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出品：電動星球 News

作者：毓肥

今天下午，蔚來舉辦了 NIO Power Day 2022。

去年的 7 月 9 號，蔚來第一次舉辦了 NIO Power Day。當(dāng)時蔚來第一次提出了「全場景能源服務(wù)體系」，也提出了 2025 年 4000 座換電站、90% 電區(qū)房覆蓋率等等目標。

一年之后的 NIO Power，帶著另一個數(shù)字開啟 Power Day：「88.88%的場景下，加電已經(jīng)比加油更方便」。

這是一個足夠有爆點的數(shù)字，它的背后，則是 NIO Power 成立 4 年來的 1011 座換電站、1681 座充電站、9603 根充電樁；以及它們提供的超過 1000 萬次換電服務(wù)、超過 82 萬次「一鍵加電」。

把目光轉(zhuǎn)向前方，蔚來又在今天提出了更多「小目標」，比如2025 年要實現(xiàn)國內(nèi) 3000+ 換電站、9 縱 9 橫 19 大城市群換電網(wǎng)絡(luò)，以及 500kW 超級快充樁，還有支持 800V 架構(gòu)的三代換電站…

甚至于，秦力洪還說出了「汽油車還能打嗎」、「蔚來可以孤勇一點自己走下去」，這樣的表態(tài)。

秦力洪說蔚來的終極目標是「讓加電比加油更方便」，那么在通往終極目標的道路上，蔚來的 2022，又是一個怎樣的節(jié)點？NIO Power 如何承前啟后，通往可能是最接近終極目標的 2025？

馬上開始。

一、88.88%

蔚來是這樣定義的：「蔚來用戶 88.88% 的加電量來自于四種便捷加電場景」。

什么是便捷加電場景？換電 52.3%、家充樁 24.2%、順路充電 11.4%、一鍵加電 0.9%。

我們一個個說。

這里其實有一個細節(jié)：蔚來用戶家充樁補能比例高達 1/4。秦力洪也大方承認：「家充樁是最好的充電方式」。

去年 Power day 上秦力洪提到過，當(dāng)時有 3205 輛蔚來，它們超過99%的充電行為都來自于家充樁。

「蔚來用戶家充樁安裝比例，應(yīng)該是所有品牌中最高的」——去年公布的家充樁數(shù)字是 75360 根，今年來到了 127528 根，同比增長高達 69.22%。

但聊到這里容易出現(xiàn)歧義，我們引用一下秦力洪的原話：家充是最好的補能方式，但換電是最快的補能方式。

家充好在專屬和自由，換電則無快不破。

2018 年 5 月 20 日，蔚來第一座換電站上線。中間經(jīng)歷了億點波折，第 1000 座換電站來得有點慢，但終于在 7 月 6 號的拉薩投入運營。

算了下，1508 天——不過實際上，今天的最新數(shù)字已經(jīng)是 1011 座換電站了。

另一個里程碑，是截止到 7 月 4 日，蔚來已經(jīng)完成了第 1000 萬次換電服務(wù)，其中高速換電 170 萬次。

事實上蔚來的高速換電布局，并不比城區(qū)慢多少——2018 年 11 月 15 日打通 G4 高速換電網(wǎng)絡(luò)算起，也已經(jīng) 1329 天了。

截止今天，蔚來用 205 座高速換電站，打通了「五縱三橫四大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)」，具體布局看下圖：

聊起換電，還有個關(guān)鍵詞：電區(qū)房，也就是住址在換電站 3 公里內(nèi)。

去年 Power Day 上，蔚來公布的「電區(qū)房覆蓋率」是 29%；一年之后，這個數(shù)字翻倍來到了 62.1%。

同時，蔚來還公布了電區(qū)房覆蓋率前 12 位的城市。去年公布前 6 沒有廣州，但我們沒想到今年前 12 都沒有廣州…

聊完換電，再聊下「順路充電」，也就是目的地充電樁。

之所以說「順路充電」比加油方便，是因為它沒有破壞出行規(guī)劃，也沒有占用途經(jīng)點。與之對應(yīng)的蔚來關(guān)鍵詞，包括「Power Up Plan」，它于 2020 年北京車展上正式公布。

簡單來說，就是在蔚來在熱門目的地部署 20kW 目的地直流樁，形成覆蓋全國的目的地充電網(wǎng)絡(luò)。最終目標是在全國部署超過 3 萬根目的地直流樁。

