說到電動(dòng)車品牌，相信絕大部分人心里首先想到的就是特斯拉。可以說，自從新能源汽車開始興起后，在電動(dòng)車市場(chǎng)里，只有兩種品牌，一種是特斯拉，另一種是其他品牌。在早期的新能源汽車領(lǐng)域中，合資品牌大多并不看好這一新興市場(chǎng)，因?yàn)樵缭谏鲜兰o(jì)電動(dòng)車就曾出現(xiàn)在海外汽車市場(chǎng)中，但不論是新車的動(dòng)力性能還是續(xù)航能力，甚至安全性方面，相較燃油車都相差甚遠(yuǎn)，也讓不少合資品牌對(duì)其嗤之以鼻，豐田就是其中之一。

而我國作為汽車工業(yè)起步較晚的國家，一直以來都主要針對(duì)燃油車領(lǐng)域發(fā)展，在新能源汽車剛剛興起時(shí)，國內(nèi)為了響應(yīng)節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境，對(duì)電動(dòng)車提出了相當(dāng)優(yōu)惠的政策，更是發(fā)放了高昂的補(bǔ)貼，但隨之而來的卻是一大批以騙補(bǔ)為目的的小微車企出現(xiàn)，直到目錄開始規(guī)范優(yōu)化市場(chǎng)后，這一現(xiàn)象才被遏制，但此時(shí)的新能源市場(chǎng)卻依舊沒有多少車型可供消費(fèi)者選擇，特斯拉則有如鯊魚游進(jìn)了魚塘，正式開始了稱王稱霸的時(shí)代。

提到特斯拉，在早期給人們最深刻影響的首先就是拉風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)，這也是豪華品牌一貫的風(fēng)格，其次便是其作為電動(dòng)車，有著吊打汽車品牌電動(dòng)車的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，可以說特斯拉的出現(xiàn)，將三元鋰電池電池推上了最受歡迎的動(dòng)力電池寶座。

在最近幾年，隨著電池技術(shù)的不斷研發(fā)，在續(xù)航方面和安全性方面都有了長足的進(jìn)步，不少車企都紛紛開始加快電氣化車型的研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)度。甚至不少車企推出了帶有換電系統(tǒng)的新車，將電動(dòng)車的續(xù)航焦慮問題進(jìn)一步降低。

作為行業(yè)巨頭的特斯拉自然也不甘示弱，在推出超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)后，開始迅速覆蓋主流城市，并在近日表示，將會(huì)把現(xiàn)有的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步升級(jí)，使其最大輸出功率從250kw再次提高至300kw，進(jìn)一步加快特斯拉車型的充電效率。根據(jù)特斯拉官方預(yù)測(cè)，在電池預(yù)熱的情況下，現(xiàn)有的V3超級(jí)充電樁僅需15分鐘即可為一臺(tái)特斯拉車型充滿電。而提升至300kw的輸出功率后，這一充電時(shí)間將會(huì)進(jìn)一步縮短。

雖然對(duì)比換電的速度來說，顯然還是會(huì)存在差距，但換電說白了就是頻繁的更換共享電池，對(duì)于很多車主來說，顯然并不樂意讓自己的電池成為共享電池的一份子。加上換電技術(shù)也受限于品牌，對(duì)于特斯拉來說，此次提升充電效率顯然會(huì)吸引更多地電動(dòng)車擁護(hù)者成為特斯拉的車主。

據(jù)了解，目前國內(nèi)已經(jīng)開始投入使用特斯拉的V3超充樁，在大陸建設(shè)投放的超充站已經(jīng)超過了870座，超充樁更是超過了6700座。

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