“這不應該是肩負民族崛起的國有品牌對國民應該使用的手段！”

“用心造車，服務好每一位老用戶，不要總想著換品牌割新韭菜，口碑爛了出再多品牌都沒用！”

這是一些上汽榮威ERX5車主的心里話。

前幾天，針對榮威ERX5鎖電問題，我們在《電動汽車用戶聯盟》的“榮威ERX5鎖電交流群”里發(fā)起了一份調查。這也是他們“最想對上汽榮威高層說的話”。

去年7月開始，這些車主突然接到4S店的電話和信息，熱情甚至強硬地要他們去做升級，說是工信部的要求。

可沒想到，升級完，電池容量突然變成33度左右了，而升級前是45度左右，廠家標定的是48.3度。與此同時，續(xù)航也跟著減少了近百公里，甚至有的人還發(fā)現加速性能也變了。

去年開始，他們就通過各種渠道找廠家，希望給他們一個說法，解決此事。

找4S店、打廠家400、找媒體，找12345投訴，可以說，能用的方法都用了，但至今未果。

這篇文章分為兩部分，從第一視角了解這些人的遭遇，其中：

第一部分：我們從收到的53份調查結果中，摘錄了7位車主的講述自身遭遇和訴求的回答。

第二部分：挑選了24位車主對榮威高層說的話。

希望此事能引起上汽榮威官方的關注，給這些車主一個說法，正面回應他們的訴求。

01

7位車主講述鎖電遭遇，并提出訴求

第一位榮威ERX5車主自述：

冬天真實續(xù)航不到150公里，嚴重影響出行

今年國慶節(jié)之后去4S做的升級，說是工信部強制要求的安全升級。本著安全第一的原則，我開車到順義上汽榮威4S店進行了升級操作。

升級后：

1）可用電量減少。

升級前人肉測試跑到趴窩，也就是續(xù)航剩余1-5公里，一年四季可充電44度左右。升級后，同樣的跑法，跑到剩余1公里，電壓333V，相同的電樁電流充滿只充進去不到34度，此時顯示充電已完成。

表顯續(xù)航根據環(huán)境溫度的變化而不同，最高的時候290，最低的時候245。反復測試后均如此，聯系到同配置車型已升級的車主，一樣的情況。

2）升級后除了可充電量減少，續(xù)航縮水嚴重。

冷車開2公里直接掉15-20公里續(xù)航。冬天0度的城市內綜合電耗高達30+，充滿表顯265，高速用eco節(jié)能模式90公里/小時，跑了130公里，只剩余50公里續(xù)航，實際真實續(xù)航不到150公里，已經嚴重影響車主的使用和出行。

3）標稱綜合工況320公里的續(xù)航從來沒跑到過。與廠家宣傳的ev400，也就是說400公里的續(xù)航更是嚴重不符。續(xù)航欺詐沒有下限。

4）整車3年質保哪，售后想盡各種辦法拖延質保（正巧趕上三年質保的最后一年，也就是去年新冠爆發(fā)，極力安慰車主不要到店，實際上就是拖延3年時間），除非車主強制要求，否則就是拖延。拖延到3年整車質保一過開始收費質保。售后服務非常非常差。

5）向升級后的4S反饋鎖電和續(xù)航問題，均無下文，不聞不問，不解決。

第二位榮威ERX5車主自述：

電池質保8年15萬公里到底怎么保，請廠家給出解釋

于2018年7月購車，目前里程約4.3萬公里。

2020年底升級固件后，發(fā)現里程短，充電量少，才發(fā)現了問題。經過多次測算，和記憶中的一些對比，測算顯示只能充電33度，里程只能跑200公里左右。所以和4S店交涉，要花2天時間放在店里檢查。

4S店測試過程，是用3.5kw的交流樁充滿，然后用60碼等速跑100公里，然后就說，跑100，續(xù)航掉110，是正常的，就結束了。

但事情不是4S店所說的這樣，經過多次查看電壓和充電數據分析和推測。推測出以下幾點。

1）升級固件前，充滿電壓是399V， 升級固件后，充滿電壓是380V。該車的電池是48.3度電，是96節(jié)電池組成。單節(jié)鋰電池的充滿電壓是4.16V，4.16*96=399V，但是升級過后充滿變成了3.96*96=380V，單節(jié)電池電壓在直流充電機上可以看出來。

