充電和換電，哪個(gè)更好？

業(yè)界對(duì)于電動(dòng)汽車這兩種能量補(bǔ)給路線的爭(zhēng)論從未停止。特別是今年以來，換電政策、金融、市場(chǎng)局勢(shì)大好，各大充電企業(yè)的布局也在繼續(xù)擴(kuò)大。究竟哪種路線能更快大規(guī)模商業(yè)化，成為2020年最受新能源汽車行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)之一。

對(duì)此，在12月18日的《電動(dòng)汽車觀察家》第二屆新能源汽車商業(yè)化大會(huì)上，奧動(dòng)新能源、特來電、云快充等充換電企業(yè)，北汽新能源、云度等車企，曹操出行、逸乘出行、地上鐵等出行、物流企業(yè)和融和電科等資本和能源企業(yè)代表都對(duì)充換電之爭(zhēng)發(fā)表了意見。

電動(dòng)出租網(wǎng)約車是充換電“交鋒”的典型場(chǎng)景之一，企業(yè)代表在電觀大會(huì)上熱烈討論

希望這些來自一線充換電企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能為業(yè)界提供有益參考。

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奧動(dòng)換電目標(biāo)大，特來電直言“5000座不夠”

2020年，不論從政策、資本還是企業(yè)來看，新能源汽車換電路線都迎來了最好時(shí)刻。

特別是，《電動(dòng)汽車觀察家》近日獲悉，新能源汽車換電模式試點(diǎn)將在全國開展。換電試點(diǎn)和此前“十城千輛”及氫燃料燃料電池電池汽車試點(diǎn)類似，地方城市先申報(bào)，再由中央主管部門審批后開展。

雖然中央層面只表示，可能對(duì)試點(diǎn)開展優(yōu)秀的地方，提出中央財(cái)政支持建議；地方層面，也僅鼓勵(lì)有條件的地方出臺(tái)換電補(bǔ)貼或獎(jiǎng)勵(lì)措施。但對(duì)于沉寂許久的換電行業(yè)和苦撐多年的換電企業(yè)而言，換電全國試點(diǎn)的消息，是重大利好。

至此，中國的換電路線，基本完成了企業(yè)先行、政府認(rèn)可的重要兩步。

奧動(dòng)新能源（下稱奧動(dòng)）是中國電動(dòng)汽車換電路線的最早踐行者之一，從2000年，其前身電巴新能源開始探索換電開始，已經(jīng)入行20年之久。

在電觀大會(huì)上，奧動(dòng)新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華，介紹了奧動(dòng)換電業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展和規(guī)劃。目前，奧動(dòng)換電站覆蓋了20個(gè)城市，包括北京、上海、廣州、長春、重慶、鄭州、?？?、昆明和廈門等。

在即將到來的冬奧會(huì)上，奧動(dòng)還將聯(lián)手合作伙伴北汽新能源，在張家口和崇禮提供換電服務(wù)。

奧動(dòng)新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華

目前，奧動(dòng)運(yùn)營的換電車輛包括5萬輛大巴、物流車和乘用車，換電次數(shù)超過700萬次，換電里程累計(jì)超過10億公里。按照規(guī)劃，2025年，奧動(dòng)換電站要覆蓋全國100座城市，運(yùn)營5000座換電站，換電服務(wù)能力達(dá)到200萬輛車。

對(duì)于奧動(dòng)的“5000座換電站”計(jì)劃，大會(huì)點(diǎn)評(píng)嘉賓，特來電董事長于德翔直言，換電解決了目前的一些能量補(bǔ)充問題，但是否能解決未來5年，10年之后的問題，還不確定。如果實(shí)現(xiàn)燃油車大規(guī)模替換電動(dòng)汽車，5000座換電站肯定不行。

這也是于德翔一直對(duì)換電“帶有一種恐慌，心里不太敢（涉足）”的一個(gè)原因。

特來電董事長于德翔

但于德翔表示，認(rèn)同另一位大會(huì)點(diǎn)評(píng)嘉賓，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任王秉剛的觀點(diǎn)：充電和換電目前都有不同的應(yīng)用場(chǎng)景，選擇哪種能量補(bǔ)充方式，應(yīng)當(dāng)交給市場(chǎng)選擇和驗(yàn)證。

