十臺(tái)車看 2022 電車勾心斗角 | 電動(dòng)星球年終特刊（中）

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-01-20 09:32

2022 年，中國(guó)新能源車銷量達(dá)到 688.7 萬輛，滲透率突破 25%，這無疑是中國(guó)車市的一次歷史性時(shí)刻。

從 688.7 萬輛銷量背后，編輯部遴選了十臺(tái)具有代表性的電動(dòng)車。

繼昨天聊完行業(yè)里的八件事后，我們今天就從產(chǎn)品角度來看看 2022 年所呈現(xiàn)出的時(shí)代特征。

閑話少敘，我們直接開始。

一、蔚來ET5

ET5 是蔚來 NT2.0 車型的第二款轎車，也是蔚來迄今為止造型最受歡迎、色彩最為豐富、面向更為年輕人的群、售價(jià)最低的一款車，是蔚來支持者認(rèn)為絕對(duì)會(huì)爆的一款車。

人們對(duì)它的期待，始于 2021 年 12 月 18 日蔚來蘇州 NIO DAY。當(dāng)李斌將 ET5 推上前臺(tái)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)響起了眾多女性的尖叫聲！這一幕，讓我們印象極為深刻。

起售價(jià) 32.8 萬，如果選擇蔚來獨(dú)有的 BaaS（電池租賃）模式，整車價(jià)可以進(jìn)一步下探到 25.8 萬。而無論是整車外形，還是核心參數(shù)和功能，ET5 都將百萬級(jí)燃油車的部分核心賣點(diǎn)搬到了一臺(tái)智能電動(dòng)汽車之上。

加上它標(biāo)配了 NT2.0 的智能感知硬件，包括車頂?shù)募す饫走_(dá)、全新的智能座艙、數(shù)字化能力，進(jìn)而才有了秦力洪在 2022 年成都車展上的那番話：ET5 在一年內(nèi)銷量將超過3系。

但正因?yàn)槿绱耍瑥?9 月 30 日開始交付起，大家都在等待 ET5 的銷量爆發(fā)。

從目前披露的數(shù)據(jù)來看，ET5 在過去三個(gè)月總計(jì)交付了 10440 臺(tái)，其中超過一半，也就是 6502 臺(tái)是在 2022 年 12 月交付的。

實(shí)事求是地說，這樣的交付數(shù)并沒有達(dá)到大家的預(yù)期。而在此前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來曾表示，ET5 會(huì)在四季度實(shí)現(xiàn)單月交付過萬。

ET5 2023 年的月銷量會(huì)否超過寶馬 3 系，也就是穩(wěn)定在月交付 1 萬到 1.5 萬之間？盛傳許久的 ET5 旅行版又會(huì)否在年內(nèi)上市？

二、小鵬G9

在過去的三個(gè)月里，小鵬 G9 經(jīng)歷了 623 輛、1546 輛、4020 輛的交付爬坡，整個(gè)交付過程伴隨著小鵬的上市失利到火線改革，其過程不可謂不坎坷。

好在，當(dāng)人們爭(zhēng)論小鵬這家公司還有多少市場(chǎng)信心的時(shí)候，小鵬G9的產(chǎn)品力是在的。

800V 高壓平臺(tái)配合小鵬的自建充電網(wǎng)、雙腔空懸承托素質(zhì)上乘的整車底盤、全場(chǎng)景語音點(diǎn)亮體驗(yàn)一向智能水平在線的 5D 音樂座艙、激光雷達(dá)加持下的 XNGP 讓駕駛輔助能力更上一層樓...... 這些都是小鵬 G9 的產(chǎn)品力體現(xiàn)。

只是，這些偏內(nèi)在的產(chǎn)品力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，會(huì)被「彩電、冰箱、大沙發(fā)」的友商奪取很多光彩。加上設(shè)計(jì)上的「直男審美」，小鵬對(duì)這個(gè)價(jià)位該有的豪華感理解是有些欠缺的。