說明，廠家鎖定了0.2V電壓。

2） 續(xù)航顯示按國家標準是NEDC標準， 計算公式應該是 電量/15電耗， 也就是48度/百公里15度=3.2百公里。

升級過后，電量被鎖定，但是里程仍有280公里，推測續(xù)航的計算公式變成了60等速標準，也就是電量/12電耗，33.6度/百公里12度=2.8百公里。 

3）廠家是承諾質保電池是8年20萬公里30%的， 這個30%是怎么質保的，保修手冊上盡量沒有寫明。現在車主感覺到了異常，廠家竟然用60碼等速跑100公里測試來欺騙客戶不懂技術。

按廠家的宣傳，該車是按60公里等速，是能跑425公里的。如果按60等速法來質保，那也應該要跑423*0.7=297公里，才算合格。

4） 質保電池，那應該是要按電池的充電度數來計算。48.3度電衰減30%，那也應該是要能充進48.3*0.7=33.81度電才合格。

5）廠家你承諾的質保，雖然解釋權歸廠家，但廠家到底是怎么解釋的？請給出你的解釋。

第三位榮威ERX5車主自述：

在安全的前提下，提供解鎖程序或更換全新電池

車是2017年7月的第一批車，北京買的，頂配，原價29w，國家補貼后，裸車也近23萬左右，落地24萬元，至今開了6w公里。

從2020年7月左右，那時里程也不高，4S店讓升級。升級以后，充電電量極度下降，本來開到20公里以下不顯示，最多能沖47度以上的電。

升級以后，夸張的降低至32度左右(8%至97%只能沖32度)，充滿后的顯示電壓也只有382伏左右，之前有399伏呢，有app充電記錄為證。

請排除溫度、環(huán)境之類的影響，車開了很久了，不同溫度、環(huán)境的影響我們已經考慮進去了，廠家肯定會說，電池損耗，但請不要再找借口、理由等等。

我們使用者早已考慮進去了，而且這是眾多車友的共同現象，所以，鎖電是既定事實。

請廠家正視問題，不要再回避問題，逃避問題，而且試圖掩蓋事實，再說一次，鎖電是既定事實，沒什么好爭論和測試的，這是眾多車友的公共現象。

下面說一下具體訴求，我們都是正常的人，普普通通的老百姓，不會提出無理要求，但請廠家（上汽集團）不要以大欺小，上汽集團是上海的頭號納稅大戶，是個有社會責任感，有擔當的大型國企，請不要自毀形象：

訴求1：

在安全的前提下，提供解鎖程序：

提供解鎖程序，和鎖電這兩個動作，都應該在安全的前提下進行。

如果鎖電是為了用戶安全著想，我們理解，也予以感謝，解鎖也應該在安全的前提下。

我們也理解鎖電，類似奧迪e-tron的鎖電，各鎖了4%和8%，就是充不滿，也用不完，這就非常合理，但人家奧迪已經在說明書上明確標注了。

所以，不管是否鎖電、前提是安全。

訴求2：

給夠用戶48度電的可用電量，如果不夠，請予以更換電池。

無論如何，48度電是用戶的基本權利，無論解鎖和鎖電，在安全的前提下，請給夠用戶48度電的使用電量，這是用戶基本權利，不應當以安全為借口，廠家就予以剝奪。

如果鎖電了，不夠48度電，請予以更換電池，更換后，既能滿足安全要求，也可以滿足用戶48度電的基本權利。

訴求3：

電池的健康情況用戶有知情權。

電池的一致性，電池的損耗，用戶有知情權，因為電池一致性、電池的損耗如果不符合上汽的標準，請予以更換電池。

第四位榮威ERX5車主自述：

這不該是國有品牌對國民應該使用的手段！懇請國家市場監(jiān)督部門關注

我來自河北省廊坊市。車輛購置于2018年3月，目前行駛里程為21000公里。

此車在當時是同級中是顏值和配置擔當，居家實用，全家人都非常滿意，在朋友眼中也是國產良心好車！我對它是養(yǎng)護有加，按時保養(yǎng)，說我抱著說明書充電都毫不夸張，生怕電池出現什么閃失！

但好景不長，車輛于20年7月被廠家聯系做系統(tǒng)升級后，車輛使用體驗每況愈下，里程焦慮越來越嚴重，后來在與群友們交流中才發(fā)現，原來車友們續(xù)航里程縮短都存在被升級這一共性！