“做換電需要花太多錢，我現(xiàn)在也沒有那么多錢再做了，希望我們充換電企業(yè)互相支持，共同把新能源汽車做好?！庇诘孪枵f。

對(duì)此，黃春華也表示，充換電并不對(duì)立，最關(guān)鍵的是在不同場(chǎng)景下，讓用戶有更多選擇。他把奧動(dòng)比作裝甲車，把特來電比作步兵或摩托兵團(tuán)，希望兩家企業(yè)能深度合作，把充換電網(wǎng)點(diǎn)鋪得更加密集，加強(qiáng)后端電池等方面的應(yīng)用。

加強(qiáng)充換電企業(yè)的合作，是許多從業(yè)者的心聲。

云快充聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理朱海濤

云快充是國內(nèi)充電行業(yè)的一匹“黑馬”，云快充聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理朱海濤介紹，目前，云快充已經(jīng)對(duì)接了80%國內(nèi)充電設(shè)備主流型號(hào)，在運(yùn)營的充電場(chǎng)站超過3000個(gè)，終端超過6萬個(gè)。

他坦陳，目前，國內(nèi)充電場(chǎng)站的利用率在10%上下，云快充已經(jīng)和很多主機(jī)廠和換電運(yùn)營企業(yè)對(duì)接過，希望未來還能和奧動(dòng)等換電企業(yè)深入溝通，拿出更多場(chǎng)地一起合作。

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車企、資本和出行企業(yè)怎樣參與換電？

換電好不好，換電用戶最知道。

在這一輪換電潮中，除了奧動(dòng)、伯坦科技等換電運(yùn)營商中的“老司機(jī)”，越來越多的車企、出行企業(yè)、特種車輛制造商和資本方也開始實(shí)踐換電，其中不乏在各自細(xì)分領(lǐng)域或地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈利的例子。

車企中，北汽新能源是最早參與換電路線的車企之一，也是奧動(dòng)的重要合作伙伴。

北汽營銷公司副總經(jīng)理卜紅升介紹，目前，北京換電站建設(shè)已完成137座，為滿足北京出租車置換要求，到明年年底要達(dá)到220-250座。但在充電還是換電問題上，北汽新能源的出租車兩者兼有，目前使用快充樁運(yùn)營的車輛超過7萬輛。

北汽營銷公司副總經(jīng)理卜紅升

以北汽新能源主要的運(yùn)營城市北京和廈門為例，兩地出租車的單天運(yùn)營里程分別為330公里和500公里。

卜紅升介紹，如果在廈門，電動(dòng)出租車只使用快充樁補(bǔ)電，難以滿足運(yùn)營需求，每天損失的運(yùn)營時(shí)間有一個(gè)半小時(shí)。而利用換電站，全程單次換電時(shí)間不超過90秒，不但能解決運(yùn)營時(shí)長問題，還提高了安全性，降低了運(yùn)營成本。

北京運(yùn)營的北汽新能源出租車

在北京，電動(dòng)汽車冬季低溫情況下，續(xù)航下降30%-40%是常態(tài)，對(duì)電動(dòng)汽車的運(yùn)營也有很大影響。但通過北汽的換電模式，電費(fèi)按里程計(jì)算，司機(jī)就沒有電費(fèi)顧慮，進(jìn)入車內(nèi)可以一直開暖風(fēng)，而不用為此買單。從運(yùn)營效率和收益來說，對(duì)司機(jī)都是極大的保障。

除了北汽新能源，吉利也是正式布局換電業(yè)務(wù)的主流新能源車企。而吉利旗下的出行平臺(tái)曹操出行，既是國內(nèi)的主流新能源汽車出行企業(yè)之一，也是換電模式的重要參與者。

