前天下午，快下班時，一個朋友甩給我一條新聞，說具有重大意義，叫我好好看看。

我點(diǎn)開鏈接，很快就看完了，因?yàn)楹诵闹挥袃删湓挘?/span>

“10月27日，寧德時代與現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將授權(quán)摩比斯使用CTP（高效成組）技術(shù)，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應(yīng)?！?/span>

相比前幾天小鵬汽車宣布2024年量產(chǎn)飛行汽車的新聞，這條短消息實(shí)在平淡無奇。

所以，我問朋友：“這個事怎么就意義重大了？”

沒想到我這隨口一問，卻得到的是一個“殺傷力不大，但侮辱性極強(qiáng)”的回復(fù)：

“如果連這點(diǎn)敏感性都沒有，說明你還是新能源領(lǐng)域的門外漢，看不出門道來?！?/span>

這是一位我素來敬重的朋友，聽他這么說，我只好虛心向他討教了一番，然后就引出了今天這篇文章。

01

終于來到了微笑曲線的最左端

在進(jìn)入正題之前，我稍微做一下科普，因?yàn)橛行┡笥芽赡苓€不知道現(xiàn)代摩比斯是個什么企業(yè)。

摩比斯是韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)旗下的全資子公司，也是排名世界第七的汽車零部件供應(yīng)商，2020年在世界500強(qiáng)排行榜位列第385位?，F(xiàn)代和起亞兩個品牌的汽車零部件，主要都由摩比斯供應(yīng)，它不強(qiáng)大才怪呢。

這次寧德時代和摩比斯合作的內(nèi)容是，授權(quán)摩比斯使用CTP（高效成組）技術(shù)。

所謂授權(quán)技術(shù)，實(shí)際上就是售賣技術(shù)。一般而言，大概包含兩個方面，一是向?qū)Ψ介_放技術(shù)專利，二是給對方提供相應(yīng)技術(shù)指導(dǎo)。

這兩件事都是要收費(fèi)的，而且還不少。此外，對于售賣出去的每一件產(chǎn)品，也都是要收取技術(shù)許可費(fèi)的。

雖然雙方并未透露具體的交易額，但我們可以根據(jù)其他案例，來個管中窺豹。

最有名的案例當(dāng)屬高通和蘋果的專利大戰(zhàn)。2019年1月14日，蘋果公司曝光了高通向每部iPhone收取的技術(shù)授權(quán)費(fèi)——高達(dá)7.5美元。時任蘋果COO杰夫·威廉姆斯對法官憤憤不平地說了這么一句話：“高通拿槍指著我們的腦袋”。

這場專利大戰(zhàn)最終以和解告終。2019年4月16日，蘋果與高通發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布雙方達(dá)成和解，蘋果向高通支付一筆許可費(fèi)。隨后，高通的2019年財年第二季度財報顯示，蘋果向高通支付45億到47億美元的和解費(fèi)。

第二個案例是寧德時代自己的，2021年4月，它曾發(fā)布了一個公告，宣布其與ATL（新能源科技有限公司）簽署了《交叉技術(shù)許可協(xié)議》，就各自開發(fā)或獲得的鋰離子電池相關(guān)技術(shù)進(jìn)行交叉技術(shù)許可。雙方約定，ATL應(yīng)每十二個月向?qū)幍聲r代支付1.5億美元。注意，這筆收入是每年都會有哦！

所以，根據(jù)這兩個案例，我們可以想象，現(xiàn)代摩比斯向?qū)幍聲r代支付的技術(shù)許可費(fèi)一定是個非常非常大的數(shù)字。

這說明，核心技術(shù)太值錢了，輸出技術(shù)絕對是好買賣。

在工業(yè)領(lǐng)域，有一個著名的微笑曲線理論，它向企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供了很好的指導(dǎo)方向——必須向附加值高的區(qū)塊移動和定位，才能實(shí)現(xiàn)永續(xù)經(jīng)營。而附加值最高的區(qū)域，主要集中在微笑曲線的兩端，左邊是專利和技術(shù)，右邊是品牌和服務(wù)。

