主打「情感智能」，阿維塔一出生就自帶標簽。

作為長安汽車的高端品牌，阿維塔將與北汽極狐、東風嵐圖、上汽智己同場競技。

在外界看來，長安入局高端品牌可能會相對晚了一些。但阿維塔科技董事長兼 CEO 譚本宏，認為此時「剛剛好」。

11 月 15 日，長安汽車發(fā)布阿維塔品牌，以及首款新車「阿維塔 11」。

這款車定位轎跑 SUV，擁有「瞇眼」的 F 形大燈，車身線條看上去少了些鋒利，車頭、左右側 3 顆激光雷達與車身自然融合，溜背式車身有了點保時捷的意味。

整體看上去，阿維塔 11 的攻擊性不高，反而多了些溫和、可愛。

這款車目前已經在重慶工廠成功試制下線；明年二季度將正式發(fā)布；明年三季度，將實現(xiàn)首批量產及用戶交付。

長安計劃，未來 5 年在 CHN 平臺上，推出 4 款新車。

阿維塔 11 能成功撬開高端車市場嗎？

目前還不無法給出肯定的答案，畢竟國內高端品牌有了一個蔚來，最近又殺出過黑馬高合。同時，由于 BBA 在新能源車市場的發(fā)力尚未真正開始，場內的自主品牌玩家仍面臨壓力，一切都要拉長周期再去評判。

1、醞釀十年，拉來兩大巨頭一同沖擊高端

長安要做高端品牌這件事，并非頭腦發(fā)熱、跟風之舉。

長安新能源總經理楊大勇曾經說過：

「推出中高端品牌，其實長安汽車早在 2010 年就做了準備，但結合當時的市場環(huán)境和消費者的需求傾向，我們認為彼時推出中高端品牌的條件并不成熟?！?/span>

2017 年左右，主打中高端的蔚來推出首款量產車 ES8，批量交付后成功地將國產車的售價拉到了 40 萬元的新高度。

2020 年之后，蔚來又涅槃重生，讓傳統(tǒng)自主品牌看到了更大的可能性。

當年 4 月，長安汽車與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將成立合創(chuàng)公司，將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領域開展研發(fā)、生產、銷售、服務等全產業(yè)領域的合作。

這家合創(chuàng)公司名為「長安蔚來」，也就是阿維塔的前身。

那次合作，雙方都拿出了很大誠意，股權比例更能看出來這一點。最初，長安汽車與蔚來持股比例各占 45%，另 10% 的股份由管理層持股，并以此來吸引全球人才。

當時，長安蔚來的董事長由李斌擔任，長安汽車執(zhí)行副總裁李偉任副董事長，CEO 由楊放擔任。

遺憾的是，長安蔚來最終并未向前一步，蔚來的股權占比也在后來逐漸降低到很小的比例。

隨之而來的是，長安汽車內部立項了代號為「E11」的車型，也就是今天的阿維塔 11。

今年 5 月，長安蔚來正式更名為阿維塔科技，這家傳統(tǒng)勢力的新品牌開始進入新階段。

告別蔚來，長安這一次拉來另外兩位重量級伙伴：華為和寧德時代。

三者的合作中，長安、華為和寧德時代分別承擔整車集成、軟件科技和電池領域，共同打造 CHN 平臺。

股權方面發(fā)生了新一輪變化。

經過今年 11 月的最新一輪 24.2 億元的增資后，長安汽車持股 39.02%，寧德時代以增資 7.70 億元換來持股 23.99%，福建閩東持股 5.00%，重慶承安持股 19.01%，兩江西證持股 1.87%，南方資產持股 8.73%，南方工業(yè)基金持股 1.25%。上海蔚來汽車有限公司未參與增資，持股比例將由 4.62% 稀釋到 1.13%。

華為則一如此前堅持的「不向任何車企投資」那樣，并未出現(xiàn)在參股名單中。不過，據(jù)汽車之心從接近阿維塔內部人士了解到，華為其實非常有意愿對阿維塔進行投資。

最終，阿維塔由譚本宏帶隊，前長安蔚來 CMO 王藺擔任首席營銷官，其他如胡成太、劉士賓也均來自長安汽車，看來阿維塔還是要由長安汽車的人來親身上陣。

了解完這些背景之后，來看阿維塔和它的首款車的競爭力究竟如何。

2、華為 HI 標加持，寧德時代最新技術傍身

阿維塔 11 的部分成績表如下：

百公里加速小于 4 秒，高壓超級快充 200 千瓦，智能駕駛算力 400 Tops，續(xù)航里程 700 公里。

整體上，這份成績單是非常扎實的。

突破 4 秒級、續(xù)航 700 公里這兩個指標，無疑在動力、續(xù)航上讓這款車躋身第一梯隊，與極氪 001 等具有爆款潛質的車型基本上處于同一檔。

其中最引人注意的是智能駕駛能力。阿維塔 11 的智能駕駛平臺算力 400 Tops，硬件上搭載華為的 3 顆激光雷達以及 MDC 計算平臺，座艙內預裝了鴻蒙系統(tǒng)，這才是衡量這款車的核心競爭力的地方。

