這個年輕人為啥選擇廣汽豐田bZ4X？他說：我就圖個安心

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2022-10-12 14:33

4月28日，廣汽豐田bZ4X的預(yù)售發(fā)布會剛結(jié)束，《電動汽車用戶聯(lián)盟》社群里有位年輕的車友立馬就下了訂單。

我問他：“現(xiàn)在可選的電車挺多，國產(chǎn)也崛起了，為啥就看中了這款？”

他說：“我想買的是輛20-30萬價(jià)位的純電SUV，實(shí)際上真正可選的并沒有幾款車，而在這些品牌中，我覺得廣汽豐田最靠譜?！?/span>

我們車友群里有一些廣汽豐田的老車主，親身體驗(yàn)過老牌車企的造車品質(zhì)，因而對廣汽豐田信任有加，這我可以理解。

但這位車友是個即將要買第一輛車的年輕人，此前家里也并沒有豐田的車，他對廣汽豐田的信任來自于哪里？這讓我非常好奇。

車友說：“我曾看過一篇介紹豐田‘拉燈管理’的文章，一下就被圈粉了。在豐田的生產(chǎn)線上，只要發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程有異常，每個工人都可以拉亮警示燈，讓整條生產(chǎn)線停下來，直到問題解決后，生產(chǎn)才會再次啟動。廣汽豐田正好有個‘零缺陷工廠’，每個環(huán)節(jié)都按照豐田全球最高標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行生產(chǎn)，所以我相信廣汽豐田bZ4X的品質(zhì)應(yīng)該不會差，我就圖個安心?！?/span>

轉(zhuǎn)眼半年過去了。10月10日晚，廣汽豐田bZ4X正式上市，售價(jià)199800——287800元。具體情況，可看下圖：

據(jù)《電動汽車用戶聯(lián)盟》了解，這是bZ4X的全球最低售價(jià)，美版起售價(jià)要比廣汽豐田bZ4X貴10萬元，英版要貴14萬多。

我第一時間詢問上述年輕車友：“這價(jià)格怎樣？”

他說：“比預(yù)售價(jià)少了1-2萬，價(jià)格很有誠意了，這也說明廣豐在電動化上下了很大決心。我剛在廣汽豐田bZ的小程序上看了一下我的訂單，發(fā)現(xiàn)價(jià)格已經(jīng)少了1萬塊了，這對我來說是個驚喜，就像自己突然之間多了1萬塊錢一樣，哈哈哈?！?/span>

我又問他：“等了半年，你真的會堅(jiān)定地選擇這車不？”

他幾乎秒回：“當(dāng)然……”

這讓我不得不感嘆：這就是品牌的力量啊！

也讓我不得不重視廣汽豐田bZ4X這款車——它到底是一款怎樣的車？

英雄要問出處：豐田e-TNGA架構(gòu)下首款重磅純電車型

提起TNGA架構(gòu)，喜歡豐田汽車的人肯定不會陌生。凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)等一眾爆款車型均出自于此。

TNGA全稱Toyota New Global Architecture，中文譯作豐田新全球架構(gòu)，正式亮相于“2017豐田TNGA豐巢之夜”上。

豐田中國本部長大西弘致曾總結(jié)說，“TNGA是為了實(shí)現(xiàn)‘制造更好的汽車’,而舉豐田全公司之力對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行的構(gòu)造改革”。

再具體點(diǎn)說，“TNGA是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系,是豐田開創(chuàng)的全新‘造車哲學(xué)’,也是創(chuàng)造‘全新價(jià)值’汽車產(chǎn)品的具體舉措?！?/span>

它覆蓋所有轎車、SUV、MPV等各個車型，不論哪種車身形式和能源類型，都可通過此架構(gòu)完成車輛研發(fā)和制造。

TNGA架構(gòu)的明顯優(yōu)勢是：能提升20%的研發(fā)效率，使同平臺車型零件通用化高達(dá)80%，由此帶來了成本的大幅降低。

與此同時，車輛的性能卻得到了大大加強(qiáng)。TNGA架構(gòu)通過降低車身重心，提高側(cè)傾中心，優(yōu)化車身剛性，讓車輛的形式質(zhì)感、駕乘品質(zhì)和安全性能獲得了實(shí)質(zhì)性提升。

如前文所說，由TNGA架構(gòu)打造的凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)多款車型，2017年至今全球總銷量已突破500萬臺。其中最具代表性的就是第八代廣汽豐田凱美瑞，剛上市就取得了月銷過萬輛的成績，此后更成為中高級轎車市場里長期暢銷的車型之一。