今天下午，蔚來公布的數(shù)據(jù)是已經(jīng)打造了31 條目的地加電路線。

在「順路充電」這個場景之上，蔚來今天還推出了官方 APP 的新功能「加電旅程」，表示這個是「全球首個用戶共創(chuàng)的電動汽車路書產(chǎn)品」。

最后是一鍵加電——某種意義上最能體現(xiàn)電力「分布式能源」特性的服務(wù)方式。

今天蔚來表示，目前一鍵加電已經(jīng)服務(wù)了54 個汽車品牌。另一個數(shù)字，是蔚來充電樁超過 80% 的充電量服務(wù)于非蔚來品牌。

秦力洪說了這樣一件事：上海疫情期間，蔚來很多加電服務(wù)車成為了抗疫后勤的一部分，「因為很多保障車也是電動的」。

他認為這樣的合作應(yīng)該進一步擴散，「其實所有電動汽車品牌，都應(yīng)該投入經(jīng)營自己的充電樁，都應(yīng)該開放自己的充電樁?！?/span>

二、云，NIO Power 的靈魂

從 2020 年到現(xiàn)在，我們記錄了蔚來能源云從亮相，到成熟，再到如今「炫技」的全過程。

是的，炫技。

去年的 Power Day 上，蔚來更像是在正式宣布能源云體系的登場：「蔚來完全自定義、自研、自己運營的云服務(wù)平臺」。

到了今年 Power Day，蔚來儼然少林掃地僧的派頭，提到能源云的段落不長，但一招一式間，都是大音希聲。

沈斐提到的一共有四招：智能選址、智能運維、智能規(guī)劃，以及電網(wǎng)互動。

智能選址，指的是通過仿真系統(tǒng)，實現(xiàn)換電站站點智能推薦，提升選址效率——這套叫做 Athena 的仿真系統(tǒng)，已經(jīng)做到了根據(jù)用戶換電的習(xí)慣和數(shù)據(jù)積累，在地圖上智能推薦應(yīng)該建換電站的地方。

智能運維，則相對需要多的篇幅。

比如電池狀態(tài)，沈斐表示 NIO Power 體系內(nèi)的電池、充電樁、換電站，都可以用深度學(xué)習(xí)算法，實時檢測運行的狀態(tài)是良好、完美，還是一般。

他表示每一項數(shù)據(jù)，都可以從城市，層層往下追溯到每一個站。結(jié)合蔚來做的換電站數(shù)字孿生，就成為了完整意義上的「智能運維」。

數(shù)字孿生換電站是蔚來在數(shù)字空間內(nèi)用同樣參數(shù)建的模型，沈斐舉了兩個例子，佐證它的作用：

第一是在線培訓(xùn)，以往可能是在換電站閑時做專員培訓(xùn)，現(xiàn)在可以在數(shù)字模型內(nèi)講解完，甚至對于問題復(fù)現(xiàn)，數(shù)字模型會更清晰；

第二是真正的「無人值守」，相比起運營專員，換電站數(shù)據(jù)全部在線可獲取，意味著更資深的工程師可以在遠程調(diào)度，對故障的定位甚至是更準確、實時的。

然后是路徑智能推薦。

沈斐表示，路徑推薦的「智能」同樣體現(xiàn)在數(shù)據(jù)，比如車輛本身的數(shù)據(jù)（電池包容量）、出發(fā)時 SOC 容量、加電服務(wù)覆蓋，以至于駕駛行為，「看你平時是節(jié)能型，還是激烈風(fēng)格」。

「智能推薦」甚至還會滲透到充電習(xí)慣，「比如有些用戶可以忍受到換電站只剩 5-10 公里，但有些就覺得起碼要 50 公里，我們都會推薦非常個性化的線路」，沈斐這樣總結(jié)。

最后是電網(wǎng)互動。

沈斐表示蔚來是「全國首家組織規(guī)?；脩魠⑴c電網(wǎng)需求響應(yīng)的車企」。

我們也曾經(jīng)寫過文章，分析換電路線對于「削峰填谷」、「電力負荷」等領(lǐng)域的重要性，大家可以點擊查看背景知識：《風(fēng)起換電》

2020 年 6 月初，蔚來就已經(jīng)發(fā)起過「反向換電」的試點活動，用戶將車上的高電量電池換成換電站內(nèi)的低電量電池，可得到積分獎勵。

今天下午，蔚來表示京津冀累計參與電網(wǎng)互動的用戶超過 5000 名，累計消納清潔能源超過了 500 萬度。

除了反向換電，沈斐表示蔚來的電網(wǎng)互動思考已經(jīng)做得更深入，甚至已經(jīng)到了推廣實踐的邊緣。

比如二代換電站，本質(zhì)上就是一個 1300 度電的儲能裝置，每一個換電站，都可以小小地起到調(diào)節(jié)電網(wǎng)的作用；比如每一輛蔚來汽車，其實也都相當(dāng)于「發(fā)電機」，家充用戶就像是「很小的電廠廠長」。

同時，沈斐也表示如何讓云端和電網(wǎng)怎么在秒級互動，還有很多要攻克的難關(guān)，「我們也在很多地方在做試點」。

三、2025，NIO Power 決勝年？

說完成果，是時候來幾個小目標了。

2025 年全球 4000 個換電站是去年就說過的，秦力洪今天表示，這 4000 個是起碼的，而且「國內(nèi)要干到 3000 以上」，另外 1000 個「起碼也有幾百個在歐洲」。