所以，留給小鵬銷售端的壓力并不小。

2023 年，會(huì)是中高端純電 SUV 繼續(xù)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一年，30 萬往上這個(gè)級(jí)別依然是高手環(huán)伺。小鵬G9能否殺出重圍，這個(gè)還需要進(jìn)一步觀察。但從目前四千出頭的交付量來看，市場(chǎng)對(duì)于小鵬的信心并沒有想象中的脆弱，這也是 G9 能保持熱度的基礎(chǔ)。

接下來的幾個(gè)月是小鵬內(nèi)部改革展現(xiàn)初步成效的階段，如果傳言中前長(zhǎng)城營(yíng)銷「鐵娘子」王鳳英加盟小鵬的事情成真，那么小鵬在銷售端或許將會(huì)迎來一個(gè)全新的面貌。這些變化的結(jié)果無論是否正向，屆時(shí)都會(huì)反映在小鵬的銷量上，我們拭目以待。

三、理想L9

L9 是理想汽車的旗艦，也是 2022 年理想產(chǎn)品、技術(shù)的凝練。

「500 萬以內(nèi)最強(qiáng)」已經(jīng)成為了去年新造車的名場(chǎng)面，不過拋開玩梗，也能從側(cè)面看出李想對(duì)于L9的自信。

從 33.8 萬元的 ONE 躍升至 46.98 萬元的 L9，理想依然精準(zhǔn)切中了新時(shí)代高端家庭用戶的需求：以智能驅(qū)動(dòng)的舒適、空間、娛樂?！副洳孰姶笊嘲l(fā)」是網(wǎng)友對(duì) L9 的調(diào)侃，但同樣是 L9 征服目標(biāo)用戶的利器。

40-50 萬價(jià)位是 2022 年智能領(lǐng)域廝殺最激烈的價(jià)位，理想在 L9 上面也同樣傾巢而出。

雙驍龍 8155、雙 OLED 顯示屏、后排 OLED 娛樂屏、6 座獨(dú)立音區(qū)、3D Tof 感應(yīng)操作、2160 瓦杜比全景聲音響、雙 Orin 芯片、激光雷達(dá)、800 萬像素?cái)z像頭、60W 車內(nèi)快充...L9 在做到了 40-50 萬「人有我有」的基礎(chǔ)上，還在家庭應(yīng)用場(chǎng)景做了足夠多的癢點(diǎn)創(chuàng)新。

另一方面，L9 也代表了理想的技術(shù)迭代：自研增程器升級(jí)到了四缸、自研底盤控制系統(tǒng)、自研XCU中央域控制器等等。

作為一臺(tái) 43.98 萬元起售的新品牌 SUV，L9 在去年 9 月份首次實(shí)現(xiàn)了過萬的交付量，12 月交付量也達(dá)到了 10582 臺(tái)，足以說明它產(chǎn)品定位的成功。

最后，則是 L9 帶領(lǐng)的理想「套娃軍團(tuán)」。

通過尺寸、配置的針對(duì)性精簡(jiǎn)，理想還推出了 L8、L7 車型。這里面雖然有搶占綠牌紅利的急迫，但從效果看來，曾經(jīng)大眾集團(tuán)獨(dú)步天下的套娃戰(zhàn)術(shù)，理想同樣玩得不錯(cuò)。

L9 讓理想過了一個(gè)豐足的 2022，2023 理想進(jìn)入純電時(shí)代后，還會(huì)不會(huì)有 L9 這樣的精準(zhǔn)熱銷款？

四、極氪001

全年交付 71941 輛，極氪 001 絕對(duì)算得上 2022 年的一匹黑馬。

極氪，它代表了傳統(tǒng)勢(shì)力的反攻，更寄托了吉利依靠電氣化大勢(shì)再一次「品牌向上」的決心。

在三十萬這個(gè)級(jí)別里，極氪 001 憑借獨(dú)特的獵裝造型、頗具性價(jià)比的配置、吉利的大廠背書等各種光環(huán)吸人眼球。從去年開啟交付到今年上半年，極氪一直深陷供應(yīng)鏈危機(jī)，遲遲交不出車讓極氪和它的消費(fèi)者們頭疼不已。

不僅如此，在定價(jià)和改配問題上，極氪早期更是與用戶屢屢產(chǎn)生摩擦，這些都讓極氪品牌數(shù)次遭遇危機(jī)。不過，極氪在溝通和解決問題上是積極的。