直到今天，廣汽豐田凱美瑞依舊在延續(xù)它的輝煌。在剛剛過去的8月份，凱美瑞單月銷量達(dá)2.3萬輛。

有人說，“從凱美瑞開始，豐田TNGA車型便以上市即爆款的姿態(tài)引領(lǐng)市場?！贝_實(shí)，第八代凱美瑞之后上市的C-HR、漢蘭達(dá)、賽那、雷凌等車型相繼成為廣汽豐田的爆款。

隨著新能源汽車日益發(fā)展，去年年末，豐田正式宣布全面電動化，在TNGA基礎(chǔ)上推出了e-TNGA架構(gòu)，專為純電車型設(shè)計(jì)而來。

e-TNGA架構(gòu)延續(xù)了TNGA架構(gòu)的低重心、高安全性等優(yōu)點(diǎn)，同時也支持轎車、SUV等各類型和尺寸車型研發(fā)制造，廣汽豐田bZ4X正是該架構(gòu)的首款純電車型。

豐田對這款車給予諸多希望。在去年12月關(guān)于豐田電動化轉(zhuǎn)型的演講上，豐田掌門人豐田章男表示：

“TOYOTA bZ純電動專屬系列的bZ是 ‘beyond ZERO’的縮寫，寓意豐田想要實(shí)現(xiàn)“超越零排放”的價(jià)值，不僅要將二氧化碳排放等污染物降為零，更讓所有人都能享受移動出行的自由，體驗(yàn)獨(dú)特的駕駛樂趣，追求更長遠(yuǎn)的目標(biāo)?！?/span>

25年三電技術(shù)的積累：以10年后電池容量保持率長達(dá)90%為研發(fā)目標(biāo)

對于很多人來說，bZ4X是豐田第一款由專屬純電平臺打造的純電車型。但稍微了解一點(diǎn)汽車歷史的人都會知道，豐田在電動化領(lǐng)域并不是新兵，而是有著非常豐厚的積淀。

早在1925年，豐田創(chuàng)始人豐田佐吉就曾懸賞100萬日元，公開征集高性能蓄電池。1993年，豐田正式成立蓄電池研究所，此后在電池領(lǐng)域的探索一直沒有停止腳步，而且多有碩果。比如，據(jù)業(yè)界朋友透露，目前最頂尖的固態(tài)電池技術(shù)，就在豐田的手上。

電池之外，豐田對電動汽車的探索則始于1992年。這一年，豐田正式成立了電動汽車研發(fā)部。1997年，經(jīng)歷了“五年磨一劍”之后，豐田面向世界推出了首款量產(chǎn)混動車型——普銳斯。

在此后的25年里，豐田的電動化產(chǎn)品陣營已涵蓋HEV（混動），PHEV（插電混動）、BEV（純電動）和FCEV（氫燃料電池車）四大類別。在全球范圍內(nèi)，豐田電動化車型的銷量已經(jīng)超過了2000萬臺，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)零事故的記錄。不管看量還是看時間跨度，這都是非常難達(dá)到的成績。

有意思的是，《電動汽車用戶聯(lián)盟》的兄弟自媒體《電動汽車訪談》抖音號曾采訪過一位開了17萬公里的普銳斯車主，對于豐田的電池，他給予了非常高的認(rèn)可。他2013年購買的普銳斯，開了9年，電池依舊沒問題。

現(xiàn)在，豐田正式大力發(fā)展純電動汽車，廣汽豐田bZ4X這款車在電池上也會有不俗的表現(xiàn)嗎？

公開資料顯示，廣汽豐田bZ4X搭載的66.7 kWh 的三元鋰離子電池，最長續(xù)航達(dá)615km（CLTC工況）。

在電池安全方面，廣汽豐田下了很多功夫。bZ4X所用的電池包采用全方位碰撞應(yīng)對結(jié)構(gòu)，以及高強(qiáng)度車身、電池下方鋁制防護(hù)板，保護(hù)電池承受各個方向的碰撞沖擊，冷卻板外置結(jié)構(gòu)，更好地保護(hù)電池安全。

bZ4X的電池包還采用了冷卻回路與電池單元相隔離的電池包結(jié)構(gòu)，防止因冷卻液泄漏導(dǎo)致安全隱患。此外，還有對應(yīng)的電流、電壓、溫度檢測系統(tǒng)，進(jìn)一步保證電池的安全性。

在為電池安全保駕護(hù)航的同時，廣汽豐田也通過系列措施保證車輛的真實(shí)續(xù)航。

bZ4X搭載了豐田高效率三合一電機(jī)系統(tǒng)，以及通過優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化車身、熱泵空調(diào)等多項(xiàng)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保證真實(shí)續(xù)航。