而寧德時代能夠向排名世界第七的汽車零部件巨頭輸出電池技術(shù)，說明它已經(jīng)來到了微笑曲線的最左端，這是一項(xiàng)非常了不起的成就。

這也意味著，在工業(yè)領(lǐng)域，中國終于有能打的科技企業(yè)了。 

02

日韓電池好于中國？迷信已破

掰開揉碎，這則新聞還有兩個值得說道的點(diǎn)，第一是CTP技術(shù)，第二是韓國本身就是動力電池大國，但現(xiàn)代摩比斯為什么會舍近求遠(yuǎn)，向?qū)幍聲r代購買技術(shù)？

什么是CTP技術(shù)？如果你對它比較陌生的話，那就想想比亞迪的刀片電池好了，它們的技術(shù)原理是一樣的。

CTP是Cell to Pack的縮寫，意思是把電芯直接集成到電池包里，最后做成無模組動力電池包。相比傳統(tǒng)的“單體-模組-電池包”成組方式，CTP電池包體積利用率提高了20%-30%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，但系統(tǒng)的能量密度卻由傳統(tǒng)電池包的180Wh/kg提升到了250Wh/kg。

早在2019年9月的法蘭克福車展上，寧德時代就首次亮相了CTP電池包，并宣稱已經(jīng)取得超70項(xiàng)CTP核心專利。

這項(xiàng)技術(shù)剛出來時，外界不少人懷疑它能否量產(chǎn)落地。但沒多久，在9月26日，CTP電池包就正式量產(chǎn)了，首搭在網(wǎng)約神車北汽EU5上。

兩年過去了，CTP技術(shù)早已被各大車企接受了。比如，蔚來汽車100千瓦時的電池包，用的就是CTP技術(shù)。而前不久已在德國上市的奔馳豪華電動轎車EQS，搭載的就是寧德時代的CTP電池包。

現(xiàn)在，寧德時代又向現(xiàn)代摩比斯授權(quán)這項(xiàng)技術(shù)了，CTP電池包更是要風(fēng)靡全球了。

接下來的問題是，現(xiàn)代摩比斯為啥會選擇寧德時代？

要知道，韓國動力電池一共有三大巨頭，分別是LG新能源、SKI和三星SDI。三巨頭中，LG新能源最牛，之前也是現(xiàn)代集團(tuán)的座上賓。在韓國本土擊敗LG新能源成為現(xiàn)代摩比斯的新寵，寧德時代可謂是虎口奪食。

這個故事，要從現(xiàn)代Kona的起火事故說起。

現(xiàn)代Kona的動力電池供應(yīng)商是LG，但從2018年起，這款車型至少發(fā)生了15次起火事故。

2021年2月24日，現(xiàn)代汽車宣布在全球召回旗下KONA電動版等共8.2萬輛問題電動汽車的電池系統(tǒng)組件，召回總費(fèi)用高達(dá)1.4萬億韓元（約合人民幣80億元），而LG將承擔(dān)70%的召回成本。

屋漏偏逢連陰雨。

從2019年3月至今，同樣搭載LG動力電池的雪佛蘭Bolt也發(fā)生了13起自燃事件。最終，通用汽車決定召回從2017年開始銷售的所有車型，涉及數(shù)量達(dá)到14.2萬輛。

2021年10月12日，通用汽車發(fā)布公告，稱LG同意承擔(dān)95%的召回成本，賠償金額共計(jì)19億美元（約合人民幣122.5億元）。

這兩起召回事件，LG都承擔(dān)了絕大部分成本，向外界坐實(shí)了這兩批電池存在質(zhì)量問題和起火風(fēng)險。雖然這并不能證明LG后面的動力電池仍然存有類似問題，但這樣的惡性事件極大地影響了它的聲譽(yù)，也直接導(dǎo)致它丟掉了現(xiàn)代汽車集團(tuán)的信任，給友商送上了一個神助攻。

所以，在2021年2月8日，寧德時代很輕松就拿下現(xiàn)代汽車的百億電池訂單，將于2023年起為現(xiàn)代汽車旗下的重要純電動車型IONIQ 6與IONIQ 7供貨。

