2022年1月21日 Kevin Adler

豐田日前宣布將在2022年至2030年期間投資350億美元開發(fā)純電動(dòng)汽車（BEV），這是全球汽車制造商關(guān)于電動(dòng)汽車這一全新戰(zhàn)略方向發(fā)布的最新聲明。

這家日本公司計(jì)劃未來十年在全球投資700億美元，用于推動(dòng)各種形式的電動(dòng)汽車，包括混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車以及純電動(dòng)汽車。

豐田對(duì)電動(dòng)汽車的承諾介于日產(chǎn)的177億美元和大眾的1,000億美元之間，日產(chǎn)和大眾均在去年做出了關(guān)于電動(dòng)汽車的承諾。在2020年至2025年期間的電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目上，它與通用汽車和Stellantis的水平相當(dāng)，遠(yuǎn)高于福特的114億美元。

RL Polk（埃信華邁旗下）咨詢服務(wù)副總監(jiān)Mark Boyadjis表示：“在過去幾年里發(fā)生了巨大的變化，首先，汽車行業(yè)的每個(gè)參與者都開始關(guān)注氣候變化，因?yàn)樗麄兛吹綄?duì)氣候變化的投資將在股市上收獲回報(bào)。第二，中國市場推動(dòng)它們最后做出決定。中國不僅擁有很多用于制造電池的稀土礦，而且還為電動(dòng)汽車設(shè)定了較高的目標(biāo)，所以任何涉足中國市場的企業(yè)都需要盡快趕上競爭對(duì)手?！?/p>

2020年10月，中國國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一項(xiàng)估計(jì)顯示，2021年中國電動(dòng)汽車銷量為350萬輛，在一年時(shí)間里翻了一番，占去年中國汽車總銷量2,700萬輛的近13.5%。

不同的策略，相近的目標(biāo)

埃信華邁首席汽車分析師Stephanie Brinley表示，每家汽車制造商的戰(zhàn)略顯然各不相同，但它們有一些共同的重點(diǎn)。這些企業(yè)都通過將其暢銷車型改款為混動(dòng)或純電動(dòng)汽車，從而在其產(chǎn)品陣容中增加更多電動(dòng)汽車產(chǎn)品。它們也正在開發(fā)全新車型。此外，它們也仍在生產(chǎn)燃油車型（ICE），燃油車是這些企業(yè)當(dāng)前利潤的重要來源，將為電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型提供資金支持。

豐田全球總裁豐田章男在宣布這一計(jì)劃時(shí)表示，公司的目標(biāo)是在2030年之前純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到350萬輛。根據(jù)豐田目前約950萬輛的年銷量計(jì)算，這一數(shù)字將占其年銷量的近40%。到2030年，豐田將通過豐田和雷克薩斯品牌提供30款純電動(dòng)車型。

豐田章男在12月14日的新聞發(fā)布會(huì)上表示：“在此之前，我對(duì)豐田制造電動(dòng)汽車并不感興趣。但現(xiàn)在我開始對(duì)未來的電動(dòng)汽車信心十足?！?/p>

其他汽車制造商在更早的時(shí)候就已得出了相同的結(jié)論，并且提出了更具挑戰(zhàn)的目標(biāo)。例如，通用汽車表示，到2035年，其所有轎車和輕型卡車都將實(shí)現(xiàn)電氣化，而Stellantis表示，到2035年，公司旗下14個(gè)品牌推出的新車中有98%將是電動(dòng)汽車。大眾汽車承諾，到2030年，其新車銷量的一半將是電動(dòng)汽車。

但要實(shí)現(xiàn)針對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)量的遠(yuǎn)大目標(biāo)，這些企業(yè)必須重新設(shè)計(jì)自己的汽車，建立可靠的電池供應(yīng)鏈，并解決因新冠肺炎疫情造成的生產(chǎn)中斷所導(dǎo)致的芯片短缺問題。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移

Gartner汽車和智慧出行業(yè)務(wù)副總裁兼分析師Mike Ramsey表示，豐田提出的350億美元投資計(jì)劃是一個(gè)重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，但這不一定意味著增加支出。

他說道：“在這期間[2022年至2030年]，豐田很可能在工廠、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、排氣系統(tǒng)以及汽油、柴油和混合動(dòng)力車輛新平臺(tái)上投入相同數(shù)量的資金。但豐田現(xiàn)在的說法是，將把本應(yīng)該花在這些領(lǐng)域的投資用在電動(dòng)汽車上?！?/p>

新建汽車裝配廠的成本因預(yù)期產(chǎn)量和區(qū)位等因素而有所不同，豐田最近在北美建造的裝配廠位于阿拉巴馬州亨茨維爾，該工廠總投資23億美元，于2021年9月投產(chǎn)（與馬自達(dá)合資）。

豐田表示，公司將設(shè)立電動(dòng)汽車和電池制造廠、電機(jī)生產(chǎn)，并確保電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的所有其他元素。Ramsey表示，要做到這一點(diǎn)需要一種全新的運(yùn)營方式和大量資金。一座電池生產(chǎn)設(shè)施可能需要投資20億或25億美元。

