一年一度的315又要來臨，每年這個時候都是各大品牌提心吊膽的時候，生怕一不小心就成了各類315節(jié)目的“座上賓”。那么在315期間，大家最關心哪類產(chǎn)品被曝光呢？我想很多人應該都跟筆者有同樣的關注點——汽車。

根據(jù)第一電動網(wǎng)的統(tǒng)計，在2021年新能源汽車銷量排名中，排名前10的品牌，有9個都是中國自主品牌，尤其是國貨之光比亞迪，遙遙領先第二名上汽通用五菱以及第三名特斯拉。

在乘聯(lián)會最近公布的2月廠商零售銷量排行榜中，比亞迪已經(jīng)超過上汽大眾，排名高居第二，距離第一名的一汽大眾僅有15000輛差距。根據(jù)目前消費者對比亞迪汽車的認可度持續(xù)攀升，預計在未來2、3個月的時間，比亞迪就可以坐上月度廠商零售銷量排行榜的頭把交椅。

除了銷量，投訴方面也是衡量一個品牌和產(chǎn)品是否真正優(yōu)秀的標準。恰逢315臨近，筆者想提前了解一下各汽車品牌投訴情況，于是登錄了新浪的黑貓投訴平臺，看看這些大家認為的國貨之光在投訴方面的情況究竟如何？

在新浪黑貓投訴平臺上，查看各汽車品牌的投訴情況可以看到：比亞迪以2010起的累積投訴量，遙遙領先其他品牌，成為當前“被投訴狀元”。

在比亞迪之后，依次是上汽通用五菱69起，特斯拉274起，長城汽車287起，廣汽乘用車（不含合資）252起，上汽乘用車293起，長安汽車942起，小鵬汽車472起，理想汽車52起，蔚來汽車121起，奇瑞汽車202起，吉利汽車335起，北汽新能源97起，一汽大眾379起，合眾新能源（哪吒）117起，上汽大眾485起，寶馬汽車382起，零跑汽車62起，江淮汽車41起，威馬汽車273起。

用戶們都在投訴比亞迪什么？

“被投訴狀元”比亞迪在最近兩年的品牌向上方面持續(xù)發(fā)力，用戶對比亞迪車型的關注度和認可度越來越高，所以絕對領先的累積投訴量，自然也引起了筆者的好奇。車主們都在投訴比亞迪什么？

截至2022年3月10日，黑貓投訴平臺關于比亞迪車主投訴的問題一共有2010起，將重復內(nèi)容刪除整理后，最終有了930起投訴。筆者大致按照“延期交車”、“OTA升級”、“售前”、“售后”、“虛假宣傳”、“比亞迪金融”、“APP系統(tǒng)與積分商城”、“車機卡頓”、“質(zhì)量問題”這幾種主要投訴內(nèi)容，對比亞迪的930起投訴進行了分類整理。

其中，“延期交車”類投訴438起，“OTA升級”類19起（這個類別中有的用戶只投訴不能或很少OTA升級，有的用戶則投訴與上市宣傳不符，所以有很多涉及OTA升級的投訴歸到了虛假宣傳類），“售前”類88起，“售后”類57起，“虛假宣傳”類83起，“比亞迪金融”類104起，“APP系統(tǒng)與積分商城”類67起，“車機卡頓”類9起，“質(zhì)量問題”65起。

常規(guī)的汽車消費投訴比較正常，沒有任何一家車企或者企業(yè)能100%讓用戶滿意，但是在投訴分類中，筆者發(fā)現(xiàn)了兩個“非常規(guī)投訴類別”——延期交車和虛假宣傳。

延期交車背后的不負責任

在查閱總共930起投訴中，有47%的投訴是關于車輛延期交付的，很多車主都抱怨交了定金甚至車款，卻遲遲不能提車，等待周期大多在幾個月之久。記得2021年年初，比亞迪發(fā)布三款DM-i車型時，喊出了發(fā)布暨量產(chǎn)的豪言。相比那些PPT造車，比亞迪算是務實車企的典范了，沒準備好就不發(fā)布，發(fā)布了就馬上量產(chǎn)交付。

沒想到，僅僅幾個月的時間，比亞迪就有計劃性的狠狠打了自己的臉。2021年年中開始，網(wǎng)上持續(xù)充斥著下了定卻遲遲不能交付的比亞迪車主的抱怨，在黑貓投訴平臺上，甚至居然有八個月不能提車的“倒霉蛋”。

