說到造車新勢(shì)力，你會(huì)想到誰？

蔚來、理想、小鵬，這三個(gè)應(yīng)該會(huì)是大家脫口而出的品牌。

是的，在營銷方面，這三個(gè)品牌都是花了相當(dāng)大的力氣，網(wǎng)絡(luò)上的曝光度自然不少。也正是因?yàn)檫@樣，我們忽略了很多同樣在努力發(fā)展的造車新勢(shì)力，比如今天我們要說的零跑。

從銷量上來看，零跑汽車2020年全年累計(jì)銷量達(dá)到11391輛，其中T03共售出10266輛，S01累計(jì)銷量為1125輛。另外，零跑汽車在去年12月份實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)49%，單月銷量為3024輛，這個(gè)數(shù)字在造車新勢(shì)力中已經(jīng)算是非常正常的了。

事實(shí)上，零跑目前的產(chǎn)品都算不上是"主流"車型，比如零跑T03定位微型車，價(jià)格5.98-7.58萬元，續(xù)航403公里，絕大多數(shù)選擇微型車的消費(fèi)者都是用來短距離代步，宏光MINI EV簡(jiǎn)潔的搶了部分市場(chǎng)，而在同級(jí)車型中還有歐拉、小螞蟻兩位強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品。

再比如不太走量的零跑S01，定位雙門轎跑，最長(zhǎng)續(xù)航451km，售價(jià)11.99-14.99萬元，小眾的產(chǎn)品雖有辨識(shí)度但注定不會(huì)走量。

對(duì)零跑來說，想要繼續(xù)拔高銷量，只有推出一款"大眾"車型，售價(jià)在10-20萬元是最走量的價(jià)位，同時(shí)15-20萬元的市場(chǎng)依然是一片藍(lán)海，消費(fèi)者的可選擇性較少，零跑C11也就是這樣誕生的。

今年1月1日，零跑汽車第三款車型零跑C11正式開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后售價(jià)15.98-19.98萬元，從價(jià)格上來看屬于中端產(chǎn)品，從車型定位上來看屬于純電動(dòng)中型SUV。

雖然零跑C11是"期貨"，但還好是以季度為單位的"期貨"，新車預(yù)計(jì)今年四季度就能開始交付，不像其它品牌的"期貨"，基本都是以年為單位。

要成為品牌的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，定位固然重要，但消費(fèi)者愿不愿意心甘情愿的掏腰包，關(guān)鍵還得看產(chǎn)品力。

零跑C11，行么？

既然是純電動(dòng)汽車，我們先來看最關(guān)鍵的三電。

零跑C11三款車型的續(xù)航表現(xiàn)都不一樣，補(bǔ)貼后售價(jià)15.98萬元的豪華版車型NEDC續(xù)航里程為480km；補(bǔ)貼后售價(jià)17.98萬元的尊享版續(xù)航里程為600km；補(bǔ)貼后售價(jià)19.98萬元的性能版NEDC續(xù)航里程為550km。

很明顯，零跑C11走量車型將會(huì)是600km續(xù)航的尊享版，并且從續(xù)航里程來看，零跑C11在同級(jí)車型中幾乎沒有對(duì)手，即便是被認(rèn)為非常有性價(jià)比的奇瑞大螞蟻，續(xù)航也只有510km。

在動(dòng)力性能方面，零跑C11搭載的是自研的額新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)版本車型電機(jī)總功率為400kW，峰值扭矩720N·m，帶來4秒級(jí)提速效果，性能版不到20萬的售價(jià)，也非常有競(jìng)爭(zhēng)力；單電機(jī)后驅(qū)版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速≤7.9秒。

同時(shí)，零跑C11采用了前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，兼顧操控性與舒適性，車身配重比前后接近黃金分配比例50:50，操穩(wěn)性能與彎道循跡性均優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品，連低配車型都配備了馬牌UltraContact UC6 SUV專用輪胎，在同級(jí)車型中頗有優(yōu)勢(shì)。

雖然三電是一輛新能源汽車的核心產(chǎn)品力，但智能化水平同樣能左右大眾消費(fèi)者的選擇，零跑C11在智能方面也可圈可點(diǎn)。

智能駕駛是零跑C11的核心亮點(diǎn)之一，在硬件方面，零跑C11全系標(biāo)配了包括1個(gè)雙目攝像頭、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭在內(nèi)的28個(gè)高精度感知硬件。

在此基礎(chǔ)上，零跑C11還搭載了零跑自研的兩顆凌芯01芯片，算力達(dá)到8.4Tops，可接入12路攝像頭實(shí)現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS域控制，支持實(shí)現(xiàn)Leap Pilot 3.0共計(jì)22項(xiàng)智能輔助駕駛功能。

當(dāng)然，零跑C11在智能方面還給了一個(gè)"期貨"，支持整車OTA，后續(xù)可升級(jí)至L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，這個(gè)就暫且不說吧。

在設(shè)計(jì)方面，零跑C11確實(shí)沒有"小眾"。

零跑C11高度還原了2019年上海車展亮相的零跑C-more概念車，封閉式前臉、流線型車身，整體頗為圓潤(rùn)，另外，隱藏式門把手、無邊框車門也得以保留，增加了幾分科技感和設(shè)計(jì)美感。

在內(nèi)飾方面，零跑C11座椅、方向盤及門板處大面積使用了Nappa真皮包裹，搭配進(jìn)口鹿皮絨，無論是觸感還是觀感都頗有豪華味道。同時(shí)AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、定制12喇叭DSP數(shù)字功放系統(tǒng)、全車座椅加熱等舒適性配置也將豪華感提升了一個(gè)檔次。

在車機(jī)系統(tǒng)方面，零跑C11配備了10.25*12.8*10.25寸超高清三聯(lián)屏，搭載科大訊飛3.5 新一代智能語音交互系統(tǒng)，具備雙區(qū)識(shí)別功能，支持主副駕獨(dú)立交互，互不干擾。

此外，其還支持人臉I(yè)D自動(dòng)適配功能，可實(shí)現(xiàn)外后視鏡、座椅記憶、空調(diào)、駕駛模式的自動(dòng)識(shí)別與適配，配置在同級(jí)車型中是非常高的。

當(dāng)然，最核心的亮點(diǎn)還是空間，零跑C11是真的把消費(fèi)者需求拿捏到位，其長(zhǎng)寬高分別為4750/1905/1650mm，軸距為290mm，越級(jí)表現(xiàn)，即便是與Model Y、ES6等車型相比，表現(xiàn)依然非常突出。

從產(chǎn)品來看，零跑C11的表現(xiàn)確實(shí)比較強(qiáng)勢(shì)，無論是配置還是續(xù)航，更或者說是價(jià)格，都非常給力。不過，既然是期貨，我們還是關(guān)注最終交付到消費(fèi)者手上會(huì)是什么樣子。

對(duì)于零跑來說，現(xiàn)階段月銷兩三千已經(jīng)初步成功，正在朝著好的方向前進(jìn)。新車預(yù)計(jì)第四季度交付，意味著今年第二季度和第三季度是零跑的產(chǎn)品"空窗期"，作為一個(gè)新品牌，零跑的市場(chǎng)認(rèn)知度幾乎為0，趁著這個(gè)時(shí)間段，還是要加大品牌營銷才是。

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