Ramsey表示：“電池制造廠在很大程度上與現(xiàn)有的汽車制造廠不一樣。在生產(chǎn)所需的精密度和清潔度方面，它們更像制藥廠。生產(chǎn)數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車所需的電池將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)?！?/p>

考慮到電動(dòng)汽車是一項(xiàng)新興技術(shù)，因此工廠成本高于傳統(tǒng)汽車工廠并不足為奇。去年12月，美國電動(dòng)汽車公司Rivian宣布將斥資50億美元在喬治亞州建造一家電動(dòng)卡車工廠。由于亞馬遜為其Prime快遞服務(wù)向Rivian訂購了10萬輛電動(dòng)送貨卡車，為提高產(chǎn)能Rivian決定出資建造這家工廠。

Boyadjis表示，傳統(tǒng)汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)。

他解釋道：“即使是生產(chǎn)數(shù)千或數(shù)萬輛汽車，像Rivian或Lucid Motors這樣的初創(chuàng)車企也必須投資數(shù)十億美元建造生產(chǎn)工廠?！?/p>

豐田則無需在汽車設(shè)計(jì)和工程能力、工廠用地或制造專業(yè)知識(shí)等方面投入大量資金。而且，它還可以將成本分?jǐn)偟綌?shù)十萬或數(shù)百萬輛汽車的生產(chǎn)中。

另一方面，豐田或通用汽車的運(yùn)營規(guī)模也帶來了其他挑戰(zhàn)。Boyadjis表示：“豐田要實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品陣容的轉(zhuǎn)型，單靠一款車型銷量達(dá)到10,000輛無法做到。豐田之前在幾個(gè)市場上通過推出RAV4 EV進(jìn)行了嘗試，但最終都失敗了。通用汽車的EV1也是如此……如果車企想將大量燃油車生產(chǎn)線改造成電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，這需要數(shù)百億美元的投入。”

因此，傳統(tǒng)汽車制造商們?cè)谌ツ昙娂姽剂酥С鲇?jì)劃——盡管各自的支出方式有所不同。

去年9月，福特宣布將在美國建造兩個(gè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。這兩個(gè)生產(chǎn)基地都是全新的新建工廠。在田納西州，福特將建設(shè)BlueOval生產(chǎn)基地，基地內(nèi)包括一座投資56億美元的電池制造廠和生產(chǎn)F系列純電動(dòng)皮卡的裝配工廠。在肯塔基州，BlueOvalSK（與SK合資）將由兩座電池制造廠組成，投資約為54億美元，該基地將為北美其他地方生產(chǎn)的福特和林肯車型供應(yīng)電池。

另一方面，通用汽車計(jì)劃通過改造現(xiàn)有設(shè)施來為日益龐大的電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容提供產(chǎn)能支持。

例如，去年11月，通用汽車宣布底特律-哈姆特拉克“零工廠”投產(chǎn)，該工廠將生產(chǎn)悍馬、雪佛蘭Silverado和Cruise等電動(dòng)車型。在零工廠盛大的開工儀式上，通用汽車全球制造和可持續(xù)發(fā)展執(zhí)行副總裁Gerald Johnson表示：“公司的目標(biāo)是，到2025年，電動(dòng)汽車產(chǎn)量將占到通用汽車北美產(chǎn)能的20%，到2030年這一數(shù)字將提高至50%。通用汽車相信，通過改造工廠和對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行再培訓(xùn)，而不是新建工廠，到2030年可以節(jié)省高達(dá)150億美元的成本。

通用汽車此舉表明，在與Rivian、特斯拉和其他非傳統(tǒng)電動(dòng)汽車制造商競爭時(shí)，大型、成熟的汽車制造商具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。這家汽車制造商在2020年推出了Ultium 電動(dòng)汽車平臺(tái)，旗多款車型的電池系統(tǒng)均采用了其專有的Ultium電池。Brinley表示：“如果開發(fā)Ultium平臺(tái)的成本是10億美元甚至更多，但你可以使用它來生產(chǎn)35款車型，那么這將是一項(xiàng)十分劃算的投資?！?/p>

以下是Ultium平臺(tái)最近擴(kuò)張的一個(gè)示例，該公司正投資20億美元將其位于田納西州斯普林希爾的現(xiàn)有工廠改造成一座電動(dòng)汽車制造工廠，用來生產(chǎn)電動(dòng)版凱迪拉克LYRIQ。通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra在今年1月表示，得益于Ultium平臺(tái)，該公司已將生產(chǎn)純電動(dòng)重型皮卡的計(jì)劃提前至2035年，以配合其輕型汽車生產(chǎn)計(jì)劃。

Boyadjis指出，通用汽車還計(jì)劃將Ultium平臺(tái)用于船舶、飛機(jī)和固定能源儲(chǔ)存等非汽車行業(yè)用例。隨著Ultium平臺(tái)供應(yīng)量進(jìn)一步提高，除了開拓新市場，還將更快地推動(dòng)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新。

前途光明，但還有不少的未知數(shù)

最重要的是，2021年各家汽車制造商宣布的財(cái)政承諾表明，到這個(gè)十年末，全球消費(fèi)者將真的有眾多電動(dòng)乘用車和電動(dòng)卡車可以選擇。

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