終于，在2021年9月，王傳福在e平臺3.0的發(fā)布會上，向大家道歉了，“公司很重視DM-i車型交付周期長的問題，目前公司產(chǎn)能正在快速爬坡，將加大交付力度，四季度情況將會有很大的改善。”

難道真的是因為正處在產(chǎn)能爬坡階段，造成部分車主不能按時提車嗎？通過翻看大量延遲交付的投訴，筆者似乎發(fā)現(xiàn)了其背后的真實原因——“昆侖戰(zhàn)役”。

2021年5月，網(wǎng)絡上爆出比亞迪即將開啟“昆侖戰(zhàn)役”營銷戰(zhàn)略計劃，筆者在百度搜索中了解到“昆侖戰(zhàn)役”是比亞迪內(nèi)部的一個營銷戰(zhàn)略計劃，指在當時DM-i車型產(chǎn)能不足的情況下，首先會選擇優(yōu)先保證重慶、廣西、天津、湖南、江蘇這三省兩市的車輛源供應，將這五個市場打造成全國戰(zhàn)役制的最高點。

很多訂車用戶在了解到遲遲提不到車是這個真實原因后，在網(wǎng)上炸了鍋，紛紛指責比亞迪搞地域歧視，嚴重侵害訂車用戶的正當利益。有車主表示，為什么繳納一樣的車型預訂金，卻需要比其他地區(qū)的車主增加額外的時間成本？還有車主表示，訂單信息不透明，車主的等車時間周期不確定，時有插隊加塞提車的現(xiàn)象。甚至有一位成都宋PLUS DM-i用戶氣憤之下在網(wǎng)上發(fā)表了《致比亞迪總裁王傳福及各位高管的一封公開信》。

看到上述這些內(nèi)容，筆者不禁提出一個思考：誰給你們的權利，拿車主的訂金及時間做試驗？當全國其他城市訂車車主開始不滿、抱怨時，比亞迪的官方回應“通過部分市場進行營銷嘗試，以便給全國用戶提供更好的銷售和服務體驗”。筆者再次提出思考：誰給你們的權利，讓你們這樣戲弄你們的消費者？區(qū)域市場營銷嘗試，為何收全國用戶的訂金？既然是區(qū)域市場營銷嘗試，只優(yōu)先保證這幾個區(qū)域供貨，其他區(qū)域可以遲一些開售，而不是把用戶的訂金先圈到手后，在車輛交付上一拖再拖。

與其形成鮮明對比的是蔚來和它的ET7，2021年1月NIO DAY上，蔚來發(fā)布了全新車型ET7，并預告2022年一季度交付。此后，雖然時間遙遠，但卻并沒有見到ET7的訂車車主抱怨，大家都在耐心的等待以及持續(xù)的關注。

比亞迪不顧消費者感受和意愿單方面搞區(qū)域營銷和蔚來ET7發(fā)布后一年才交付兩件事上，展現(xiàn)了不同車企在客戶預期管理方面上的差距，蔚來在這方面甩比亞迪幾條街。比亞迪官方解釋為營銷嘗試，但是在筆者看來，比亞迪的行為完全可以用欺瞞消費者和誤導消費者來定義，因為準車主在下訂前并不知道“昆侖戰(zhàn)役”以及超長的提車時間。

在延期交車的問題上，大概率展現(xiàn)出比亞迪對自己還不夠自信。想做一次定點集中供貨的邊界測試，但是又不敢大張旗鼓。另外，在這次“昆侖戰(zhàn)役”過程中，從用戶投訴有插隊提車的現(xiàn)象，也反映出比亞迪在銷售環(huán)節(jié)中，并沒有跟上時代的步伐，無法做到全流程數(shù)字化管理。

虛假宣傳背后的無視用戶

2021年，虛假宣傳、貨不對板的情況再次在自主汽車品牌中出現(xiàn)，極氪001、歐拉好貓都曾一度引起了消費者的關注和熱議。

在930起比亞迪投訴內(nèi)容中，同樣出現(xiàn)了大量虛假宣傳、貨不對板的情況。很多車主投訴比亞迪汽車的芯片和OTA升級功能與上市時宣傳的內(nèi)容嚴重不符。

有首批下定漢的車主在黑貓投訴上表示：比亞迪漢沒有上市宣傳時提到的賣點5G技術、華為合作內(nèi)容和高性能車機芯片，有些諷刺的是，當初的賣點成為了日后的槽點。作為汽車核心的車機系統(tǒng)非?？D，影響駕駛安全和汽車整體使用壽命，與其宣傳完全不符。同時該用戶還提到，其在2020年8月訂車，2020年11月實際提車，但截至2022年1月19日，比亞迪廠家及其經(jīng)銷商未提供任何補償或升級方案。

