作者 | 張祥威

編輯 | 德新

今年2月，受特斯拉等競品降價(jià)影響，深藍(lán)SL03銷量下滑至4000臺(tái)。深藍(lán)的市場部上報(bào)長安中國，十天后開始降價(jià)，3月SL03銷量重回正軌。 

在巨頭和新勢力之間靈活騰挪，深藍(lán)向外界展示了爆款制造的素質(zhì)。 

2022年7月，歷時(shí)三年打造的深藍(lán)SL03上市，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)16.89 - 21.59萬元（另外還有一款69.99萬的氫電版）。15到25萬元的區(qū)間，長期由合資品牌盤踞，也是新能源車競爭激烈的地帶。 

SL03上市以來， 單月平均銷量5000多臺(tái)，峰值時(shí)突破1萬臺(tái)，不到一年已經(jīng)累計(jì)賣出近6萬臺(tái)，新品牌中僅有深藍(lán)與問界、極氪三家實(shí)現(xiàn)類似的突破。 

深藍(lán)的銷量，是新能源巨頭比亞迪的王朝、海洋系列的火力空擋，以及與新勢力零跑等的激烈競爭中獲取的。 

背靠長安，深藍(lán)一度曾被外部笑稱為「幺兒子（小兒子）」。但其實(shí)，它和阿維塔都是長安的親兒子，深藍(lán)已經(jīng)成為 長安發(fā)力新能源的重要抓手。 

一、EPA1開啟平臺(tái)造車，研究了當(dāng)時(shí)所有對(duì)手

2017年，長安推出“香格里拉”計(jì)劃，布局新能源。長安集團(tuán)這年立項(xiàng)了一個(gè)名為EPA1的平臺(tái)，試水新的平臺(tái)造車模式。 

深藍(lán)汽車的CEO鄧承浩，就負(fù)責(zé)EPA1平臺(tái)的整體技術(shù)方向規(guī)劃。據(jù)他透露，研發(fā)EPA1平臺(tái)，當(dāng)時(shí)測算下來需要投入近20億元。 

EPA1平臺(tái)之前，長安采取的都是一車一平臺(tái)的研發(fā)模式。要基于EPA1這一全新平臺(tái)打造多款新車，這種新的研發(fā)形式和投入力度，一度讓內(nèi)部感到糾結(jié)。 

長安最終決定推進(jìn)， 花了五年時(shí)間完成EPA1平臺(tái)的開發(fā)，新平臺(tái)在后驅(qū)、多合一、底盤等方面做了全新設(shè)計(jì)。 

比EPA1平臺(tái)晚兩年，2019年深藍(lán)SL03 的研發(fā)啟動(dòng)，負(fù)責(zé)EPA1平臺(tái)技術(shù)規(guī)劃的鄧承浩，又成了SL03的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。 

不同于阿維塔面向30萬以上的高端市場，深藍(lán)主要 面向中端市場。深藍(lán)的第一款轎車SL03，定位介于比亞迪秦Plus和海豹之間。 

SL03要打的 是兩類競品。 

在純電領(lǐng)域，通過價(jià)格競爭力搶特斯拉Model 3、比亞迪海豹的市場。 

在燃油車領(lǐng)域，用增程搶思域、雅閣的合資車市場。 

開始造車前，深藍(lán)做了充分的調(diào)研。 

一位在深藍(lán)汽車負(fù)責(zé)性能開發(fā)的人士告訴HiEV，在做這款車時(shí)，團(tuán)隊(duì)基本把市面上的車都進(jìn)行了測試，從最早的上汽MARVEL X，到特斯拉Model 3、極星2、比亞迪漢、秦Plus、小鵬P7、埃安Aion S等等。 

“2017年開始做平臺(tái)時(shí)，市面上本來就沒有幾臺(tái)純電車型。MARVEL X正好是那個(gè)時(shí)候出來的電車，而且它還有一些智能化的功能，所以買了它作為參考。后來還測試了Model S、Model X和進(jìn)口版的Model 3?！鼻笆鋈耸勘硎?，SL03有多方面參考了Model 3的風(fēng)格。 

