寶馬i7初體驗：售價150萬級，這9個核心點你必須得知曉

第一電動大牛作者二師兄玩車 2022-12-13 12:46

一直以來，寶馬7系都堪稱是豪華轎車市場的“話事人”。

最近，這款有著45年歷史的旗艦級豪華車也迎來了新款；而隨著燃油版車型的上市，最新純電動旗艦車型寶馬i7也正式問世了。

可以說，售價超百萬的寶馬i7被不少人視作是奔馳EQS的最大競爭對手，這也引起了許多人的關(guān)注。

那么，寶馬i7有多“壕”？能不能“平替”奔馳EQS呢？

不久前，帶著這些疑問，我們進(jìn)行了一次探店，并總結(jié)了9個點，試圖幫你參透它。

寶馬i7基本信息速覽

第一點：超大雙腎格柵+分體式大燈

寶馬i7的外觀，我們在探店前，已經(jīng)通過各種渠道有了一定的了解，而當(dāng)我們實際看到這款新車的時候，依然覺得比較震撼。

這款新車擁有超大雙腎格柵+分體式大燈組，完全打破了寶馬7系過去45年的造型風(fēng)格，這也引起了不小的爭議。

視線轉(zhuǎn)到車側(cè)處，這款新車造型厚重，側(cè)面折線犀利，在我眼里，有一種方正的威嚴(yán)感。

寶馬i7的車尾造型比較簡潔大方，原本7系上的排氣變成了藍(lán)色飾條，倒車燈也被移動到了后包圍底部，夜間可以提供額外照明。

第二點：shy tech簡潔設(shè)計風(fēng)格

寶馬i7的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了iX的shy tech簡潔設(shè)計風(fēng)格，簡單來說就是：把一切不必要的功能都隱藏起來，車廂中除了雙連屏便見不到太多復(fù)雜的按鍵，從而營造出了簡潔的豪華風(fēng)格。

而且，我覺得，中控臺頂部包覆著的柔軟皮革物料，搭配鑲鋁合金邊框的木紋飾板，無論精細(xì)度還是觸感，都相當(dāng)高級。

第三點：interaction bar互動光帶

另外，我比較喜歡車內(nèi)的interaction bar互動光帶，這條光帶可根據(jù)當(dāng)前駕駛模式以及場景發(fā)出柔和的動態(tài)光效，絢麗剔透的效果很吸引我。

并且，用戶還可以通過OTA升級獲得更多不同的主題。

第四點：iDrive 8.0操作系統(tǒng)

寶馬不算是中控巨屏的擁躉，寶馬i7自然沒有用巨型屏幕來招徠顧客，而在我眼里，14.9英寸的高清多媒體中控屏，也足夠有科技感了。

而且，這塊大屏能通過觸摸、iDrive旋鈕控制以及“你好，寶馬”語音控制等方式進(jìn)行操控，菜單簡潔且響應(yīng)迅速，試用過后我覺得還是挺不錯的。

第五點：Bowers & Wilkins寶華韋健音響系統(tǒng)

這次探店，我還體驗了寶馬i7的Bowers & Wilkins寶華韋健音響系統(tǒng)，這套音響系統(tǒng)擁有多達(dá)36個揚(yáng)聲器及Loqic 7處理系統(tǒng)，是我認(rèn)為最好聽的音響之一，整個音色、音質(zhì)等，都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

而且我發(fā)現(xiàn)，i7的座椅背部帶有帶有諧振器，每一個低音的鼓點都會打在背上，相當(dāng)有趣。

第六點：后排31英寸懸浮式巨幕

車身尺寸方面，寶馬i7的長/寬/高分別為5391/1950/1548mm，軸距為3215mm，比上一代寶馬7系還要大上一圈。而且，i7并沒有像奔馳EQS因為車頂弧線設(shè)計而犧牲了部分車內(nèi)空間，它的前后排乘坐空間都很有分量。

座椅方面，這款新車搭載了混搭材質(zhì)座椅，厚實溫暖的羊毛面料下面是柔軟的支撐物料，坐上去猶如十幾萬的頂級沙發(fā)一般。如果你不明白我說的到底什么意思，建議你抽空也去試一試。

與此同時，這款新車的后排還搭載了一塊分辨率達(dá)8K的31英寸懸浮式巨幕，可以給人帶來一種“私人專享豪華影院”的感覺。

第七點：智能輔助駕駛有亮點

智能駕駛輔助功能方面，寶馬i7應(yīng)用了大陸電子新款長距離毫米波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)垂直分層識別物體。此外，前輔助攝像頭升級至800萬像素，圖像識別處理能力也大幅提高，讓這款新車有望在L3級智能駕駛輔助功能上發(fā)力。

第八點：第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)

動力部分，根據(jù)目前公布的信息，寶馬i7搭載了第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，采用前后雙電機(jī)布局，最大輸出功率為400kW，峰值扭矩高達(dá)745N·m，百公里加速時間僅需要4.7秒，相當(dāng)強(qiáng)悍，同時擁有650km（CLCT工況）的續(xù)航里程表現(xiàn)。

第九點：智能空氣懸掛系統(tǒng)

為了打造更好的駕控表現(xiàn)，寶馬i7還搭載了智能空氣懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在傳感器的作用下，可以提前用車身主動側(cè)傾的方式減小激烈駕駛時的車身側(cè)傾；并且電子防傾桿代替了傳統(tǒng)防傾桿的硬連接，大幅度提升舒適性的同時，還讓讓這臺軸距超過3.2米的大家伙能擁有與3系近似的操控感受。