2022 年年中，極氪宣布為所有用戶免費(fèi)升級(jí) 8155 芯片，此舉迎來滿堂喝彩，成為業(yè)界的一次經(jīng)典案例。

下半年，隨著疫情以及品牌與用戶關(guān)系的緩和，極氪 001 的交付邁向正軌，2022 年 12 月更是交出了 11337 輛的亮眼成績(jī)，這對(duì)于極氪 001 來說是不失為一次里程碑性時(shí)刻。

從極氪 001 這一年的坎坷歷程來看，它所呈現(xiàn)出的兩種特征值得玩味：

首先是產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的精準(zhǔn)定位，獨(dú)特的獵裝造型雖然有些劍走偏鋒，但結(jié)果證明它切中了某一細(xì)分市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的 30 萬級(jí)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地；

再者是用戶關(guān)系的處理，傳統(tǒng)出身的極氪原本是不擅長(zhǎng)直接面對(duì)用戶的，但一次又一次的危機(jī)倒逼極氪不得不「坦誠(chéng)相見」，而正是這種坦誠(chéng)，才贏得了認(rèn)可。

某種程度上，極氪今日的成績(jī)?yōu)閭鹘y(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)范本。當(dāng)然，今后的極氪能否保持住勢(shì)頭，我們還得持續(xù)觀察。

五、特斯拉Model Y

2022 年的 Model Y 只有價(jià)格變動(dòng)沒有大改款，但這并不影響它成為去年智能電動(dòng)汽車?yán)锢@不開的名字，每一個(gè)有售的國(guó)家都是如此。

兩年前，馬斯克曾經(jīng)說過「Model Y 2022 年會(huì)成為全球銷售額最高的汽車，2023 年會(huì)成為銷量最高的汽車」。

你很難相信 Model Y 會(huì)在 2022 年，以漲價(jià)的形式?jīng)_擊這一目標(biāo)——而盡管 2022 可能是它最貴的一年，卻依然是它霸榜眾多國(guó)家銷量排行的一年。

315314 輛，這是乘聯(lián)會(huì)公布的 Model Y 2022 國(guó)內(nèi)銷量，這個(gè)成績(jī)甚至比奔馳 GLC+奧迪Q5 的總和還要多——考慮到 Model Y 去年的最低價(jià)比后兩者都高，這個(gè)成績(jī)的含金量足夠恐怖。

這個(gè)數(shù)字也足以排在 2022 中國(guó)市場(chǎng) SUV 銷量排行榜的第二名，僅次于比亞迪宋，甚至比曾經(jīng)的國(guó)民神車哈弗 H6 高出接近 25%。

換句話說，Model Y 以大部分時(shí)間內(nèi) 30萬+的起售價(jià)（12 月才降到 28 萬左右），超越了一票 15 萬級(jí)別的主流 SUV 車型。

特斯拉的老家美國(guó)，去年 Model Y 更是殺入了所有汽車銷量排行榜的第六位，也是全美銷量前十車型里面唯一的電動(dòng)汽車。

雖然歐洲的數(shù)據(jù)尚未出爐，但 Model Y 已經(jīng)在去年 9 月和 11 月，登頂兩次歐洲月度銷冠車型（包括汽油和新能源版車型）。

而從去年 12 月開始，特斯拉掀起了一股橫跨全球的降價(jià)風(fēng)暴，目的很明確：2023 年讓 Model Y 成為全球銷冠。

這一章節(jié)我們沒有提到任何參數(shù)、對(duì)比，因?yàn)槲覀冇X得沒什么必要——銷量說明一切。

Model Y 是特斯拉利潤(rùn)管理能力冠絕業(yè)界的縮影，這次大降價(jià)會(huì)不會(huì)讓它繼續(xù)成為 2023 年全球電動(dòng)汽車無法避開的「大 BOSS」？

六、騰勢(shì)D9

騰勢(shì) D9，是 2022 年新能源 MPV 混戰(zhàn)的產(chǎn)物，也是騰勢(shì)品牌煥新的首部作品。

2022 年，新能源 MPV 被視為藍(lán)海，多家企業(yè)都把目光投向了這片市場(chǎng)。嵐圖夢(mèng)想家、極氪 009，它們和騰勢(shì) D9 一起成為了這一年的入局者，最早進(jìn)行搶灘。