二、吃到增程式的螃蟹

在SL03開發(fā)的過程中，市場變化可謂劇烈。 

2018年之前，行業(yè)內(nèi)的新能源車，幾乎都是油改電車型。用戶花了更多的錢買車，但內(nèi)飾、智能化還是以前燃油車那套，變化不大。 

2018年，隨著上汽MARVEL X、蔚來ES8陸續(xù)出現(xiàn)，業(yè)內(nèi)逐漸看到一些智能化方向發(fā)展。 

到2019年，特斯拉Model 3進(jìn)入國內(nèi)，將跑車級(jí)的性能降到40多萬，同時(shí)展示了優(yōu)秀的操控品質(zhì)和智駕功能。 

深藍(lán)內(nèi)部對(duì)這些變化有所感知，立下了要將SL03打造成“全新平臺(tái)的數(shù)字汽車”的目標(biāo)，瞄準(zhǔn)的是規(guī)模更大的B級(jí)車市場。 

深藍(lán)內(nèi)部列出幾點(diǎn)目標(biāo)： 

• 外觀一定要科技、運(yùn)動(dòng)；

• 操控一定要好；

• 純電后驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，并且上馬增程動(dòng)力系統(tǒng)填補(bǔ)了這個(gè)區(qū)間的空白；

• 智能化向互聯(lián)網(wǎng)造車學(xué)習(xí)；

• 智能駕駛向特斯拉學(xué)習(xí)；

• 必須得全局OTA，以支持后續(xù)不斷出現(xiàn)的新體驗(yàn)等。

基于EPA1平臺(tái)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性成為SL03的核心優(yōu)勢之一。 

比如，深藍(lán)自研了集成電驅(qū)和增程器，集成電驅(qū)讓車載重量更輕，同級(jí)別的車大概在1.8甚至1.9噸，而SL03車重1.725噸。 

為了降低能耗，鄧承浩還牽頭在公司專門成立了幾十人的能耗團(tuán)隊(duì)。 

最終，SL03 515km三元版本，在CLTC工況下百公里能耗可以做到12.3kWh/100km，高速和市區(qū)的綜合道路長時(shí)間實(shí)測下來，也只有12.6kWh/100km。 

2019年，深藍(lán)為SL03立項(xiàng)了純電、增程兩個(gè)版本，年底又增加了氫燃料版本。同年年底，主打增程的理想ONE才開始交付。 

一定程度上，深藍(lán)吃到了增程式普及過程中的螃蟹。 

一位深藍(lán)的銷售人士告訴HiEV，“SL03的增程和純電，銷量比例能達(dá)到7:3。全國每賣十臺(tái)就有七臺(tái)是增程，增程一度處于斷貨狀態(tài)?！?nbsp;

至于為什么要做增程，鄧承浩后來解釋，“我們調(diào)研當(dāng)時(shí)的潛客群體，不少對(duì)純電車充電和長途有焦慮，特別是燃油車用戶和如果家庭只有一輛車的用戶?！?nbsp;

如果僅做純電動(dòng)，很難出爆款。 

不同于其他增程車型，SL03的增程版采用跟純電一模一樣的造型，并且在增程的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和NVH上做了能量管理策略。 

后驅(qū)帶來的操控體驗(yàn)，增程的動(dòng)力形式，這些是SL03銷量的基石。 

三、大幅提升智駕裝配率

動(dòng)力、能耗等優(yōu)勢受益于長安多年造車的基礎(chǔ)。 

在同價(jià)位的車型中，SL03的 智能化非常扎實(shí)。 

深藍(lán)的智駕團(tuán)隊(duì)，脫胎于長安UNI系列，負(fù)責(zé)人是梁鋒華。梁鋒華對(duì)外的職位是長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理。 

