近日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，進(jìn)入8月份，國內(nèi)芯片市場在經(jīng)過了數(shù)輪價(jià)格暴漲后，開始出現(xiàn)降價(jià)銷售的情況，部分芯片價(jià)格甚至開始出現(xiàn)雪崩式下跌。

以某品牌半導(dǎo)體芯片為例，其作為控制系統(tǒng)的核心零部件，是同類市場中的主流供應(yīng)商。2021年，該芯片的市場單價(jià)曾暴漲至3500元。2022年，其價(jià)格卻開始不斷下跌，近期單價(jià)降低至600元，降幅超過80%。

而同品牌內(nèi)的某型號(hào)芯片，其2021年的單價(jià)為200元，近期價(jià)格僅20元，跌幅超過90%！

有業(yè)內(nèi)人士指出：部分品類芯片的價(jià)格大幅下跌，主要的原因是芯片制造商受下游廠商的砍單影響，訂單數(shù)量大幅下滑。

但對(duì)于汽車行業(yè)而言——芯片供應(yīng)仍整體趨緊。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，2022年1-7月，新能源汽車產(chǎn)量與零售量分別達(dá)到309.4萬輛與273.3萬輛；今年7月份，產(chǎn)量與零售量分別達(dá)到57.9萬輛與48.6萬輛，同比增長117.4%與117.3%，滲透率達(dá)26.7%，均保持了高增長態(tài)勢(shì)。

如此火爆的市場行情下，下游整車制造商反而對(duì)芯片訂單供不應(yīng)求。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，深圳的某芯片封裝測(cè)試生產(chǎn)工廠內(nèi)，生產(chǎn)負(fù)責(zé)人表示：“這幾年我們的日產(chǎn)能一直在不斷提升，去年的日產(chǎn)能為58萬只/天，2022年則增至72萬只/天。按照計(jì)劃，明年我們的日產(chǎn)能將增至80萬只/天?！?/p>

新能源汽車廠商的訂單需求暴漲，對(duì)于當(dāng)下的芯片行業(yè)而言已是共識(shí)，不少芯片制造企業(yè)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)接近100%，仍無法滿足相關(guān)訂單需求。為此，企業(yè)進(jìn)口了不少制造設(shè)備，來擴(kuò)充生產(chǎn)線，提高產(chǎn)能。

相關(guān)專家評(píng)論道：“由于新能源汽車市場現(xiàn)處于快速增長階段，不論是汽車芯片領(lǐng)域自身的產(chǎn)能擴(kuò)充，或者是其他的芯片企業(yè)轉(zhuǎn)型至新能源汽車賽道，短時(shí)間內(nèi)都很難完全滿足芯片的需求?！?/p>

而據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)公司AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，因芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)約299.7萬輛。

另據(jù)AFS預(yù)測(cè)稱，2022年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量將增加至383.6萬輛。

結(jié)語：看來這一場汽車界的“芯片寒冬”，遠(yuǎn)沒有到結(jié)束的時(shí)候。但有“?！北赜小皺C(jī)”，如何煉成“比亞迪”式的自給自足，對(duì)于未來的整車廠商而言，可能會(huì)是一個(gè)新命題。

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