周鴻祎在自傳里有個論斷令人印象深刻，“轉(zhuǎn)型中，往往會出現(xiàn)一些看似叛逆的“顛覆者”，卻最終成為行業(yè)乃至?xí)r代的領(lǐng)軍人物”。

中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型會有這樣的存在嗎？2009年至今，我們看到過行業(yè)的各種潮起潮落，縱觀傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身、或是從傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士成立新的電動汽車品牌另起爐灶，還是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力破圈而生，攪局者、破局者不少，但顛覆者不多。

2021年4月19日，上海國際車展如期開幕，從國內(nèi)外各大汽車品牌的戰(zhàn)略及產(chǎn)品來看，這應(yīng)該算是一個“全面電動化”的車展，其中恒大汽車所展示出的雄心與進(jìn)展，令人眼前一亮。

1、顛覆者

何謂顛覆者？

從喬布斯、馬云、到馬斯克，簡單兩條：一是有沒有打破傳統(tǒng)模式的想法，二是有沒有令人為之驚艷的產(chǎn)品或模式，如果用第一條來衡量恒大汽車決定踏足汽車圈后的所作所為，你會發(fā)現(xiàn)有很多有悖于傳統(tǒng)汽車行業(yè)認(rèn)知的“叛逆行為”。

比如2020年8月3日，一次性發(fā)布6款新車，并取名恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，與傳統(tǒng)一次發(fā)布一款新車的行業(yè)慣例相比，簡直是“胡鬧”。

又比如恒大汽車提出的目標(biāo)是“3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，2025年年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年年產(chǎn)銷超500萬輛”，單從2025年銷量一點來說，基本上是整個中國電動車市30%的份額，這胃口未免太大。

再比如，恒大汽車公開的信息透露同時在研14款新車，對比下Jeep大切諾基單款車型十年還未換代令人情何以堪， 甚至還有個別媒體認(rèn)為恒大汽車車展上用的是模型車，并非真實展車（其實國內(nèi)外各大車展上露出的車型分為量產(chǎn)、接近量產(chǎn)和研究設(shè)想三種，無論品牌展示哪種都是無可厚非的）

上述種種，如果以傳統(tǒng)汽車行業(yè)思維看待，都會覺得恒大汽車是離經(jīng)叛道，但誰又能說“一定不能”，“顛覆者”存在的意義不就在于此嗎？

“顛覆者”成色如何，關(guān)鍵還在于第二條，“說到”，還需要“做到”！

在車展現(xiàn)場我們看到九款車型同臺亮相及部分車型相關(guān)的信息，全系車型最高綜合續(xù)航都達(dá)到700km，部分車型超過800km。

恒馳1定位D級旗艦車型，對標(biāo)奔馳S級、賓利等品牌車型，車長5320mm，軸距達(dá)3170mm，續(xù)航達(dá)760km。

恒馳9定位豪華B級SUV，車長4810mm，軸距達(dá)2910mm，續(xù)航高達(dá)810km。

對新造車者而言，量產(chǎn)交付是關(guān)鍵節(jié)點，對此恒大汽車總裁劉永灼在上海車展現(xiàn)場給出答案：“恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付”。

2、2019年入場、2021年底量產(chǎn)、2022年大規(guī)模交付

天下武功、唯快不破！

特斯拉之所以能迅速地脫穎而出，關(guān)鍵就在于一個“快”字，電動汽車對消費(fèi)者而言是新生事物，最快速度地推出標(biāo)志性產(chǎn)品占領(lǐng)客戶“電動汽車購車決策認(rèn)知”是一筆事半功倍的買賣。

特別是對新造車者而言，沒有傳統(tǒng)慣例的約束，擁有更多的自由想象的空間，蔚來汽車、理想汽車顯然也深諳此道，我們梳理一下這三個車企的產(chǎn)品節(jié)奏，再對照現(xiàn)在的市場格局，你會發(fā)現(xiàn)真的是“快魚”吃“慢魚”。

特斯拉：2008年Roadsteds/a>、2012年Model S、2015年 Model X，平均3-4年一個新車型

蔚來：2016年底EP9，2017底NIO ES8、2018年底 ES6，平均1年1個車型

理想：2018年10月理想智造ONE發(fā)布、2019年4月理想ONE上市，不到1年，新車型上市

從時間節(jié)奏上看，恒大造車的速度比上述競爭者更快，2018年底與FF分手決定獨(dú)立造車后1個月后，2019年初恒大新能源汽車有限公司宣告成立，2020年8月公布同步研發(fā)14款車，發(fā)布6款，4個月后恒馳1路跑視頻曝光。

2019年入場、2021年底量產(chǎn)、2022年大規(guī)模交付，從這點看，恒大汽車具備了“顛覆者”的速度。

3、欲戴王冠、必承其重

理性來看，從未涉獵汽車領(lǐng)域的恒大，要在短短3年左右，獨(dú)立完成6款以上新車的研發(fā)、測試、交付，6年內(nèi)交付100萬輛新車，是不現(xiàn)實的。