據(jù)HiEV了解，梁在深藍(lán)沒有職位，相當(dāng)于深藍(lán)的智駕工作，主要由長安來統(tǒng)籌推動(dòng)。“開發(fā)人員需要對(duì)項(xiàng)目、行政雙向負(fù)責(zé)，智駕的技術(shù)路線選擇及推動(dòng)都是他負(fù)責(zé)?！?nbsp;

在智駕方案上，深藍(lán)選擇了 與地平線等供應(yīng)商合作。 

UNI系列主打油車和混動(dòng)，標(biāo)配1V5R的方案，可以實(shí)現(xiàn)撥桿變道等L2+功能。 

深藍(lán)比UNI系列的定位更高，長安和地平線討論了很久，初步想法是，讓SL03的用戶能體驗(yàn)基礎(chǔ)版的城區(qū)NOA功能，甚至更高一些。 

今年4月，由大陸與地平線合資子公司供應(yīng)，搭載800萬像素前視一體機(jī)方案的深藍(lán)SL03開始交付。 

一位參與上述項(xiàng)目的地平線研發(fā)人士表示，“這套方案的規(guī)劃在2020年底提出，2021年4月份啟動(dòng)，討論了大概半年時(shí)間，一直到當(dāng)年10月定點(diǎn)。在車型初始規(guī)劃時(shí)，深藍(lán)已經(jīng)在規(guī)劃上整體ADAS功能，希望相比UNI系列的定位、功能更高。” 

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)雙方主要從功能設(shè)計(jì)、硬件選擇，以及到底是域控，還是各種拆分的單件等方面進(jìn)行了論證。后續(xù)在開發(fā)過程中，深藍(lán)負(fù)責(zé)規(guī)控的控制邏輯，深藍(lán)也會(huì)對(duì)感知提出自己的建議。 

HiEV獲悉，在為UNI-T研發(fā)時(shí)，雙方就已經(jīng)在嘗試開發(fā)高速NOA的自動(dòng)變道、上下匝道的功能。到了研發(fā)SL03時(shí)，基于之前的驗(yàn)證和積累，雙方很快就確定了功能的邊界。 

據(jù)說，長安集團(tuán)董事長朱華榮對(duì)于ADAS裝配率的要求是，“能盡量提高多少提高多少，裝配率的提升往百分百的目標(biāo)去努力?！?nbsp;

SL03希望 將智能駕駛方案的裝配率進(jìn)行大幅提升，所以最后選擇了全系標(biāo)配。 

SL03的入門版采用單顆地平線征程2芯片；高配基于雙征程3，搭載800萬像素的前視一體機(jī)方案。 

其中，征程2主打基礎(chǔ)的配置，AEB應(yīng)用達(dá)到五星，采用的是1V1R方案。即便地平線的單V已經(jīng)達(dá)到CNCAP五星安全級(jí)別，但是深藍(lán)堅(jiān)持搭載了1V1R，增加了更多的安全冗余。 

高配選擇雙征程3，加泊車系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的L2，自主巡航、ACC，并能實(shí)現(xiàn)高速NOA的功能。 

據(jù)上述地平線研發(fā)人士介紹，基于雙征程3的這套800萬像素前視一體機(jī)方案，采用了6V5R的方案，1個(gè)前視，5個(gè)周視。前視提供L2方案，會(huì)把前視數(shù)據(jù)傳到周視上面，周視會(huì)做一個(gè)整體的融合，加雷達(dá)的融合，整體實(shí)現(xiàn)高速NOA的功能。整個(gè)方案 采用輕地圖作為輸入，不需要高精度地圖。 

相比原來的200萬像素，800萬像素方案將距離感知能力從150米提升到了250米，視角從100度提升到120度。 

帶來的變化是，一些智駕功能會(huì)更加舒適。比如應(yīng)對(duì)變道、cut in時(shí)，新方案的可見度更廣，原來的減速頓挫、剎車不勻慣等體驗(yàn)，也得到優(yōu)化。 