加上寧德時代曾為北京現(xiàn)代昂希諾純電版供貨，這次向摩比斯授權(quán)CTP技術(shù)是寧德時代跟現(xiàn)代集團(tuán)的第三次合作，成了它最為重要的動力電池供應(yīng)商，合作也越來越深入。

寧德時代能在LG的老巢將其打敗，還意味著什么？

過去，很多中國人都有個固有“迷信”，認(rèn)為日韓電池比中國更強(qiáng)。現(xiàn)在，這個迷信被韓國現(xiàn)代打破了，我們可以很自豪地說，國貨已自強(qiáng)。

在剛出爐的1-9月全球動力電池裝機(jī)量排行榜中，寧德時代以30.9%的市占率排名第一，遠(yuǎn)超LG的23.6%。

隨著寧德時代各種大單相繼落地，預(yù)計(jì)后面幾年的市場份額還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

03

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集體出海的時代已到來

盤完上面幾個點(diǎn)之后，我跟朋友還聊到了另一個話題，那就是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集體出海的時代已經(jīng)到來了。

行業(yè)內(nèi)的人士都知道，寧德時代在出海方面雖然是一枝獨(dú)秀，但實(shí)際上整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)都在爭相跨出國門。

我們先來看今年上半年主要動力電池廠家的海外業(yè)務(wù)營收數(shù)據(jù)：

寧德時代境外銷售額為102億元，占全部收入440.75億元的23.14%；

國軒高科海外業(yè)務(wù)銷售額為1.68億元，同比增長102%；

億緯鋰能海外業(yè)務(wù)營收36.05億元，同比增長132.87%。

在海外工廠方面，寧德時代行動最早。為滿足寶馬、奔馳、大眾、PSA、捷豹路虎等企業(yè)的需求，自2019年10月起，寧德時代就開始投建德國圖林根州工廠，按計(jì)劃，該工廠將于今年年底投產(chǎn)；

去年11月，蜂巢能源宣布投資20億歐元，在德國薩爾州建立一座年產(chǎn)能24GWh的電池工廠；

2021年7月，國軒高科收購博世集團(tuán)德國哥廷根工廠，建立其在歐洲的首個新能源生產(chǎn)運(yùn)營基地，并協(xié)助大眾集團(tuán)在德國薩爾茨吉特建設(shè)電池工廠；

而遠(yuǎn)景動力也將在海外投建兩座電池工廠，在法國杜埃建設(shè)法國第一家超級電池工廠，到2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能24GWh并具備40GWh的擴(kuò)容潛力；在英國桑德蘭市（Sunderland City Council）建設(shè)英國首座動力電池超級工廠，到2030年產(chǎn)能將達(dá)25GWh，并具備35GWh的擴(kuò)容潛力。

而在國內(nèi)汽車品牌的出海方面，最近也有不少動作值得關(guān)注。比如：

蔚來汽車已經(jīng)把NIO House開到了挪威去，完全復(fù)刻在國內(nèi)的銷售和運(yùn)營模式；

小鵬P7也于10月28日正式在挪威開售，而且價格還比國內(nèi)貴了8萬元左右；

而自稱中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，早就在挪威開賣唐EV了，目前銷量已達(dá)近千輛。

所以，無論國內(nèi)的汽車廠家，還是動力電池企業(yè)，都在踴躍出海，大有全面開花之勢。在所有的出海者中，寧德時代是最引人注目的，因?yàn)樗h(yuǎn)遠(yuǎn)地跑在了最前面。

而中國之所以能出現(xiàn)寧德時代這樣的國際巨頭，除了寧德時代自身的戰(zhàn)略成功之外，還跟中國整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的崛起有關(guān)。寧德時代固然是這個行業(yè)的珠穆朗瑪峰，但如果離開了青藏高原，它也不會有8848米。而這個青藏高原，就是中國整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。在德國、美國、日本、韓國先后成為汽車工業(yè)的強(qiáng)國之后，現(xiàn)在終于輪到中國了。由寧德時代領(lǐng)銜，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出海的序幕已經(jīng)拉開，后面還有更大更多的好戲。

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