你可能還不知道吧？

2022年11月，國(guó)產(chǎn)廠商占據(jù)新能源汽車零售份額的80%以上。

合資車呢？只有4.2%！

用一句話來說就是：被擠到了角落里。

但是，有不少合資粉并不服氣，“國(guó)產(chǎn)車就會(huì)吹”、“合資車尚未發(fā)力”、“新能源就會(huì)靠補(bǔ)貼”之類的論調(diào)一個(gè)接一個(gè)。

那么，真實(shí)情況到底是什么樣呢？

近日，知名機(jī)構(gòu)懂車帝拉著幾十款新能源汽車到牙克石進(jìn)行了一次冬季測(cè)試，燃油車也有冬季測(cè)試，但低溫環(huán)境下新能源汽車的表現(xiàn)更受消費(fèi)者關(guān)注，因?yàn)樗?a class="link2" href="http://www.medic-health.cn/tag/電池" target="_blank">電池太容易受到低溫環(huán)境影響。#2022懂車帝新能源冬測(cè)# #新能源冬季大考成績(jī)出爐#

牙克石這地方，正是新能源車型的試煉場(chǎng)。是騾子是馬，拉出去遛一下就行了。

你不認(rèn)可比亞迪？

比亞迪現(xiàn)在是全球新能源銷量冠軍，那么它的表現(xiàn)怎么樣呢？

在所有參加測(cè)試的60多款車型中，比亞迪漢是唯一一款續(xù)航達(dá)成率達(dá)到60%的車型。

參加測(cè)試的，是比亞迪漢EV 2022款創(chuàng)世版610km四驅(qū)尊享版，也就是說，這個(gè)車充滿電，在測(cè)試時(shí)能跑360公里左右。

聽上去也不怎么樣？

但牙克石測(cè)試時(shí)的溫度是零下30度，全國(guó)有幾個(gè)車主能在這種低溫下常年用車？

所以，不用擔(dān)心，這個(gè)表現(xiàn)足以滿足你的日常需求。

值得一提的是，比亞迪元PLUS續(xù)航達(dá)成率也達(dá)到了53%，排名第5。

比亞迪海豹續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了52%，排名第7。

江湖傳言，磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下的衰減比三元鋰電池更嚴(yán)重。

但是，比亞迪還是帶著刀片電池取得了好成績(jī)。

有意思的是，在“低溫充電時(shí)間”這個(gè)指標(biāo)上，比亞迪軍團(tuán)也全面領(lǐng)先。

比亞迪漢充滿需要80分鐘，元PLUS充滿需要76分鐘，海豹只要69分鐘，海豚只要77分鐘。

前20名車型中，充電時(shí)間低于80分鐘的，就這4款。

消費(fèi)者可能沒有興趣知道誰用了什么技術(shù)，他們只會(huì)看到底誰充電更快。

你不相信國(guó)產(chǎn)車？

懂車帝的這次測(cè)試，選取了來自國(guó)產(chǎn)、合資、造車新勢(shì)力的各種熱銷和主流車型，所以并不存在什么偶然性。

測(cè)試結(jié)果顯示，國(guó)產(chǎn)新能源占有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，續(xù)航達(dá)成率在50%以上的車型共有14款，全部都是國(guó)產(chǎn)車型。

這些表現(xiàn)不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)新能源，“出身”非常復(fù)雜。

有來自于北汽、吉利、上汽、廣汽這種傳統(tǒng)廠商，也有的來自于蔚來、小鵬、零跑這樣的造車新勢(shì)力，而且覆蓋從小型車到中大型車的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

事實(shí)證明，所謂國(guó)產(chǎn)新能源全靠補(bǔ)貼生存的論調(diào)，沒有任何的事實(shí)根據(jù)。

國(guó)產(chǎn)車能夠占據(jù)新能源80%的市場(chǎng)份額，靠的是真材實(shí)料，而不是那些花里胡哨的東西。

其實(shí)，這些表現(xiàn)不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)新能源車型中，不少車型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不怎么樣，但它們?cè)谌匀辉跍y(cè)試中拿出了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

這說明什么呢？

首先，這說明國(guó)產(chǎn)新能源太能“卷”了，有不少好車被錯(cuò)殺。

其次，這說明國(guó)產(chǎn)新能源的整體性能已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

所以，選購(gòu)新能源車的話，你會(huì)優(yōu)先考慮國(guó)產(chǎn)新能源汽車嗎？

你相信合資新能源能起來嗎？

市場(chǎng)上有這么一種說法：國(guó)產(chǎn)新能源車大紅大紫，只是因?yàn)楹腺Y車沒有發(fā)力，等合資車一回過神兒，國(guó)產(chǎn)車立刻就不行了。

然而，2022年馬上結(jié)束，不少人南望王師又一年，就是望不來合資車的崛起。

用魯迅先生的話來說，它們這次大概是真的不行了。

這次的測(cè)試結(jié)果足以說明一切。

表現(xiàn)最好的洋牌子車型是特斯拉Model Y，續(xù)航達(dá)成率48%，充滿電需要93分鐘。

經(jīng)常被拿來對(duì)標(biāo)比亞迪漢的Model 3，續(xù)航達(dá)成率為46%，充電時(shí)間需要101分鐘，表現(xiàn)不在一個(gè)檔次。

外資車型在測(cè)試中的尷尬之處在于，你要從榜單倒數(shù)的地方尋找它們的身影。

懂車帝這次發(fā)布了前30名的榜單，上榜的外資車型都相當(dāng)慘，沒有一個(gè)續(xù)航達(dá)成率超過50%的，其中不乏奔馳EQE這樣的精兵悍將。

無需懷疑，這就是合資車目前的現(xiàn)狀。

在新能源汽車時(shí)代，他們已經(jīng)沒有什么品牌光環(huán)，也沒有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)，銷量只有國(guó)產(chǎn)車的零頭。

崛起？

在國(guó)內(nèi)目前這么內(nèi)卷的大環(huán)境下，還真的挺難的！

結(jié)束語

退潮了才知道誰在裸泳。其實(shí)，大部分用戶的用車環(huán)境都不會(huì)像牙克石測(cè)試場(chǎng)那樣苛刻，但是，這是一個(gè)下限，也是底線。

一款在極端環(huán)境測(cè)試中表現(xiàn)糟糕的車型，放在日常用車環(huán)境中就能脫胎換骨？你信嗎？

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