這兩年汽車(chē)用戶的偏好真的快速轉(zhuǎn)向了，從當(dāng)年不得不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，到了今年即便漲價(jià)依然需求不減，而且這種需求釋放絲毫沒(méi)有受到宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)期走弱的影響。與電動(dòng)車(chē)相反的則是燃油車(chē)市場(chǎng)的加速下滑，受這種趨勢(shì)的影響，此前霸榜多年的合資品牌以及連續(xù)幾年兩位數(shù)增長(zhǎng)的BBA們，也先后掉入下滑趨勢(shì)當(dāng)中。

用戶偏好的變化，新能源車(chē)型市場(chǎng)規(guī)模的快速攀升，其根本原因在于電動(dòng)車(chē)已經(jīng)做出了燃油車(chē)做不到或者做不好的諸多事情（也就是所謂的場(chǎng)景和功能拓展），使得電動(dòng)車(chē)用戶用車(chē)方式乃至生活都發(fā)生了改變，最終在電動(dòng)車(chē)用戶面前，很多燃油車(chē)不僅變得枯燥乏味，甚至?xí)絹?lái)越顯現(xiàn)出“功能能力”的自卑。這種品類(lèi)的切換本質(zhì)上是“升維覆蓋”的過(guò)程：電動(dòng)車(chē)拓展了傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)值空間，在新的維度上正在創(chuàng)造不可替代的價(jià)值。

顯然，如今在上述新增價(jià)值維度上，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)越來(lái)越成熟，越來(lái)越可以顯現(xiàn)出不可替代的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。比如燃油車(chē)時(shí)代，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性始終是一對(duì)矛盾，但到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代隨隨便便一臺(tái)20萬(wàn)出頭的電動(dòng)車(chē)都能創(chuàng)造出百萬(wàn)級(jí)別燃油車(chē)的起步加速表現(xiàn)，用戶付出的使用成本每公里還不超過(guò)兩毛錢(qián)。雖然動(dòng)力性與電耗依然還是一對(duì)矛盾，但如今這對(duì)矛盾早已建立在遠(yuǎn)高于燃油車(chē)的水平之上了。至于自動(dòng)駕駛、智能座艙、第三空間、離車(chē)場(chǎng)景這些方面，更是將電動(dòng)車(chē)的能力發(fā)揮的淋漓盡致。也正是由于這些優(yōu)勢(shì)的快速釋放，電動(dòng)車(chē)或者電驅(qū)車(chē)正在以肉眼可見(jiàn)的速度快速侵蝕燃油車(chē)的市場(chǎng)?，F(xiàn)在問(wèn)題的關(guān)鍵早已不是電驅(qū)車(chē)是否可以取代燃油車(chē)的問(wèn)題，而是燃油車(chē)還有多久存續(xù)時(shí)間的問(wèn)題了。

當(dāng)然，反過(guò)來(lái)講，燃油作為能量密度足夠高，獲取或運(yùn)輸也足夠方便的能源形式，依然具有純電動(dòng)車(chē)型不可完全取代的優(yōu)勢(shì)。因此我們判斷燃油車(chē)尚有多少機(jī)會(huì)的問(wèn)題應(yīng)該轉(zhuǎn)化為燃油車(chē)，甚至應(yīng)該說(shuō)燃油能源應(yīng)該以什么形式繼續(xù)為車(chē)輛服務(wù)的問(wèn)題。

比如早期的增程式為什么打不開(kāi)市場(chǎng)，而從理想One開(kāi)始就成為爆款了呢？再如PHEV此前也同樣是一個(gè)偽命題，為什么到了比亞迪的DMi就可以成為比電動(dòng)車(chē)更能沖擊燃油市場(chǎng)的神車(chē)呢？因?yàn)樯鲜鰞蓚€(gè)產(chǎn)品對(duì)電池的使用方式不同：傳統(tǒng)概念上，混動(dòng)車(chē)型的電池都是為了動(dòng)力系統(tǒng)服務(wù)的，因?yàn)殡姵囟嗔顺杀緯?huì)大幅上升。但是現(xiàn)如今真正帶給用戶最直觀感受的突破恰恰來(lái)自于電池在非動(dòng)力系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。比如車(chē)載冰箱，以前就是一個(gè)雞肋，因?yàn)檐?chē)停在那里沒(méi)有足夠的電力讓冰箱運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，結(jié)果用戶從上車(chē)到下車(chē)，通常也就半個(gè)來(lái)小時(shí)，這點(diǎn)時(shí)間完全不足以讓冰箱涼下來(lái)。但是當(dāng)我們把冰箱裝到了電動(dòng)車(chē)上，我們就可以讓它保持24小時(shí)恒溫，當(dāng)然也可以按需要提前預(yù)約啟動(dòng)。再比如哨兵模式這些功能，在燃油車(chē)上隨時(shí)可能導(dǎo)致電瓶虧電，但到了電動(dòng)車(chē)上卻完全沒(méi)有壓力。

如果站在這個(gè)角度看，大致可以獲得以下幾個(gè)結(jié)論：

1、 電驅(qū)動(dòng)的效率在絕大部分場(chǎng)景下遠(yuǎn)高于燃油驅(qū)動(dòng)，因此動(dòng)力形式的改變?cè)诮^大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)都將加速。

2、 在中長(zhǎng)途和路線不確定的場(chǎng)景下，加油遠(yuǎn)比充電更容易、更方便，因此燃油作為這些場(chǎng)景的儲(chǔ)能形式在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍有優(yōu)勢(shì)。

3、 隨著電動(dòng)車(chē)在使用場(chǎng)景和用車(chē)方式上的不斷突破，車(chē)輛在駐車(chē)狀態(tài)下沒(méi)有充足的電力供應(yīng)是萬(wàn)萬(wàn)不能的。因此無(wú)論動(dòng)力系統(tǒng)如何，座艙和各種車(chē)控功能用電也是一項(xiàng)必不可少的能力。而且這種用車(chē)方式的擴(kuò)散速度要比電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)快很多。從這個(gè)角度看，即便燃油車(chē)，也必須裝有足夠的電池才能真正滿足用戶需求。

綜合以上，在這個(gè)品類(lèi)切換階段，車(chē)輛能源形式的規(guī)劃問(wèn)題其實(shí)并不復(fù)雜：堅(jiān)持讓內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在絕大部分市場(chǎng)是沒(méi)有太大意義的，只要可充電亦可加油，綜合成本又基本算得過(guò)來(lái)，絕大部分用戶從理性的角度出發(fā)已經(jīng)沒(méi)有繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的理由了。反過(guò)來(lái)，即便是燃油車(chē)，不給車(chē)上裝一個(gè)5Kw以上的電池也不太可能再有吸引力了。但是真要裝了這么一塊電池，又不讓它參與動(dòng)力，這又面臨諸多邏輯問(wèn)題。這樣平衡下來(lái)，最優(yōu)答案早已是明擺著的事情了。

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