原來這個升級實質上并不是優(yōu)化，是對電池充電量的閹割，我們被忽悠了！

48.3度容量的電池包在被他們升級后，家用慢充冬天最多只有33度的容量，夏天最多有38度的容量?？蛻糍徺I的48.3度容量的電池誰有權利說鎖電就鎖電？升級后電池的最高電壓也由起初的400伏特被強制下調到了380伏特。

這不應該是肩負民族崛起的國有品牌對國民應該使用的手段！

這樣與資本剝削有何區(qū)別？

榮威客服400-6200068這個電話我已投訴多次，廠家的工程技術人員始終不露面，從不正面回答問題，混淆電池衰減和蓄電總量的概念，踢消費者皮球，不解決實質問題。

希望廠家領導看到眾多支持榮威ERX5汽車的用戶的呼聲，不要再掩耳盜鈴，這種沒有擔當的欺詐手段不應該是上汽這種大廠所為。

請盡快將車輛電控恢復出廠數據！恢復用戶48度的應有蓄電總量！同時也請國家市場監(jiān)督部門及時關注！

第五位榮威ERX5車主自述：

4S誘騙升級，電池電量被閹割，續(xù)航嚴重下降

我來自北京市，車輛購置于2019年1月，目前行駛里程為35000公里。

之前使用很在意，沒出過問題，但車輛于20年7月被廠家以工信部名義誘騙去做系統(tǒng)升級后，車輛續(xù)航性能嚴重下降，里程焦慮越來越嚴重，后來在與群友們交流中才發(fā)現，原來這個升級實質上并不是優(yōu)化，是對電池充電量的閹割，真實店大欺客，我們被侵權了。

48.3度容量的電池包在被他們升級后，家用慢充冬天最多只有31度的容量，夏天最多有33度?？蛻糍徺I的48.3度容量的電池誰有權利說鎖電就鎖電？

升級后電池的最高電壓也由起初的400伏被強制下調到了380伏，放電電壓也由原來的310伏提高到了333伏。這是經過我反復測量過的。

榮威客服400-6200068這個電話我已投訴多次，廠家的工程技術人員始終不露面，也多次向4S店反應問題，上汽員工從不正面回答問題，混淆電池衰減和蓄電總量的概念，踢消費者皮球，不解決實質問題。

第六位榮威ERX5車主自述：

升級后只能跑220公里，嚴重影響駕駛體驗

本車說明書充電48.3度，綜合工況續(xù)航320公里。2020年后發(fā)現電池可充電量和續(xù)航縮減嚴重，現在電池只能充電35度，充電后顯示虛標續(xù)航299公里，但是實際只能跑220公里。嚴重影響駕車體驗。

我去4s說明情況后，只是給以更新數據，回復后臺數據顯示電池是正常，無任何解決措施。 

因此懷疑該車電池和電控存在嚴重質量問題，要求：

1）廠家更換電池，升級電控，更換電池等措施，解決充電量和續(xù)航問題。

2）既然曾解釋后臺數據正常，那么請公開后臺數據，對充電和續(xù)航衰減做出合理解釋。

3）要求廠家對歷史每次升級進行公開詳細說明，對哪些功能和控制作出了改變，不可有任何隱瞞。

4）沒經過用戶同意就單方面更改電池使用容量，已造成欺騙用戶，按照國家法規(guī)給與賠償。

第七位榮威ERX5車主自述：

升級后冬季續(xù)航近為140，夏季也只有不到200公里

請更換可以正常使用且達到官方宣傳續(xù)航標準的電池

我是在2017年9月購買的ERX5，正常夏季行駛300km，冬季行駛180km，每天往返通勤距離75km，即使是冬天也可做到隔天一充電。

去年4s通知要去店里升級，說是響應國家要求，升級后續(xù)航里程大幅降低，冬季續(xù)航僅為140km，現在已進入5月末，續(xù)航里程也只有不到200km。

ERX5標配48度電池，升級后從11%充至100%的充電電量為28.43度，加上剩余的11%也僅為32度，可用電量甚至不到標稱的70%。

用戶訴求：更換可以正常使用且達到官方宣傳續(xù)航標準的電池。

02

車主喊話榮威高層：我們支持國產，榮威就這樣對我們？！

調查問卷中的一個問題是：

有人表示惋惜，有人表示憤怒，有人表示勸誡，還有很多無奈和失望。

部分答復內容如下：

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