差不多水準(zhǔn)。

目前，這種理想已經(jīng)照進(jìn)了現(xiàn)實，特斯拉的整車電子架構(gòu)超前性獨步全球，Model3僅用3個域控制器就可以控制整臺車。

但GM會認(rèn)輸嗎？

“VIP智能電子架構(gòu)，與特斯拉相比，更進(jìn)一步”，上汽通用電子架構(gòu)工程師柳青說，“一是數(shù)據(jù)處理能力更高，二是更安全，就如同讓你把飛機的安全系統(tǒng)搬回家?！?/strong>

如果說Ultium平臺是超級心血管系統(tǒng)，VIP智能電子架構(gòu)，則是GM呈現(xiàn)出的“最強大腦”。

在柳青看來，由于控制器的高度集成融合，很容易發(fā)生信息失守，對行車安全和車主安全有重大隱患。為了提升安全性，VIP架構(gòu)的控制器采取了防守策略，即只允許自己“信得過”的程序加入。就像IOS系統(tǒng)，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有安卓系統(tǒng)的包容性高，但安全性和適用性卻高很多。

固然，“大腦”數(shù)量越少越不會打架，但智能如賈維斯也有被奧創(chuàng)吞噬的危險。通用的打法和特斯拉不同，它沒有追求絕對的高度集成，而是借鑒了航空領(lǐng)域，采用主控制器+多種控制模塊的方式，將不同軟硬件的控制權(quán)分流，可以解決汽車產(chǎn)品潛在的侵入攻擊及客戶數(shù)據(jù)被竊取風(fēng)險。

例如發(fā)動機的控制接口和播放影音的控制接口分開，即使黑入影音程序，也無法代替駕駛員控制行車動作。還帶來一個額外的驚喜，其虛擬座艙系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)且可訪問，消費者可以真正把汽車用成手機，自由下載喜歡的APP，而不用擔(dān)心車會突然失控。

采用了CAN-FD總線，數(shù)據(jù)處理能力高達(dá)4.5TB/h，相當(dāng)于5000部超高清電影存儲量。還支持10Gbps高速車載以太網(wǎng)通信，自動駕駛的發(fā)展嚴(yán)重依賴數(shù)據(jù)傳輸能力，通用對自動駕駛的野心可見一斑。

同時，實現(xiàn)了整車級別OTA升級體驗，新版本升級范圍不再局限于娛樂系統(tǒng)模塊，而可以擴(kuò)展至發(fā)動機控制器、變速箱控制、電氣化控制等超30個模塊的全生命周期升級更新。通過精確的運算和及時更新，新車買來后的3-5年，軟硬件都維持在最新科技前沿的豪言壯語，并不是空想。

Triple kill “酷炫外掛”-VCS虛擬座艙系統(tǒng)

“你的老婆不懂車，照樣會把它開回家”

當(dāng)我們在小區(qū)發(fā)現(xiàn)越來越多的特斯拉、蔚來、小鵬、理想，相對于看不見摸不著的核心硬件，酷炫的外觀和酷炫的虛擬座艙對我們有相當(dāng)?shù)恼T惑力。

凱迪拉克LYRIQ把人們對虛擬座艙的理解，提升到一個新的高度。“色彩絢爛細(xì)膩，語音交互流暢，AR-HUD極其酷炫好用”，上汽通用智能座艙工程師袁偉說，“VCS虛擬座艙系統(tǒng)可以快速降低駕駛者的學(xué)習(xí)和決策成本，第一次上手，即使你的老婆不懂車，也照樣會把它開回家?！?/strong>

打開凱迪拉克LYRIQ 33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，展現(xiàn)在你眼前的是全息投影街區(qū)，9K超高清分辨率、完美的色彩還原度。當(dāng)你抬頭時，前擋風(fēng)玻璃會虛擬投射儀表盤和導(dǎo)航信息，前方真實的道路和投影虛實交織，如同IMAX全景電影。

鋼鐵俠的眼鏡似乎借助汽車變成了現(xiàn)實，駕車變得簡單卻又充滿趣味，這樣的購買理由，已足夠讓人心動。

通用全新一代VCS虛擬座艙為不同品牌配備符合品牌設(shè)計調(diào)性的大尺寸異形屏，凱迪拉克LYRIQ采用的是33英寸視網(wǎng)膜屏，像素密度PPI達(dá)到271，為行業(yè)最高。

配置全球領(lǐng)先的雙景深激光AR HUD，擁有遠(yuǎn)、近兩個投射顯示區(qū)域，遠(yuǎn)屏可通過全息技術(shù)與Laser LED實現(xiàn)目的地“實景標(biāo)記”，實景導(dǎo)航，前向碰撞預(yù)警，指令變道等各種效果。該智能座艙還能分區(qū)識別主副駕和前后排不同的語音指令。