劉志永，目前是曹操出行北京公司總經(jīng)理，此前曾負(fù)責(zé)太原和杭州等地曹操出行的管理工作。2020年，曹操出行從原來的自營模式轉(zhuǎn)變成承包車輛的模式，在全國20多個(gè)城市可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

曹操出行北京公司總經(jīng)理劉志永

在吉利汽車總部杭州，其獨(dú)立研發(fā)的楓葉電動(dòng)汽車，已經(jīng)開始在曹操出行平臺(tái)試運(yùn)營，換電時(shí)間最快只需要80秒，比充電模式單天節(jié)省的運(yùn)營時(shí)長有2小時(shí)，體現(xiàn)了換電模式對(duì)運(yùn)營電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性。

在北京，曹操出行還在運(yùn)營230多輛北汽新能源EU系列的電動(dòng)汽車。進(jìn)入深冬季節(jié)，車輛充滿電的續(xù)航里程只有150公里到180公里，運(yùn)營效率極低，而換電模式也能很大程度上解決續(xù)航不足、運(yùn)營時(shí)間不夠的問題。

劉志永介紹，曹操出行將逐步在重慶、濟(jì)南、淄博等地加大換電站投入和研發(fā)，推進(jìn)當(dāng)?shù)氐男履茉淳W(wǎng)約車和出租車發(fā)展進(jìn)程。

不但如此，《電動(dòng)汽車觀察家》獲得的資料顯示，吉利已經(jīng)選擇自建或計(jì)劃建設(shè)自有換電網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)營企業(yè)和電池資產(chǎn)管理公司。此外，一汽、東風(fēng)和蔚來也有類似的自建計(jì)劃。

劉志永表示，不論從實(shí)踐看，還是從北京市政府交委層面了解的信息，換電模式都是未來出租車和網(wǎng)約車的主流。

但他強(qiáng)調(diào)，根據(jù)不同場(chǎng)景，充換電要結(jié)合利用。比如，在家中充電要更經(jīng)濟(jì)，而在類似太原這樣，充電基礎(chǔ)設(shè)施特別完善，城市規(guī)模中等，人均收入較低的城市，即便是運(yùn)營車輛，利用充電樁也可以滿足運(yùn)營需求。但在一線城市，換電站的優(yōu)勢(shì)就更加明顯。

以逸乘出行為例，據(jù)逸乘出行副總經(jīng)理宋偉天介紹，目前，公司在廣州、杭州、蘇州和無錫有3000多輛自有換電車輛。

逸乘出行副總經(jīng)理宋偉天

通過換電運(yùn)營，一方面，按照里程收費(fèi)，降低了司機(jī)的運(yùn)營成本，另一方面，參與電池梯次利用，換電車輛在一線城市淘汰之后，放到下二線城市和三線城市運(yùn)營，之后根據(jù)電池?fù)p耗程度，再做梯次利用，深度挖掘電池全生命周期的價(jià)值。

資料來源：宋偉天演講資料

除了出租車和網(wǎng)約車，換電重型卡車也是換電領(lǐng)域的新秀。2019年成立的融和電科，就在換電重卡領(lǐng)域積累了不少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

融和電科戰(zhàn)略營銷中心總經(jīng)理張思瑤介紹，目前，融和電科的換電重卡已經(jīng)在北京密云、上海臨港、濱州港、東莞港、沙鋼等地落地。2020年簽約銷售換電重卡預(yù)計(jì)將達(dá)5000多輛，交付2000多輛。 

融和電科戰(zhàn)略營銷中心總經(jīng)理張思瑤

張思瑤認(rèn)為，換電模式是重卡領(lǐng)域的顛覆性模式：車電分離模式，能讓購車成本和燃油車持平；3-5分鐘的快速能源補(bǔ)給方案，能解決運(yùn)行效率問題；300平方米的換電站就可以輻射50臺(tái)車，可以解決重卡充電場(chǎng)站場(chǎng)地需求問題，很大程度上減少土地成本。