聊到布局，秦力洪提出了兩個概念：「基本建成」和「全面覆蓋」。

其中基本建成，指的是高速公路上每兩百公里有一個，一邊有一個就算；全面覆蓋，指的是一條高速任意一個方向，一百五十公里「必有」一個。

這樣的「完全覆蓋」，要達到怎樣的規(guī)模？

答案是9 縱 9 橫 19 城市群，覆蓋完了之后，蔚來的高速換電網(wǎng)絡(luò)長這樣：

2025 年布成這樣就完了嗎？「我們還沒有想好終極布局，我們會干到你提不出要求為止」，秦力洪表示蔚來存在多少年，就干多少年。

努力固然是好的，但總得有個目標？

秦力洪這樣形容加電網(wǎng)絡(luò)的最高標準：「最高標準不是多少縱橫，而是想走就走，不需要精心規(guī)劃（出行）」。

想走就走，除了上高速，還有城市遨游。2025 年電區(qū)房的覆蓋比例，則會力爭達到 90%。

說完布局說產(chǎn)品。

出乎所有人意料的是，第三代換電站正式登場。可惜的是蔚來沒有公布更多技術(shù)細節(jié)，只提到會適配 800V 高壓平臺電池包，「今年年底明年年初會有更詳細的介紹」。

同樣適配 800V 的，還有500kW 超級快充樁——同樣出乎所有人意料。它的基本數(shù)據(jù)包括 650A 大電流、液冷充電線，以及「全球適用」。

理論上，蔚來應(yīng)該是不太需要超級快充的？

沈斐則認為，「不需要超級快充」的理由，反而是更容易部署超級快充的條件。因為現(xiàn)在換電站配的電容都是 630/1250kW 的，「我完全可以在旁邊布一兩個 500kW 樁」。

這其實是一個乍一聽反常識，本質(zhì)上很和諧的解釋——因為換電用戶換走的，本質(zhì)上是他存在換電站的時間，而充電用戶本質(zhì)上，是到站的時候才開始消費他的時間。

車電分離，時空交換。

最后來看看蔚來第二代多功能服務(wù)車，秦力洪表示已經(jīng)開始使用了。二代服務(wù)車集加電、維修、保養(yǎng)三大功能于一體，服務(wù)能力、單車效率都有了很大提升。

四、汽油車還能打？

還記得蔚來初出茅廬時，李斌說的那句「汽油車能去的地方，電動車也能去」嗎？

4 年后回望這句話，當(dāng)時蔚來補能體系的艱辛不言而喻。因為坐擁分布式能源巨大優(yōu)勢的電動車，當(dāng)時還只是以追上汽油車為目標。

當(dāng)然，蔚來喊出「加電比加油更方便」口號時，贊同的聲音也不怎么響亮。

但到了今天的 Power Day，我們覺得有些人，已經(jīng)進入了這句話代表的出行新時代。

會后的采 訪環(huán)節(jié)，秦力洪和沈斐聊到一個話題：換電排隊的時間。沈斐表示目前換電平均耗時 11 分鐘。

秦力洪則這樣舉例子：

「如果蔚來有了數(shù)千座站，上百萬保有量，平均換電都在 10 分鐘，燃油車真的還能打嗎？有了更高級別智能駕駛、無人值守換電站，一鍵加電甚至可以擺脫對人力的依賴。」

大家也可以在評論區(qū)發(fā)表下意見，這樣的換電網(wǎng)絡(luò)、智能駕駛下，燃油車是不是真的還能打？

以實現(xiàn)這一場景為目標，蔚來已經(jīng)走了遠不止 4 年——如果按照秦力洪說的 2014 年第一次提出換電思考，那已經(jīng)過去 8 年了。

起碼前 7 年，蔚來都是一個「人」在走。

今天有記 者問秦力洪怎么看去年以來多家企業(yè)進軍換電路線，他回了四個字：「吾道不孤」。

另外，在回應(yīng)「蔚來將開放 800V 換電技術(shù)架構(gòu)」的時候，秦力洪又說「可以孤勇一點，可以只憑我們的力量去做」；沈斐則說「我們出發(fā)之前，已經(jīng)基本上把換電所有問題，想了一個大致的明白」。

兩種「孤」的表態(tài)并不矛盾，自己走代表著堅信這是正確的，也代表已經(jīng)走通了；吾道不孤，聽起來則有種「你們終于知道我是對的了」的釋然。

今年的 Power Day，由此也不太讓我覺得是一場「發(fā)布會」、「講解會」。正如秦力洪所講，它更像是「紀錄片」，我們可以看到蔚來做了什么、想了什么、想做什么。

至于大家對蔚來的能源戰(zhàn)略認不認同，評論區(qū)見吧。

（完）

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