不過，在所有這些亮點(diǎn)當(dāng)中，最吸引人的，我們認(rèn)為還是“電池壽命，以10年后容量保持率90%為研發(fā)目標(biāo)”。

豐田畢竟不是喜歡吹牛的造車新勢力，他們既然敢把這個點(diǎn)拿出來對外說道，說明他們內(nèi)部是有這個底氣的。所以，我們也非常期待廣汽豐田bZ4X的實(shí)際表現(xiàn)，如果真這樣，很多用戶購買電動汽車的顧慮就完全被打消了，畢竟不少油車用戶拒絕純電動，就是擔(dān)心電池容易壞。

可能也正是因?yàn)橛羞@樣的底氣，廣汽豐田還承諾提供10年或20萬公里三電質(zhì)保以及10年或20萬公里免費(fèi)檢查的安心用車服務(wù)。作為對比，新上市的小鵬G9和阿維塔11提供的是8年或16萬公里的三電質(zhì)保。

駕駛樂趣的革新：廣汽豐田bZ4X上獨(dú)有的技術(shù)有哪些？

在滿足基本使用的情況下，廣汽豐田bZ4X同時也是一臺擁有先進(jìn)技術(shù)和駕駛樂趣的車型。

豐田章男對bZ4X的定義是，“bZ4X經(jīng)過豐田與SUBARU的共同研發(fā)，精心打造出兼具平穩(wěn)、順滑、隨心所行的駕駛體驗(yàn)，同時也是一款能夠追求真正SUV駕駛體驗(yàn)的車型?！?/span>

廣汽豐田bZ4X具備獨(dú)有的黑科技——太陽能充電穹頂，正積極導(dǎo)入國內(nèi)市場的賽車手方向盤，以及豐田“TSS 3.0 智行安全輔助套裝”，并搭載了X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式等。

具體來看，bZ4X搭載的豐田特有的太陽能充電穹頂，車身頂部可通過太陽能轉(zhuǎn)換放電，一年的發(fā)電量可供車輛行駛1750km，平均下來每天能行駛4.8公里。

該技術(shù)的工作邏輯是，熄火時，太陽能穹頂可以給動力電池充電，同時也可以給12V小電池充電；行駛狀態(tài)下，太陽能穹頂只給小電池供電，同時降低動力電池?fù)p耗。

廣汽豐田bZ4X的另一項(xiàng)黑科技體現(xiàn)在賽車手方向盤配置上，對于喜歡駕駛的車友來說，這是一個非常驚喜的配置了。

官方稱，賽手方向盤配合線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無需換手即可完成轉(zhuǎn)向操作，極大減輕駕駛者操作負(fù)擔(dān)。

另外，廣汽豐田bZ4X還搭載了豐田最新一代“TSS 3.0 智行安全輔助套裝”，并且車輛還配備了12個超聲波雷達(dá)、4個PVM攝像頭，帶來全方位無死角的安全防護(hù)。

具體功能上，TSS 3.0 智行安全輔助套裝可實(shí)現(xiàn)緊急轉(zhuǎn)向輔助、更長距離跟車車距設(shè)置、PCS預(yù)碰撞安全提醒、DRCC動態(tài)雷達(dá)續(xù)航控制、LDA車道偏離預(yù)警、LTA智能車道循跡、RSA道路標(biāo)識識別輔助、PDA預(yù)判式主動駕駛輔助等多項(xiàng)輔助駕駛相關(guān)功能，同時也支持OTA遠(yuǎn)程升級。此外，bZ4X也支持遙控泊車、人臉識別一次性登陸多個應(yīng)用賬號等功能，進(jìn)一步提升用車便利性。

在駕駛體驗(yàn)方面，bZ4X還搭載了融合斯巴魯技術(shù)的X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式。

X-MODE配合Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活的動力分配，有利于車輛輕松應(yīng)對雪坡到泥濘的道路，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

越來越卷的電動汽車市場，越來越幸福的消費(fèi)者

現(xiàn)如今，電動汽車市場越來越卷了，這對我們消費(fèi)者而言是好事：可選的車越來越多了。

廣汽豐田bZ4X怎樣？正如一千個人眼中就有一千個哈姆雷特，一千個人眼中也必有一千個bZ4X。

不管怎樣，有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是中國市場這么大，人們的需求是多樣性的，有的人會擁抱新勢力勇于嘗鮮，有的人則相對保守選擇相信老品牌、大品牌。無論哪一種選擇，都沒有錯，畢竟錢在你口袋里，你愛怎么花就怎么花。