特別的是，一向喜歡控制成本的SL03，采用了地平線的行車方案，加上縱目科技的泊車方案，從而形成了行泊一體的方案。行車、周視、泊車，硬件上獨(dú)立，軟件上進(jìn)行了串聯(lián)。 

相較行泊一體，這種成本無疑會(huì)更高。 

據(jù)悉，深藍(lán)更多考慮的是，希望后續(xù)車型的智駕方案升級(jí)可以更加靈活，可以對(duì)不同智駕方案配置的車型進(jìn)行分別批量生產(chǎn)，而不會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)的捆綁，只能生產(chǎn)智駕方案單一的車型。 

四、智能座艙的取舍

智能駕駛啟動(dòng)的同期，SL03的 智能座艙研發(fā)也在推進(jìn)。 

深藍(lán)的智能座艙負(fù)責(zé)人是蘇琳珂，曾在長安汽車智能化研究院孵化的梧桐車聯(lián)擔(dān)任董事。座艙方面選擇了鎂佳科技作為Tier 1。雙方的合作項(xiàng)目在2021年啟動(dòng)。 

SL03在車機(jī)芯片上非常舍得下注，基于高通8155芯片，同時(shí)是8155上全球第一款搭載了高通1.2.1基線和安卓11操作系統(tǒng)的量產(chǎn)車， 主打流暢性和穩(wěn)定性。 

作為參照，2021年上市的極氪001，售價(jià)30萬元以上，采用的仍然是高通820A芯片。直到次年7月，極氪又自掏腰包4000萬元，將座艙芯片免費(fèi)升級(jí)成了高通8155。 

一位鎂佳科技人士告訴HiEV，SL03打造智能座艙時(shí)的考慮是，根據(jù)車型的價(jià)位區(qū)間及品牌定位，在想用戶提供更好的智能體驗(yàn)與成本控制之間做好平衡與取舍。也就是，該有的一些智能化功能，絕不含糊。受限于成本的高階功能，再做斟酌。 

比如，真正不受場景局限、流暢高效的“可見即可說”車載語音，深藍(lán)認(rèn)為是必備功能。但是類似點(diǎn)擊屏幕上面的某個(gè)按鈕，出現(xiàn)一個(gè)蹦跳的動(dòng)效，這樣的動(dòng)效需要占據(jù)一定的算力，可能只是讓消費(fèi)者的觀感更好，就屬于錦上添花、再作斟酌的效果。 

在深藍(lán)的主導(dǎo)下，鎂佳方面針對(duì)市面上幾款優(yōu)秀語音產(chǎn)品，做過800多個(gè)use case的測試案例調(diào)研?！罢Z音哪好哪不好，要有數(shù)據(jù)的支持。語音響應(yīng)快，要求啟動(dòng)起來特別爽快，并且要保證基本的正確率?！?nbsp;

應(yīng)用方面，由于深藍(lán)面向的是偏年輕人的用戶人群，所以開發(fā)了 B站的車機(jī)版等。 

鄧承浩對(duì)于智能座艙非常重視，里面有一些創(chuàng)新的應(yīng)用也都是他的idea。比如，常規(guī)的指令是打開手套箱，而SL03打開手套箱的口令叫芝麻開門，就是鄧承浩的想法。 

“在技術(shù)方面，鄧承浩絕對(duì)的大拿。做產(chǎn)品的時(shí)候，他是1號(hào)體驗(yàn)官?！币晃簧钏{(lán)的產(chǎn)品經(jīng)理向HiEV表示。 

智能化上與供應(yīng)商合作，是深藍(lán)當(dāng)前的主要方式。 

同時(shí)，深藍(lán)也意識(shí)到到了自研的重要性。一位深藍(lán)產(chǎn)品研發(fā)人士向HiEV透露，“智能座艙會(huì)帶來更多的創(chuàng)新點(diǎn)的釋放。座艙只是硬件，最核心的是，如果要給用戶帶來更豐富的體驗(yàn)，一定不是功能的堆疊，而是要有體驗(yàn)創(chuàng)新，而體驗(yàn)的創(chuàng)新，更多依靠車企自身的能力?！?nbsp;