接下來，還可能有蔚來、理想等等的企業(yè)扎進(jìn) MPV 市場(chǎng)。是先下手為強(qiáng)還是后來者占優(yōu)，所有的定論還為時(shí)尚早。

不過，在早期的這批選手里，騰勢(shì) D9 的表現(xiàn)是拔尖的。年底短短兩個(gè)月里，騰勢(shì) D9 交車 9803 輛，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款 MPV 來說是可圈可點(diǎn)的。

回顧 D9 的產(chǎn)品力，我覺得這些成績(jī)不是偶然。

騰勢(shì)傳承了比亞迪 DM 技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，某種程度上也傳承了比亞迪混動(dòng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，抓住了那些搖擺于燃油和純電之間的消費(fèi)者；相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油 MPV，「觸電」的騰勢(shì) D9 在乘坐體驗(yàn)、智能化、用車成本上都有著不小的優(yōu)勢(shì)。這些都為新車的銷量奠定了基礎(chǔ)。

隨著時(shí)間步入 2023 年，新能源 MPV 市場(chǎng)大概率還會(huì)迎來新的玩家，騰勢(shì) D9 的優(yōu)勢(shì)是否會(huì)被稀釋這一點(diǎn)不得而知，但本月剛剛開啟交付的極氪 009 或許會(huì)對(duì)它造成一定的壓力。

七、凱迪拉克 LYRIQ

凱迪拉克 LYRIQ，傳統(tǒng)豪華品牌開始反擊的又一位重磅選手。

這部車我曾多次試駕過，編輯部的小伙伴也進(jìn)行了長(zhǎng)測(cè)?？偟膩碚f，LYRIQ 的機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)非常的令人滿意，這一點(diǎn)大家都達(dá)成了共識(shí)。

但，在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，機(jī)械素質(zhì)很難成為決定市場(chǎng)的殺手锏。BBA 如是，凱迪拉克也無法例外。是的，這個(gè)市場(chǎng)一如既往的浮躁并不會(huì)因?yàn)槟茉葱问降母淖兌淖?。這句評(píng)價(jià)雖然刺耳，但是事實(shí)。

很多消費(fèi)者雖然能夠通過體感去評(píng)判一臺(tái)車舒服與否，但他們對(duì)此的標(biāo)準(zhǔn)界限是模糊的，不是所有人都是吹毛求疵的車評(píng)人，因此也不是所有人會(huì)對(duì)一臺(tái)車的操控、乘坐斤斤計(jì)較。

相反，他們對(duì)于一些顯性的特征會(huì)更為在意，也更容易打動(dòng)他們的錢包。在這一點(diǎn)上，LYRIQ 做到了一些，也遺漏了一些。

比如 9K 大屏、各種精致的裝飾件、按鍵旋鈕......基于傳統(tǒng)品牌對(duì)豪華的深刻理解，LYRIQ 是做到位的，所有的用材用料都對(duì)得起這個(gè)價(jià)位。

可是對(duì)于新時(shí)代用戶敏感的軟件層面，LYRIQ 并沒有抓住。素到不能再素的車機(jī)系統(tǒng)、遲遲未來的 SuperCruise，這些都給 LYRIQ 數(shù)字化水平拉分。

是的，傳統(tǒng)品牌原本就不擅長(zhǎng)這些，所以在變革期中難免會(huì)顯得有些手足無措。但市場(chǎng)是無情的，它究竟還有多少時(shí)間讓「老家伙們」去學(xué)習(xí)和改變，這個(gè)需要?jiǎng)P迪拉克和 BBA 們?cè)缛罩匾暺饋砹恕?/p>

八、奔馳EQE

EQE 是奔馳第一款基于 EVA 平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)純電車型，也是 BBA 三強(qiáng)第一款國(guó)產(chǎn)的高端純電車型。

速度、本土化、新一代純電平臺(tái)，讓 EQE 成為 2022 年 BBA 電動(dòng)車型的代表作?！缸钊娴碾妱?dòng)奔馳」，則是我們深度體驗(yàn)完 EQE 之后，對(duì)它的感受。