實際上，華為 HI 方案的首次上車，是在北汽極狐阿爾法 S 這款車上。到了阿維塔 11 這款車，華為 HI 會有什么不同嗎？

極狐阿爾法 S HI 版的硬件上包括 3 顆激光雷達、6 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、9顆ADS 攝像頭、4 顆環(huán)視攝像頭等傳感器，配置有 400 Tops 算力，可以支持城市全場景自動駕駛，實現(xiàn)「代客泊車+遠程召喚」等功能。

從發(fā)布會現(xiàn)場粗略看，硬件層面阿維塔 11 搭載了同等數(shù)量的 3 顆激光雷達，再加上與極狐阿爾法 S HI 同樣的算力水平，兩款車的硬件構成似乎沒有太大區(qū)別。

關鍵在于軟件層面，長安與華為在智能駕駛上的合作，與極狐和華為的合作應該有著不小的區(qū)別。

一位國內 Tier 1 供應商高管告訴汽車之心，國內傳統(tǒng)自主品牌中，規(guī)劃控制自研水平比較高的是長安，長安很早就在做智能化研發(fā)，一直在堅持做。「以前一直用博世，近年開始和地平線也有合作?！?/span>

在智能駕駛研發(fā)實力上，長安應該比北汽有著更大的話語權。

當然，實際表現(xiàn)如何還要等待上路表現(xiàn)。但以華為 ADS 的自動駕駛團隊的實力，不能說阿維塔 11 一定能干掉一切對手，但至少與特斯拉、蔚小理來到同一檔。

至于另一合作伙伴寧德時代，作為動力電池巨頭，寧德時代最近對兩家車企進行了投資，分別是阿維塔和哪吒汽車。

目前，阿維塔采用了寧德時代最新的電動化技術。除了采用寧德時代最擅長的動力電池，雙方的合作究竟深入到了何種程度，相信謎底接下來很快也將揭曉。

3、阿維塔能否成為世界級品牌？

阿維塔誕生時，國內已經有多個高端品牌。面對井噴的新能源汽車品牌，長安汽車自己也明白，汽車品牌市場不在乎「多一個、少一個」。

但阿維塔還是來了，瞄準的是用戶的兩大需求痛點。

譚本宏說，「用戶的需求總是在不斷迭代更新。不過汽車作為大宗消費品，有很多基本需求是不會發(fā)生基本性變化的。汽車過去是奢侈品，未來仍然算是奢侈品的品類，但兩個需求是進階的：高端奢華和溫暖體貼?！?/span>

阿維塔首次提出了「E.I. 用戶需求理論體系」，即情感智能——用科技串聯(lián)起「高端奢華」和「溫暖體貼」兩大需求，形成用戶情感需求三角。

據(jù)了解，阿維塔 11 已經在今年 10 月在重慶工廠成功試制下線。明年二季度，阿維塔 11 將正式發(fā)布，零售網(wǎng)絡也將陸續(xù)揭幕；明年三季度，阿維塔 11 將實現(xiàn)首批量產及用戶交付。未來五年，阿維塔將推出四款新車。

對于阿維塔，長安抱著極大的期望。長安汽車董事長朱華榮不止一次向外界傳達同樣的信息：未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌，長安必在其中。

這次發(fā)布會上，他更進一步表示，希望長安的世界級品牌會是「阿維塔」。

據(jù)譚本宏表述，阿維塔 11 的第一版車型其實擁有著凌厲的線條，但他認為一個買（應為「賣」）30 萬的車不應該過于激進，所以才有了現(xiàn)在的版本。

言下之意，阿維塔 11 是一款 30 萬元級別的車。

搭載華為 HI 方案的極狐阿爾法 S 預售價為 38.89 萬元起，或許，阿維塔 11 的售價會更低一些。

面對這樣一個新品牌，造車新勢力已經給予了辛辣點評。

在阿維塔發(fā)布當天，何小鵬就發(fā)出一個疑問，「一直沒有看懂，一個品牌為何要在同樣的方向做一堆子品牌，如果覺得新品牌更容易成功，那么舊品牌為什么不能呢？」

當然，也會有不少人會 CNH 這種合作模式表示認可。畢竟，百年汽車進程中，主機廠最擅長事情的就是集成。如果長安與華為、寧德時代各自在造車、智能化和電動化上拿出最頂尖的技術，CHN 平臺就能擔得住「國貨之光」。

總體來說，個人認為阿維塔 11 是可以歸入到優(yōu)秀一檔的。

阿維塔代表的是一種理想狀態(tài)下的開放合作模式，在這里，主機廠、供應商之間更愿意齊心協(xié)力辦一件大事，至于接下來利益如何分配，似乎已經不再那么重要。

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