五、目標(biāo)單月突破3萬臺(tái)

產(chǎn)品做好了，投入市場后還需要更快的響應(yīng)。 

今年1月，特斯拉發(fā)動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”。特斯拉國產(chǎn)車型全系降價(jià)，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬元。 

除少數(shù)品牌，業(yè)內(nèi)紛紛跟進(jìn)降價(jià)。 

3月，零跑發(fā)布4款新車，其中3款改款車進(jìn)行了降價(jià)，C01降價(jià)幅度4.4 - 5.8萬元。 

零跑降價(jià)不久，深藍(lán)很快做出響應(yīng)，將降價(jià)決策上報(bào)到長安中國。十天后，降價(jià)開始，對(duì)銷量促進(jìn)很大。 

從銷量數(shù)據(jù)看，深藍(lán)今年2月份只有4103臺(tái)；啟動(dòng)降價(jià)后，后面的 三個(gè)月均突破了7000臺(tái)。 

一位深藍(lán)銷售端人士告訴HiEV，“深藍(lán)賣得比較好，很大的原因是產(chǎn)品力、性價(jià)比不錯(cuò)。在此基礎(chǔ)上，長安對(duì)于市場的動(dòng)向非常清楚、及時(shí)，能刺激到銷售。深藍(lán)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是從別的車企跳過來的，市場老大也不是長安體系的。” 

在他看來， SL03的最主要競爭對(duì)手是零跑C01。 

“SL03對(duì)標(biāo)的是海豹、Model 3、P7，價(jià)格實(shí)際上要比它們更低，對(duì)價(jià)格不敏感的話，可以選擇海豹、Model 3和P7。對(duì)價(jià)位比較敏感的話，可以選擇SL03和C01，兩款車非常重疊。唯一的區(qū)別，我們背后是長安，品牌更大一些?！?nbsp;

深藍(lán)的靈活機(jī)制，讓一位曾在嵐圖工作的員工感到羨慕，“深藍(lán)團(tuán)隊(duì)很年輕，沒有一堆集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)幫它做決策?！?nbsp;

重視從市場上吸收建議，這一點(diǎn)在深藍(lán)的第二款車S7上也有所體現(xiàn)。 

舉幾個(gè)例子： 

懸掛方面，SL03偏硬，S7的后懸掛調(diào)校好了很多；副駕駛的手套箱，SL03需要從中控開關(guān)，和極氪有些像，S7增設(shè)了實(shí)體按鍵，更加便捷；SL03的副駕駛的遮陽板沒有照明燈，S7進(jìn)行了標(biāo)配。 

上述深藍(lán)銷售人士透露，“內(nèi)部預(yù)測S7會(huì)賣得更好，目標(biāo)是在S7上市后，深藍(lán)品牌每個(gè)月要平均達(dá)到3萬臺(tái)。” 

“在轎跑領(lǐng)域，3號(hào)是經(jīng)典的存在?！编嚦泻圃诮忉孲L03名字時(shí)表示，他們想打造一款偉大而經(jīng)典的作品。 

在15-25萬元的中端品牌市場，很快將迎來特斯拉下一代新車、蔚來大眾品牌阿爾卑斯，以及比亞迪王朝、海洋等的更多火力覆蓋，壓力很快會(huì)更大。 

深藍(lán)能依仗的，便是投入平臺(tái)造車的魄力，布局增程的前瞻意識(shí)，積極向智能化轉(zhuǎn)型的熱情，對(duì)市場競品、用戶需求的洞察，以及對(duì)自家產(chǎn)品的不斷打磨。這些經(jīng)驗(yàn)，也是其它自主品牌發(fā)力中端新能源車時(shí)所需要的。 

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