巴黎車展三車亮相即交付，比亞迪乘用車出海加速

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟 2022-10-22 01:57

10月17日，比亞迪攜旗下唐、漢、元PLUS（當(dāng)?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3）三款車亮相巴黎國(guó)際車展，并宣布正式在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等國(guó)家開啟交付。有意思的是，他們還特地請(qǐng)了來自挪威、荷蘭和以色列的比亞迪車主參與發(fā)布會(huì)和交付儀式。

無論對(duì)于比亞迪，還是對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)，這都是一個(gè)歷史性的節(jié)點(diǎn)——這很可能將會(huì)成為比亞迪的乘用車在歐洲大面積生根發(fā)芽的起點(diǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)走向世界，這是一個(gè)全新的開始。

今天這篇文章，我們就來談一談比亞迪的出海故事。

10年整車出海史

比亞迪出海的歷史，最早可以追朔到1998年。

1995年，王傳福下海創(chuàng)立比亞迪，主要生產(chǎn)二次充電電池。兩年后，比亞迪開始量產(chǎn)鋰離子電池，當(dāng)年的總銷售額就超過1億元。為了更好地滿足海外市場(chǎng)的需求，比亞迪在1998年就在荷蘭成立了第一家海外分公司——比亞迪歐洲分公司。1999年，比亞迪又先后成立了香港分公司和美國(guó)分公司。

所以，對(duì)于出海這件事，比亞迪從一開始就不陌生。

但比亞迪的整車出海，卻要晚很多，直到2013年才起步。有意思的是，起步的地點(diǎn)也是荷蘭。

荷蘭有個(gè)西斯蒙尼克島，島上風(fēng)景秀美，是個(gè)旅游城市，GDP全靠旅游業(yè)支撐。為減少環(huán)境污染，當(dāng)?shù)卣疀Q定把島上的公交車都換成0排放的電動(dòng)大巴。2012年6月，比亞迪成功中標(biāo)，拿下歐洲的第一個(gè)訂單，6臺(tái)電動(dòng)大巴。

但要在歐洲開賣，還需要通過歐盟非常嚴(yán)格的整車認(rèn)證，包含25項(xiàng)整車評(píng)審項(xiàng)目(不含零部件測(cè)試)，整個(gè)流程復(fù)雜又嚴(yán)格。

比亞迪純電大巴是在2013年1月通過歐盟整車認(rèn)證的，2013年4月就向西斯蒙尼克島交付了車輛，并正式投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)。與此同時(shí)，比亞迪還要為其提供15年的維修保養(yǎng)和技術(shù)支持。

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》在查閱資料的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了比亞迪負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的員工所講述的一個(gè)故事，很有意思：

“比亞迪大巴項(xiàng)目交付后，我們?nèi)セ卦L，看到一個(gè)神奇的景象——我們的車在海上漂！公交行駛在一望無垠的大海上！原來，荷蘭小島是一個(gè)半島，退潮的時(shí)分把有些負(fù)海拔路途吞沒了，我們的車要運(yùn)營(yíng)，就得經(jīng)過一些被吞沒的路。就是在這樣一個(gè)惡劣的環(huán)境里，車到如今還仍然很好，這證明了我們?cè)诜栏雀鞣矫孀龅眠€不錯(cuò)?！?/span>

通過這個(gè)故事，我們也能看出，要想在海外市場(chǎng)立住腳跟，沒有過硬的技術(shù)和品質(zhì)是不行的。

拿下第一單之后，第二單很快就來了。2013年7月，荷蘭阿姆斯特丹史基浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)向比亞迪采購(gòu)了35臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單，這是當(dāng)時(shí)歐洲最大的純電動(dòng)大巴訂單。

有的中國(guó)網(wǎng)友曾在阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)坐過這些大巴，當(dāng)看到車窗玻璃上印著“BYD”，感到驚訝又自豪。

