2022年豐田在中國市場(chǎng)的汽車銷量為194.06萬輛，同比下滑0.2％，雖然跌幅微乎其微，但這也是近十年來豐田首次在中國市場(chǎng)銷量出現(xiàn)下跌。同時(shí)也警示著豐田，是該重視新能源車市場(chǎng)了。

最近，一汽豐田重磅出擊，整合比亞迪三電技術(shù)，推出首款全球電動(dòng)轎車bZ3。它的實(shí)力到底如何，能否在異常內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)中突圍而出呢？帶著這個(gè)疑惑，筆者參加了4月2日由一汽豐田組織的bZ3全球首試，“E起駕享，別樣自由”的深度試駕體驗(yàn)會(huì)。

先說結(jié)論，通過深度的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，筆者認(rèn)為一汽豐田bZ3就是新能源汽車的“六邊形戰(zhàn)士”，屬于全能型選手，各個(gè)方面的能力都非常優(yōu)秀。bZ3雖然沒有在某個(gè)單項(xiàng)上做到最好，但綜合實(shí)力強(qiáng)大。

再說幾個(gè)讓我印象的細(xì)節(jié)和特點(diǎn)。

其一是座椅的舒適度和柔軟度超乎想象。尤其是后排座椅，可媲美沙發(fā)，無論是座墊和靠背都填充柔軟厚實(shí)的海綿，枕形設(shè)計(jì)貼合人體尾骨部分，能很好支撐身體，角度也非常合適，再配以2880mm軸距所帶來的寬大空間，整個(gè)乘坐舒適感非常出色。

其二是bZ3在較多細(xì)節(jié)上進(jìn)行創(chuàng)新，給人耳目一新的感受。比如內(nèi)嵌式門把手、方向盤按鈕轉(zhuǎn)向燈、主駕駛的四門玻璃調(diào)節(jié)、賽車手方向盤、引擎艙內(nèi)穩(wěn)定桿等等，這些細(xì)節(jié)折射出一汽豐田在這款產(chǎn)品上的用心和創(chuàng)新。

其三是bZ3的充電效率高。如果使用快充模式，從20%充電至80%，517KM版約27分鐘，616KM版約28分鐘，也就是不到半個(gè)小時(shí)，基本就可以完成路途駕駛所需要的電量。這個(gè)充電效率可以說非常優(yōu)秀。

最后我們來詳細(xì)說說bZ3六個(gè)維度的具體表現(xiàn)，筆者根據(jù)自己的喜好給打了分。

第一是造型，得分90。審美因人而異，但筆者在現(xiàn)場(chǎng)咨詢?cè)S多媒體老師意見，大部分人對(duì)于bZ3造型的評(píng)價(jià)都較為認(rèn)可。作為中國本土開發(fā)的“專供中國客戶的產(chǎn)品”，bZ3打破傳統(tǒng)三廂轎車的概念，以“科技與情感”為理念，做了非常多的獨(dú)特創(chuàng)新。

前部造型有兩點(diǎn)印象深刻，其一是引擎蓋兩邊棱角凸起，中間凹陷的設(shè)計(jì)，不僅別具風(fēng)格，關(guān)鍵是駕駛視野更加開闊；其二是流星式前大燈配合多場(chǎng)景的迎賓燈模式，燈光多種變化，相當(dāng)“拉風(fēng)”。

側(cè)面長軸距+溜背式的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出流暢舒展的輪廓，再加上熏黑懸浮式D柱和立體側(cè)裙分割，整體具有動(dòng)感張力。尾部緊湊挺拔，貫穿式尾燈一氣呵成，整體感覺干凈利落。

內(nèi)部造型采用“FAMILY LOUNGE”合家歡的設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)采用的是數(shù)字島的設(shè)計(jì)理念，12.8英寸懸浮中控屏和旋鈕式電子換檔的組成形成整體結(jié)構(gòu)，輔以線條分割，簡約而不簡單。