另外，通過對(duì)換電電池的集中管理、調(diào)配和使用，可以延長電池壽命；在電池梯次利用方面，換電模式也有利于集中化管理。

資料來源：張思瑤演講資料

而換電重卡在電廠場(chǎng)景、礦山場(chǎng)景、港口場(chǎng)景和“公水聯(lián)運(yùn)”場(chǎng)景中，都有用武之地。

值得一提的是，融和電科不但是換電重卡的提供者和運(yùn)營者，還是資金投入者。

融和電科及其大股東融和租賃，本質(zhì)上以科技+產(chǎn)業(yè)+金融方式運(yùn)作。截至2020年10月，融和電科累計(jì)推廣電動(dòng)車輛及工程機(jī)械約5.76萬臺(tái)，推廣“車電分離”電池資產(chǎn)合計(jì)約285.74兆瓦時(shí)，累計(jì)融資租賃投放56.43億元，自持資產(chǎn)4.30億元，銷售破10億元。

而且，這些資產(chǎn)、融資租賃項(xiàng)目的很多項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入回報(bào)期。如融和租賃總經(jīng)理、融和電科董事長蔡寧所說，融和的團(tuán)隊(duì)，使命是一定要以商業(yè)化為目的。商業(yè)化就是要掙錢。 

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充電龍頭不動(dòng)搖，偏愛充電客戶不少

換電路線風(fēng)生水起的同時(shí)，“充電隊(duì)”也不甘示弱。

電觀大會(huì)前夕，《電動(dòng)汽車觀察家》到訪第一大充電建設(shè)運(yùn)營商青島特來電總部，和于德翔對(duì)談充換電之爭(zhēng)。

對(duì)于充換電路線的選擇問題，于德翔的態(tài)度很明確：充電是電動(dòng)汽車主流的能源補(bǔ)給形式，是最經(jīng)濟(jì)的，規(guī)模越大，盈利能力越強(qiáng)。而換電是否能成為另一種主流的電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給形式，還需要時(shí)間和市場(chǎng)的驗(yàn)證。

特來電充電站

特來電品牌總經(jīng)理趙健介紹，目前，特來電已經(jīng)建設(shè)充電樁26萬多個(gè)，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋包括地級(jí)市在內(nèi)的360個(gè)城市，每天的充電度數(shù)超過1200萬度。特別是在北京、上海、重慶、成都等地，充電樁的應(yīng)用率非常高，前期布局已經(jīng)進(jìn)入快速收益階段。

在于德翔看來，相較之下，換電模式的盈利要困難得多。

他表示，在北京等電動(dòng)汽車熱點(diǎn)城市，好的充電站2年就可以收回成本，但為了客戶方便，在城市建設(shè)充電網(wǎng)，至少4-5年才能回本。而建設(shè)一個(gè)好的換電站，即便是最好的場(chǎng)景，也需要3-4年才能回本，如果建設(shè)城市級(jí)換電網(wǎng)絡(luò)，為專用換電車服務(wù)，至少要6-8年甚至更長時(shí)間才能回本。

究其原因，于德翔分析，換電站成本高于充電站，換電站建少了，用戶不方便，換電站建得多，投資和運(yùn)營成本更高，虧損就更大。因此，換電的車輛多為專用車，比如工程車和出租車，且規(guī)模小，而私家車、網(wǎng)約車不會(huì)用換電。

對(duì)于于德翔的判斷，看好換電前景的北汽新能源、曹操出行和逸乘出行可能難以認(rèn)同。

卜紅升表示，未來在出租車和網(wǎng)約車領(lǐng)域，北汽新能源會(huì)一直堅(jiān)持換電邏輯，按照規(guī)劃，明年將投入2-3萬輛換電出租車和網(wǎng)約車。隨著行業(yè)對(duì)換電認(rèn)識(shí)的進(jìn)一步提高和政府對(duì)換電模式的認(rèn)可，未來換電模式的前景會(huì)非常好。