的確，漢在2020年七月上市時宣稱是全球首款5G芯片的車，但是到了2021年下半年推出的漢的升級款中，才真正用上了5G芯片。這么看，漢的5G芯片版確實是個期貨產(chǎn)品，那么很遺憾，比亞迪漢上市的大半年里，支持并購買漢的車主們都成了“漢地韭菜”。

這里延展一個話題，比亞迪漢上市后的“成長史”方面，似乎體現(xiàn)著這款車在設計研發(fā)階段并沒有想清楚要給用戶一個什么樣的產(chǎn)品，匆忙推出上市，將一個半成品拋向了市場和用戶，之后再不斷推出升級包。

2021年4月推出4999元升級包，圍繞DiLink 3.0進行了軟硬件升級，同時推出了加裝電尾門。此升級包，老車主需要付費，新車主沒得選，必須加錢，此舉對于老車主算是可以接受，而對新車主來說更像是變相加價。同時，此付費升級包的兩大升級，并沒有明顯的邏輯關系，說是小改款也不為過，只是時間維度上，距離漢上市開售還不到一年的時間。

有網(wǎng)友同樣在車質(zhì)網(wǎng)論壇中提到，4999元的升級包是廠家對自身產(chǎn)品實際功能不足不符的補充修復，卻要求車主為這些缺陷買單。

通常車企發(fā)布一款新車后，后續(xù)會在2-4年推出小改款，5-10年推出大改款。漢上市一年，從變相加價的電尾門，到推出5G芯片版的漢以及加推各種外觀和內(nèi)飾的顏色，似乎在不斷查漏補缺，一直沒“消?！?。

在虛假宣傳方面，除了漢的5G芯片問題，另一個投訴較多的是OTA升級功能，這個功能應該是近幾年比亞迪各車型主要宣傳的一個亮點，卻也成了用戶投訴的重災區(qū)。

有車主反映，比亞迪宋PLUS燃油版上市至今兩年，廠家當初宣傳的終身OTA升級，至今車機OTA升級功能無法使用，廠家從未向比亞迪宋PLUS燃油版進行OTA推送升級，官網(wǎng)有升級包，但只能前往4S店使用U盤升級，無法正常享受OTA升級的功能，享受不到對應的功能，且車機自帶導航兩年不更新，體驗非常不好，只能自行前往網(wǎng)上自行下載安裝包使用優(yōu)盤安裝。

類似的關于OTA的投訴還有很多，有的是沒有OTA，有的是僅有過1次。也許這背后廠家有其真實的原因，但是回想當初上市宣傳時的內(nèi)容，總覺得有忽悠的成分。

投訴比亞迪漢5G芯片和各車型OTA升級問題的用戶的確很多，兩者合計占到了全部投訴的10.9%。大家普遍用虛假宣傳來形容，那這種虛假宣傳、貨不對版的情況，為什么會出現(xiàn)在比亞迪身上，監(jiān)管部門為什么一直沒有動作？如果產(chǎn)品及其宣傳可以這樣，消費者的利益誰來保證，消費者又能相信誰？

結語

2021年是中國新能源汽車市場爆發(fā)的一年，為一眾自主新能源汽車企業(yè)帶來了歷史級的換道超車的機遇。2021年同樣也是比亞迪爆發(fā)的一年，節(jié)節(jié)攀升的銷量使其牢牢坐穩(wěn)了中國新能源汽車老大的位置。

但任何企業(yè)步子突然邁大了，難免滑一兩下。前文提到的兩個方面，是比亞迪在2021年比較突出且消費者議論較多的新晉“流量話題”。在市場爆炸的背景下，抓住機遇搶占市場肯定是無可厚非的，但如果產(chǎn)品質(zhì)量和用戶服務方面持續(xù)滯后的話，就變成了盲目擴張。如果問題沒有快速解決，依舊把重心側傾到前方“開疆拓土”上，相當于為日后埋下了一個個隱患，當前方整體體量到達一個量級后，后方?jīng)]有及時解決的問題集中爆發(fā)時，也許會發(fā)生量變到質(zhì)變的后果。

中國汽車工業(yè)起步晚、發(fā)展慢，在當前歷史級的機會面前，筆者真心希望我們的中國自主汽車品牌可以抓住機遇換道超車，讓我們的中國汽車可以真正并持續(xù)站在汽車歷史舞臺的正中央。

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