最近，有媒體報道，梅賽德斯奔馳董事會主席康林松與蔚來創(chuàng)始人李斌見面了，而且有知情人士透露，雙方主要是就換電站交互了意見，奔馳很有可能要和蔚來在換電模式上加深合作。

說得直白些，奔馳或許也要進入換電領(lǐng)域了。

不過，換電模式如今困難重重，奔馳為何還要選擇和蔚來合作，去“撞南墻”呢？

換電模式，阻力點在哪里？

蔚來所倡導的換電模式，可以在較短時間內(nèi)為車主置換續(xù)航充足的電池組，從而較好地解決新能源車主的續(xù)航焦慮問題。

但是，換電模式的適用車型、品牌較少，所有品牌的電動車無法制定統(tǒng)一的電池標準，這就導致?lián)Q電站現(xiàn)階段無法為不同汽車制造商的電池提供換電服務(wù)。

而且單一品牌的換電站會浪費土地、設(shè)施等社會資源，投資效費比也比較低。

再從汽車產(chǎn)品出發(fā)，如果要采用換電模式，就意味著車輛必須采用標準體積電池組，而這又會大幅侵占車內(nèi)空間，甚至還會限制電池組在動力領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展等等。

說得直白些，按照目前的市場形勢和行業(yè)發(fā)展來看，奔馳追求換電模式，也許是吃力不討好。

奔馳為何還要聯(lián)手蔚來？

我們上面已經(jīng)分析了換電模式的弊端，為何奔馳還要執(zhí)意聯(lián)手蔚來呢？

首先，蔚來此前直接把換電站建在了奔馳總部附近，而奔馳可以直接近距離觀摩和參考蔚來換電站的運營模式。

如此一來，如果奔馳想要介入換電領(lǐng)域，那學習成本和耗費時間都會更少一些，能在一定程度上做到無縫對接。

再者，蔚來是新勢力的頭部車企，并且在換電領(lǐng)域擁有豐富的實操經(jīng)驗和渠道布局，這么現(xiàn)成的資源，奔馳當然要拿來利用。

緊接著，蔚來和奔馳都布局中高端新能源汽車市場，這兩個品牌在產(chǎn)品理念、市場目標群體等方面會有比較多的共識，有助于雙方合作。

另外，奔馳正在歐洲加速服務(wù)網(wǎng)絡(luò)落地和擴張，蔚來則已經(jīng)在匈牙利佩斯州建立了主要業(yè)務(wù)為換電站的制造和售后服務(wù)的能源工廠，這也拉近了雙方的距離。

結(jié)束語

綜上所述，換電模式的確有許多不足，但是對奔馳來說，在新能源領(lǐng)域發(fā)展不太順利的當下，和蔚來合作共同發(fā)展換電模式也不失為一種嘗試。而且蔚來在歐洲已經(jīng)有一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，雙方的合作可以說是占據(jù)了天時地利人和，堪稱水到渠成。

那么，你看好奔馳和蔚來的合作嗎？歡迎留言互動！

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