不過，大本營位于福建的云度汽車則更傾向于充電路線。

云度新能源汽車副總裁苗鳳高

在第二屆新能源商業(yè)化大會(huì)上，苗鳳高表示，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，充電時(shí)間大幅縮短，車輛續(xù)航也有大幅提升，可以滿足私人用戶出行需求。在出行領(lǐng)域，在冬季低溫時(shí)間較長的北方城市，換電可以快速解決補(bǔ)電難題，也為司機(jī)節(jié)約了不少時(shí)間成本，但在福建這樣的南方地區(qū)，換電路線并不一定經(jīng)濟(jì)。

他和云度團(tuán)隊(duì)曾對(duì)廈門等城市的出租和網(wǎng)約車市場(chǎng)做過調(diào)研，如果當(dāng)?shù)負(fù)Q電站的數(shù)量無法達(dá)到出租車和網(wǎng)約車的數(shù)量，或者布局位置不夠完善，司機(jī)可能要花更多時(shí)間去換電，未必就比充電需要的時(shí)間更短。

地上鐵副總裁袁果也持類似的觀點(diǎn)。

地上鐵副總裁袁果

地上鐵是一家專注做新能源車物流運(yùn)營的企業(yè)，旗下?lián)碛?萬輛新能源物流車。目前，地上鐵在全國53個(gè)城市中設(shè)立了子公司，在北京約有3000多輛新能源物流車在運(yùn)營。

根據(jù)地上鐵所做的市場(chǎng)調(diào)研，200公里滿載續(xù)航里程能夠覆蓋今天80%的場(chǎng)景，而在新能源物流車領(lǐng)域，日均續(xù)航大約為150公里。所以，充電就可以滿足地上鐵所需的場(chǎng)景，除非物流體系有重大變革，大幅提升運(yùn)營效率，否則車電分離對(duì)物流車領(lǐng)域并不適用。

重卡領(lǐng)域呢？換電和充電孰優(yōu)孰劣？

于德翔認(rèn)為，對(duì)于重卡，換電的費(fèi)用至少是充電的一倍，而重卡運(yùn)營商最大的變動(dòng)成本就是電費(fèi)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)營電費(fèi)是油車的1/4，這也是運(yùn)營商愿意用電動(dòng)車的主要原因，但如果被換電綁架了，運(yùn)營商就失去了油電差的紅利。

他指出，如果重卡采用專線運(yùn)輸，且24小時(shí)運(yùn)營，過程中幾乎沒有時(shí)間充電，換電也是一個(gè)好模式。在首末站換電，把換電頻次提高，這樣車電分離，沒有人參與競(jìng)爭(zhēng)，每公里略低于油價(jià)，也可能閉環(huán)運(yùn)營起來。

專門運(yùn)營電動(dòng)重卡和電動(dòng)工程機(jī)械的博雷頓，就傾向于常規(guī)的充電路線。目前，該企業(yè)已經(jīng)在全國投放了200多輛電動(dòng)重卡和電動(dòng)工程機(jī)械。

博雷頓電動(dòng)重卡

博雷頓科技董事長陳方明介紹，即便在零下20℃的低溫下，電動(dòng)重卡也可以實(shí)現(xiàn)充電1小時(shí)，工作6-8小時(shí)。因?yàn)橄缕掠心芰炕厥?，上坡是空載，所以整體能耗非常低，和燃油車相比，可以提升15%的運(yùn)營效率，節(jié)約75%的燃料消耗量。

時(shí)至今日，經(jīng)過眾多企業(yè)多年的探索，不論充電路線，還是換電路線，都在各自擅長的領(lǐng)域有了相對(duì)充分的探索，并在部分細(xì)分領(lǐng)域或地區(qū)實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡，甚至已經(jīng)開始快速盈利。

如多數(shù)參會(huì)嘉賓所認(rèn)同的，充換電并不矛盾，是相互補(bǔ)充，而非相互對(duì)抗的關(guān)系。即便在同一應(yīng)用場(chǎng)景下，企業(yè)根據(jù)自己情況選擇充電或換電，都有可能實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益。具體哪種能量補(bǔ)充方式，市場(chǎng)會(huì)作出決定。（完）

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