俗話說得好，萬事開頭難。邁出了第一步，后面的路就要順利多了。

經(jīng)過多年的努力耕耘，比亞迪的純電動(dòng)商用車已成功進(jìn)入全球70多個(gè)國(guó)家及地區(qū)的400多個(gè)城市，全球累計(jì)銷量超過8.5萬輛，其中純電動(dòng)客車超7萬輛，純電動(dòng)卡車及專用車超1.5萬輛。

根據(jù)比亞迪官方透露的數(shù)據(jù)，比亞迪純電在歐洲的市場(chǎng)份額高達(dá)20%，相當(dāng)于大眾乘用車頂峰時(shí)期在中國(guó)的市場(chǎng)占有率。而在日本，比亞迪大巴的表現(xiàn)則更為亮眼，占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額，10輛日本純電大巴里，有7輛來自比亞迪。

毫無疑問，比亞迪商用車的出海是成功的，從0到1這個(gè)過程所積攢下的經(jīng)驗(yàn)，將直接為乘用車的出海所用。

快速進(jìn)擊的乘用車出海

商用車之外，比亞迪的乘用車在國(guó)外也頗受歡迎。最有名的場(chǎng)面，當(dāng)屬今年3月曝出的消息：

巴哈馬政府采購(gòu)了幾輛比亞迪唐EV和漢EV作為禮賓車，當(dāng)英國(guó)威廉王子和凱特王妃去巴哈馬參加活動(dòng)時(shí)，接待他們的就是比亞迪唐EV。

相比這個(gè)廣為人知的八卦，更多人不知道的是，2021年，比亞迪是巴哈馬的新能源汽車市場(chǎng)獲得了銷量第一的好成績(jī)，在巴哈馬整個(gè)乘用車市場(chǎng)的市占率也高達(dá)9%。

不過，對(duì)于大多數(shù)人而言，比亞迪乘用車的出海，是從挪威開始的。

2021年7月，首批100輛比亞迪唐EV已經(jīng)由上海運(yùn)抵挪威德拉門港。8月，唐EV在挪威正式上市，售價(jià)599900挪威克朗（約合44萬元人民幣），要比國(guó)內(nèi)售價(jià)（27.95-31.48萬元）高出不少。截至2021年年底，試水挪威的唐EV共賣出了1045輛。

2022年初，挪威乘聯(lián)會(huì)（NAF）舉行了電動(dòng)車冬季實(shí)際續(xù)航測(cè)試，在眾多車型中，比亞迪唐EV實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)排名第一。

無論是出口巴哈馬，還是出口挪威，從現(xiàn)在的角度來看，都只是比亞迪乘用車出海的“小試牛刀”而已。

時(shí)間來到2022年，比亞迪乘用車出海的節(jié)奏明顯快了不少，呈現(xiàn)出了全面出擊之勢(shì)，不但深入諸如德國(guó)和日本這樣的汽車強(qiáng)國(guó)腹地，還在世界上眾多國(guó)家同時(shí)開賣。

2022年3月，比亞迪與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，殼牌將為比亞迪的個(gè)人和商業(yè)客戶提供會(huì)員服務(wù)，覆蓋其充電漫游網(wǎng)絡(luò)上超過27.5萬個(gè)充電終端，并共同為比亞迪在歐洲的客戶開發(fā)車隊(duì)解決方案和專屬充電服務(wù)。

7月，比亞迪宣布與歐洲汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Louwman合作，為荷蘭市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品。8月，比亞迪宣布進(jìn)入德國(guó)、瑞典新能源汽車市場(chǎng)。9月，比亞迪面向歐洲市場(chǎng)推出漢、唐及元PLUS三款車型。

很明顯，海外市場(chǎng)已成為比亞迪的戰(zhàn)略目標(biāo)市場(chǎng)，也將是比亞迪明年新的增長(zhǎng)點(diǎn)。毫無疑問，隨著時(shí)間的推移，這份出口名單將會(huì)越來越長(zhǎng)。