EQE 保留了 EVA 平臺(tái)的所有優(yōu)點(diǎn)：能耗、續(xù)航、駕控感受，96.1kWh的電池包實(shí)現(xiàn)了最高 752km 的 CLTC 工況續(xù)航，能耗管理即使放在新勢(shì)力陣營(yíng)也是第一梯隊(duì)。

另一方面，EQS上「智能融入豪華」的座艙氛圍感，并沒有在EQE上縮水。新勢(shì)力們有的大屏它也有，而奔馳對(duì)內(nèi)飾氛圍的雕琢經(jīng)驗(yàn)，在智能時(shí)代同樣別樹一幟。

除了產(chǎn)品本身，EQE 還體現(xiàn)著奔馳對(duì)于電動(dòng)化的決心和態(tài)度。

EQE 是北京奔馳第 400 萬輛國(guó)產(chǎn)汽車，同時(shí)也是北奔順義工廠智能生產(chǎn)線的 EVA 首作。與此同時(shí)，EQE 也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做了 10 項(xiàng)升級(jí)，奔馳也拿出了本地化的誠(chéng)意。

在 EVA 平臺(tái)上，奔馳用速度領(lǐng)先了寶馬和奧迪半個(gè)身位，EQE 則是這種速度的體現(xiàn)。

但奔馳的對(duì)手遠(yuǎn)不止兩個(gè)，新勢(shì)力正在對(duì) 50 萬價(jià)位虎視眈眈，而且已經(jīng)取得了足夠優(yōu)異的成績(jī)；即使是 2022 年慢半拍的豪華車企們，也將在2023年上線新一代純電車型。

奔馳的 2023 還能延續(xù)這樣的速度嗎？

九、AITO 問界 M7

2022 年 9 月，AITO 問界推出了第二款車型 M7。

M7 的預(yù)熱早在粵港澳車展時(shí)就開始了，當(dāng)時(shí)余承東直接宣稱「吊打豐田埃爾法、雷克薩斯LM」、「全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)老板可以休息很舒服的 6 座 SUV 」。

熟悉的余大嘴之外，也表明 AITO 對(duì) M7 這款車，是有「旗艦」期望的。最終 M7 售價(jià) 31.98-37.98 萬元，穩(wěn)穩(wěn)落在新款理想 ONE 附近，官方對(duì)標(biāo)的則是理想 ONE 的繼任車型 L8。

而余承東說的「吊打埃爾法」，更多指的是 M7 具備的零重力座椅、主動(dòng)降噪等一系列座艙舒適性配置。

和主要對(duì)標(biāo)的 L8 相比，M7 的尺寸、動(dòng)力、續(xù)航都在同一水平，第三排空間實(shí)際體驗(yàn)則略遜于 L8。但憑借著鴻蒙座艙、智能生態(tài)等一系列華為特有的智能體驗(yàn)，以及價(jià)格差優(yōu)勢(shì)，M7依然獲得了不俗的訂單。

9 月份，M7 以 4746 臺(tái)的成績(jī)登頂乘聯(lián)會(huì)中大型 SUV 月度銷量榜；10 月份首次突破 5000 臺(tái)，并且在 11、12 月維持在約 4000 臺(tái)。

但在成績(jī)之外，我們對(duì) M7 還有疑問。

和「表兄弟」HUAWEI Inside系列相比，AITO 問界作為半個(gè)「親兒子」，目前在智能駕駛領(lǐng)域的投入明顯不如友商。基本的 L2 級(jí)輔助駕駛，可以讓 AITO 問界繼續(xù)在 2023 年攻城略地嗎？

十、宋PLUS DM-i

宋PLUS DM-i 的勝利，既是比亞迪的勝利，更是新能源平民市場(chǎng)的勝利。388048 輛，宋PLUS DM-i 在 2022 年登頂中國(guó) SUV 市場(chǎng)銷冠。

它的成功證明了兩點(diǎn)：

1、插混是 2022 年的重大紅利，油車的生存空間越來越小了

2、別看高端電車滿天飛，平民市場(chǎng)才是市場(chǎng)支柱