恒大集團(tuán)開出的解決方案是“全球造車資源為我們所用”，加大投資，重視人才，圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游全面行動。

產(chǎn)業(yè)鏈上游，入局電池、電機(jī)、底盤架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等核心領(lǐng)域，瑞典NEVS 、荷蘭企業(yè)e-Traction、卡耐新能源收入麾下，電池包的策略是自研與寧德時代采購并行。

整車制造，在全球打造10個最先進(jìn)的生產(chǎn)基地，其中廣州、上海兩大基地全面啟動試生產(chǎn)。

產(chǎn)業(yè)鏈下游，144億元入股了廣匯集團(tuán)，布局房車寶平臺，快速籌建展示體驗、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心。

恒大汽車“筑巢引鳳”的效果是很明顯的，原拜騰汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷、原廣汽豐田公司副總經(jīng)理高景深、原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀、原東風(fēng)汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡、上汽電子電器高級專家、寶沃汽車電子電器副院長李志剛，原西門子電動力總成高級專家、蔚來汽車電驅(qū)動總成技術(shù)總監(jiān)莊朝暉、原特斯拉資深質(zhì)量總監(jiān)Alex James Hamade、原寶馬集團(tuán)造型設(shè)計副總裁BenoitJacob等行業(yè)大咖紛紛加盟，目前恒大汽車已擁有8796名專業(yè)人才，其中科研團(tuán)隊超3500人，國際頂尖專家22人。

為了更好的人盡其才，恒大汽車成立了全球研究總院，下設(shè)前瞻技術(shù)研究院、整車技術(shù)研究院、軟件技術(shù)研究院、動力研究院、造型研究院、第一車型研發(fā)院、第二車型研發(fā)院、第三車型研發(fā)院、全球電池研究院、日本研究院、瑞典研發(fā)中心等11大專業(yè)研究院。

從投資額看，恒大汽車?yán)塾嬕淹度?74億元，其中研發(fā)投入就高達(dá)249億元，對比一下蔚來汽車成立至今累計融資也不過443億元，如果投入也是“顛覆者”的評價指標(biāo)，恒大值得加一分。

4、松江工廠、恒馳5試乘試駕

4月19日下午，恒大汽車安排了上海松江工廠參觀和恒馳5試乘試駕的活動，近千位媒體到場，這是恒大汽車回應(yīng)“PPT造車”質(zhì)疑，向外界展示實力和造車落地的好機(jī)會。

工廠的外觀大氣、美觀、充滿現(xiàn)代化氣息！據(jù)高景深副總裁介紹，上海松江工廠是以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，世界最先進(jìn)的裝備+世界最先進(jìn)的工藝，從“硬件+技術(shù)”雙管齊下，實現(xiàn)世界最先進(jìn)的智能制造，有對標(biāo)特斯拉上海超級工廠的實力。

媒體重點參觀了車身車間，這是一個可以24小時全自動作業(yè)的“黑燈工廠”，主要采用德國庫卡設(shè)備和技術(shù)，現(xiàn)場看到很多白車身的組裝、焊接、定型工作有效推進(jìn)。

年底開始，部分車型將在這個現(xiàn)代化工廠投產(chǎn)，筆者預(yù)計最先有可能的是恒馳1、恒馳5，恒馳1的定位是拔高品牌調(diào)性，恒馳5負(fù)責(zé)走量，期待看到他們上市后的新名字。

恒馳5的試乘試駕讓眾多媒體很是興奮，大家也確實都想有一個近距離的產(chǎn)品體驗，但是現(xiàn)場人太多了，有10多位媒體代表上車“爽”了一把。

據(jù)戴雷總現(xiàn)場介紹，恒馳5定位豪華A級SUV，該車外觀原日產(chǎn)汽車設(shè)計大師中村史郎團(tuán)隊，打造續(xù)航700公里以上，前麥弗遜、后多連桿懸架，硬朗車身、21英寸超大輪轂動感十足，據(jù)了解還擁有AR Driving增強(qiáng)現(xiàn)實駕駛輔助、騰訊百度雙生態(tài)系統(tǒng)等智能功能。

從PPT到現(xiàn)場露出、從靜態(tài)展示到試乘試駕，恒大汽車用實際行動打臉了“質(zhì)疑者”，據(jù)高景深副總裁介紹，后面將陸續(xù)開展一系列試乘試駕活動，讓恒大汽車更快的和大家見面。

寫在最后

所謂“不破不立”，顛覆性的力量，往往先打破傳統(tǒng)的認(rèn)知模式，后建立新的價值系統(tǒng)，但在過程中卻難以避免的會遇到各種質(zhì)疑，他們是孤獨(dú)的。

從更高的視角來看，當(dāng)今國際形勢下，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級只能成功、不能失敗?，F(xiàn)階段世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局初定但未定、競爭格外激烈，時間不等人，小打小鬧已經(jīng)不行了，中國電動汽車需要恒大汽車這樣的“顛覆者”入場，才能集中“大能量辦大事情”，在與外資品牌的競爭中多一份大的助力。

善待“顛覆者”，讓子彈飛一會兒！

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