“虛擬座艙方面，我們完勝特斯拉”，袁偉說，“使用時間越久、場景越復(fù)雜，你就越能發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)為駕駛者考慮的有多細(xì)致。AR-HUD的使用感受，就如同酷炫的外掛，會讓你覺得自己很強大，可以輕松搞定各種路況?！?/p>

Quatary kill “王者代駕”-Super Cruise 

“一個真正高級的裁縫，可以同時記住28位顧客的尺寸”

“都說特斯拉自動駕駛獨步天下，說這話的人，要看看我們的Super Cruise再說”，上汽通用自動駕駛工程師馬欣說，“一個真正高級的裁縫，可以同時記住28位顧客的尺寸。光有對外部變化的感知、計算和決策還不夠，你必須熟知駕駛者的駕駛習(xí)慣并確保他的安全。簡單說，自動駕駛要更懂得人，而不是讓人去適應(yīng)自動駕駛?！?/strong>

在馬欣看來，GM不斷升級的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，才是真正擊敗特斯拉的重要砝碼。

該系統(tǒng)整合了BLUELINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和360度全方位偵測感知等系統(tǒng)，全面覆蓋中國境內(nèi)超過30萬公里道路信息。優(yōu)化了新一代智能泊車輔助系統(tǒng)，車位種類識別更多，還可實現(xiàn)遙控自動出入庫。

更重要的是，它更加人性化：特斯拉用方向盤壓力來感知駕駛員狀態(tài)，因此駕駛員雙手不能離開方向盤；而Super Cruise則采用紅外攝像頭方案，可以全天候監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，在駕駛員注意力不在路面時提醒接管。

另外的不同之處在于，Super Cruise在車身四周的感知上，加入了更多的冗余，盡量保證每一個方向都有攝像頭和毫米波雷達(dá)兩種傳感器。特斯拉在Autopilot2.0用上的四個攝像頭是三目攝像頭和一個后視攝像頭，車身兩側(cè)沒有形成“環(huán)視+超聲波”的“雙保險”。

在導(dǎo)航方面，Super Cruise和Autopilot都使用了高精度GPS和慣性測量單元來幫助定位，Super Cruise的定位精度達(dá)到了車道線級別。雙方明顯的差異點在于地圖。雖然馬斯克表示，Autopilot會用到更高精度的自動駕駛地圖來輔助導(dǎo)航，但是一些Bug和功能限制表明，Autopilot很可能還是用的普通電子導(dǎo)航地圖。

相比之下，Super Cruise已經(jīng)率先用上了自動駕駛激光雷達(dá)地圖，提供道路曲率數(shù)據(jù)、車道編號、上下匝道及其它道路屬性信息。GM每個季度都會通過OTA的方式更新自動駕駛地圖數(shù)據(jù)。

“我們是王者代駕，不是代駕王者。Super Cruise系統(tǒng)在運行時，注意力始終在駕駛員的安全上，絕不讓駕駛員做小白鼠。這一點，我有充分信心。”

D Day -LYRIQ上市日

“凱迪拉克LYRIQ上市之日，就是上汽通用反攻之時”

上海車展媒體日第二天，開始有人問：你覺得凱迪拉克LYRIQ怎么樣？其后的時間里，盡管車展人聲鼎沸、車型眾多，討論這款車的人仍變得越來越多。

但是很少人關(guān)注到，凱迪拉克LYRIQ上市之后，上汽通用汽車旗下三大品牌（凱迪拉克、別克、雪佛蘭）將基于Ultium平臺在中國主力市場快速布局，4年內(nèi)推出10款以上國產(chǎn)智能電動車型，覆蓋所有主力價格區(qū)間。

“通用汽車的智能化戰(zhàn)略，深謀遠(yuǎn)慮。其技術(shù)路線圖之完備和先進(jìn)，供應(yīng)鏈本地化進(jìn)度之快，都讓人印象深刻”，博世中國一位不愿透露姓名的高管說，“在下一個十年里，任何人不能低估這頭巨獸的能量。”

“凱迪拉克LYRIQ上市之日，就是上汽通用的反攻之時”，王不是說，“你將看到一場戰(zhàn)域?qū)拸V的戰(zhàn)爭，我們絕不會滿足于只占據(jù)一小塊市場?！?/strong>

通用汽車和上汽通用歷時多年集結(jié)的精兵悍將（四大必殺器）和首款基于Ultium平臺的車型凱迪拉了LYRIQ，將在今年下半年接受預(yù)訂，明年初投放戰(zhàn)場。

“D Day”即將來臨，歷史會重演嗎？