有人可能會(huì)問，比亞迪乘用車出海的攻勢(shì)如此兇猛，它在海外的受歡迎的程度到底如何呢？

目前這方面的信息不多，我們?cè)诖藘H分享三個(gè)方面，姑且以此管中窺豹吧：

（1）有媒體報(bào)道稱，8月在澳大利亞布里斯班的一處展廳里，出現(xiàn)了數(shù)百人圍著元PLUS看車的場(chǎng)景，猶如2018年特斯拉Model 3進(jìn)入當(dāng)?shù)匾l(fā)的盛況一樣。

（2）在剛剛過去的9月份，比亞迪拿下德國(guó)知名汽車租賃公司SIXT 10萬訂單的合作。SIXT是一家總部位于德國(guó)的汽車租賃公司，在全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，旗下有2100多處營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，主要提供汽車租賃、共享、訂閱以及網(wǎng)約車等服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，未來6年，比亞迪將向SIXT交付10萬輛新能源車。

（3）10月18日，比亞迪巴西分公司與當(dāng)?shù)仄嚱鹑谛袠I(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者Santander銀行正式達(dá)成汽車金融戰(zhàn)略性合作，共同為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┢嚱鹑诜?wù)。目前，在乘用車領(lǐng)域，比亞迪在巴西已有9家門店，預(yù)計(jì)將于今年年底在45個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，到2023年底設(shè)立100家門店。

這三個(gè)消息，分別來自2C、2B和相關(guān)業(yè)務(wù)鏈，比亞迪在海外的受歡迎程度可見一斑。不過，具體表現(xiàn)怎樣，在明年比亞迪的銷量構(gòu)成中，就能見分曉了。

比亞迪出海的底氣和勝算

有些朋友問我們：在這些出海的中國(guó)企業(yè)當(dāng)中，你最看好哪個(gè)？

在我來看，這毫無疑問是一道送分題，因?yàn)榇鸢覆谎宰悦鳎何易羁春玫漠?dāng)然是比亞迪，原因很簡(jiǎn)單，比亞迪是當(dāng)前中國(guó)乃至世界上最強(qiáng)的新能源車企之一，如果它的出海都不能成功，國(guó)內(nèi)其他品牌還有多少希望呢？

三十年河?xùn)|，三十年河西，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。世界汽車強(qiáng)國(guó)，從德國(guó)轉(zhuǎn)到美國(guó)，從美國(guó)轉(zhuǎn)到日本和韓國(guó)，而現(xiàn)在，也該輪到中國(guó)了。我們相信，國(guó)產(chǎn)車的崛起已是必然，而國(guó)產(chǎn)車的出海也是必然。一定會(huì)有國(guó)產(chǎn)品牌能像大眾和豐田一樣把車賣到全世界去，比亞迪極可能會(huì)成為領(lǐng)頭羊之一。

具體來講，我們的分析是這樣的：

第一，從世界大勢(shì)來看，新能源汽車的爆發(fā)已成定局。就拿歐洲來說，近3年新能源汽車的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)。去年12月，冰島已實(shí)現(xiàn)了新車全面電動(dòng)化，挪威滲透率已高達(dá)90%，荷蘭、瑞典滲透率也超過了60%，德國(guó)的滲透率也超過了35%。

第二，從技術(shù)儲(chǔ)備的角度，比亞迪坐擁刀片電池和顛覆傳統(tǒng)燃油車的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，還擁有CTB電池車身一體化技術(shù)及首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0，這在全球范圍內(nèi)都具有極大的優(yōu)勢(shì)。

第三，從車型的角度，比亞迪幾乎在每個(gè)價(jià)位都有爆款車型，而且通吃2B和2C市場(chǎng)。我們來看看以下排行榜，就能看到比亞迪產(chǎn)品的統(tǒng)治力了。