賽車手方向盤小巧，集成部分功能按鈕，尤其是左右轉(zhuǎn)向改為方向盤上的按鈕式，剛開始有些別扭，但習(xí)慣后也能適應(yīng)。方向盤和行車電腦顯示屏連成一體，且能隨著方向盤聯(lián)動(dòng)，確保視野，安全性大大提高。不過在門飾板上整塊面積缺乏造型和分割，略顯單調(diào)和呆板。

第二是空間表現(xiàn)，得分85。bZ3的長寬高分別為4725/1835/1475mm，定位于A+級(jí)別，但它的軸距為2880mm，其內(nèi)部空間已達(dá)到B級(jí)車的水平。再加上豐田e-TNGA架構(gòu)BEV專屬平臺(tái)特有的四角配置車輪的設(shè)計(jì)，無論是頭部空間，還是腿部空間，都顯得游刃有余。

第三是續(xù)航能力，得分80。bZ3基于e-TNGA平臺(tái)打造，電池和電機(jī)采用比亞迪硬件技術(shù)，電控使用豐田技術(shù)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手使得bZ3的CLTC工況續(xù)航分別為517km和616km，百公里耗電量分別為11、12度電。而且bZ3使用前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其最大功率提供135千瓦和180千瓦兩種選擇。

第四是智能化，得分80。雖然bZ3智能駕駛的水平只是L2級(jí)別，沒有自動(dòng)泊車和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，但其行車輔助和安全輔助功能也很強(qiáng)大。比如LDA車道偏離預(yù)警、VSC車輛穩(wěn)定性控制提醒、TRC牽引力控制系統(tǒng)、PCS預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警、LDA緊急車道輔助、PCS自動(dòng)緊急制動(dòng)、bSM并線盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)等不僅配備，關(guān)鍵在于反應(yīng)速度足夠快，切實(shí)保障了行車安全性。

而在智能語音互動(dòng)方面，bZ3一改豐田以往的水準(zhǔn)，其語音識(shí)別準(zhǔn)確度、人機(jī)交互反應(yīng)、喚醒和對(duì)話等環(huán)節(jié)，整體感受那叫一個(gè)“絲滑柔順”。

第五是駕控體驗(yàn)，得分90。豐田的操控調(diào)教可以說體現(xiàn)出大廠的水準(zhǔn)。bZ3基于e-TNGA架構(gòu)打造的bEV專用低重心平臺(tái)，使得重量分布更為均勻；

另外，后懸掛使用多連桿的獨(dú)立懸掛。在實(shí)際賽道試駕過程中，bZ3底盤減震過濾處理得當(dāng)，路感反饋清晰直接；方向盤輕盈，指向精準(zhǔn)。

第六是安全，得分90。bZ3全系標(biāo)配豐田智行安全TSS，全車標(biāo)配八個(gè)安全氣囊，采用高性能主車身架構(gòu)，車身剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，超高強(qiáng)度車身材料等等。豐田汽車出品，安全讓人放心。

其實(shí)bZ3的優(yōu)勢(shì)還有豐田汽車品牌下的品質(zhì)保障，bZ3在工藝水準(zhǔn)和細(xì)節(jié)上都體現(xiàn)豐田汽車精益求精的高標(biāo)準(zhǔn)水平。

說了bZ3那么多的優(yōu)點(diǎn)，它有沒有缺點(diǎn)呢？當(dāng)然也有，這個(gè)不足主要體現(xiàn)在與競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比上。bZ3售價(jià)在16.98-19.98萬元區(qū)間，對(duì)比同級(jí)別中國品牌的電動(dòng)車，比如哪吒S，長安深藍(lán)SL03等產(chǎn)品，造型和續(xù)航能力基本相當(dāng)，但是在尺寸空間、豪華質(zhì)感、大屏配置、智能硬件方面bZ3還是要稍微落于下風(fēng)；但在駕控、安全和品質(zhì)上，bZ3明顯更具優(yōu)勢(shì)。

bZ3作為“全能型六邊形選手”，勝在各方能力較為均衡。作為家庭用車，bZ3絕對(duì)可以成為“家庭暖男”，深得全家人的喜歡。一汽豐田bZ3市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)如何？值得期待。

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