近日，在央視財經(jīng)頻道播出的最新一期《遇見大咖》節(jié)目中，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明的一番話，引起了筆者的注意。

在零跑交流會中，朱江明表示：在座的各位買到的零跑C11是15萬元，配置跟BBA完全可以去對比一下，比如奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLC，這幾款車至少要花40萬元，但零跑用戶可以體驗到花同樣的錢買到更好的配置。

隨后，筆者為了證實朱江明的言論，對零跑C11的配置進行對比一番，而由于15.98萬元起售的增程版目前仍處于預售狀態(tài)，其相關(guān)配置等信息官方還未正式公布，我們且用零跑C11 純電豪華版進行對比。

由配置表可見，零跑C11 純電豪華版（18.58萬元）相較奧迪Q5L 40T時尚動感型（39.68萬元），前者的配置確實要領(lǐng)先一步，如車道居中保持、道路交通識別、自動泊車入位、自動變道輔助等功能，后者皆沒有配備。

但此時此刻，想問的是，新勢力品牌真的能與傳統(tǒng)豪華品牌相提并論？

然而，網(wǎng)友也給出了相對的回應：“威馬當年也是這么說的”“要是光用配置去對標BBA來吸引客戶，眾泰早就全球第一了”“這么說，就說明快了”等等。

在筆者看來，朱江明這一比較屬實有點牽強。就好比拿Apple Watch與勞力士相比較，前者雖說功能眾多，且有性價比；但后者自帶的品牌效應，以及給消費者帶來身份地位的詮釋，前者是不可比擬的。顯然，兩者是不在一個層次的產(chǎn)品。

值得一提的是，朱江明還曾表示：“2024年有信心在一些環(huán)節(jié)上超越特斯拉”，而依零跑現(xiàn)在的發(fā)展走勢來看，明顯有點“癡人說夢”。

何出此言？零跑已開始出現(xiàn)銷量“危機”。

悉知，零跑當下有四款在售車型，分別為T03、S01、C01以及C11。但實際上S01已經(jīng)是“退休”狀態(tài)，已查不到相關(guān)銷量記錄。

當下，靠的是T03、C01、C11三款車來走“量”，但是目前的銷量卻是不容樂觀。開年第一月，零跑只賣了1139臺，環(huán)比下跌86.59%，交付量可以說慘不忍睹，而貌似一切發(fā)生的問題，都有跡可循。

2022年零跑四個季度交付量分別為21579臺、30415臺、35608臺、23566臺。

值得注意的是，零跑在傳統(tǒng)沖量的第四季度銷量竟跳水式下滑，要知道在去年11月零跑已開始推出各種購車返現(xiàn)、贈送補貼券的操作。另外，C01在去年9月就已開始交付。

隨后，筆者發(fā)現(xiàn)投訴網(wǎng)上不少C01車主反饋續(xù)航虛標。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的C01車主投訴，該車實際續(xù)航與廠家宣傳的續(xù)航里程嚴重不符。

一位2022款 后驅(qū)長續(xù)航版的C01車主表示：606公里續(xù)航的C01，充滿電只能行駛300公里不到，且僅在市區(qū)開，很少走高速。另外，車輛靜置一晚上續(xù)航也會往下掉，減少20公里左右。

而C01續(xù)航“虛標”一問題，且并不是個例存在。在車質(zhì)網(wǎng)能看到多位C01車主投訴的問題皆為：零跑C01官方宣稱續(xù)航里程與實際不符。

對此，筆者看來電車續(xù)航虛標，對于產(chǎn)品本身來說是“硬傷”，若說零跑后續(xù)還不能正確對待該問題的發(fā)生，其銷量會更不忍直視，甚至整個品牌的影響力都受牽連。

與此同時，C11在車質(zhì)網(wǎng)上也出現(xiàn)了相關(guān)問題的投訴，主要涉及的問題：后備廂出現(xiàn)異響、自動駐車失靈、車輛無法充滿電、全景影像存在故障等等。可以說，一系列問題的發(fā)生都在間接影響著車型的銷量。

當然，要說零跑為了挽救銷量，有何舉措？答案是：“電改油”，就是上文所提及的C11增程版。

在價格方面，C11增程版的入門車型相比純電版低了3.58萬元，頂配版也只卡在20萬元的價位，新車有望在3月中旬開啟交付。此時，走“雙動力”模式的C11，能否刺激銷量的增長，是零跑較為關(guān)心的問題。

總結(jié)

總的來說，2023年是零跑的“挑戰(zhàn)年”。自國補的正式退出，新能源汽車的銷量由政策導向轉(zhuǎn)為以市場導向為主。可以說接下來的表現(xiàn)完全靠自己，而由特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，讓新能源市場按下了“加速鍵”。

都說水可載舟亦可覆舟，那么零跑在這場新能源“較量”中，是載舟或是覆舟，我們拭目以待。

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