就像前面幾篇文章介紹過的，SoCar一直在跟蹤和梳理智能電驅(qū)化以后的產(chǎn)品戰(zhàn)略如何管理，場景極大豐富以后車輛的競爭力如何評價、如何描述等問題。幾年下來我們逐漸形成了一些邏輯框架，并且從這些邏輯框架出發(fā)，設(shè)計并積累可以有效支撐下一階段產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品評價工作的關(guān)鍵數(shù)據(jù)以及參考指標(biāo)等。我們把這些數(shù)據(jù)全都整合到了場景體驗對標(biāo)庫這樣一個產(chǎn)品當(dāng)中。今天這篇文章既是方法論和邏輯的介紹，也是SoCar場景體驗對標(biāo)庫整個框架的介紹，當(dāng)然也算是一篇硬廣。

場景體驗對標(biāo)庫所要解決的核心問題

隨著軟硬件的解耦，一方面車輛能用算法解決的問題，就不再需要增加新的硬件，另一方面固有硬件也需要配合算法改變自身的結(jié)構(gòu)，讓自己變得更加好用，或者說是硬件要做軟件的資源。這種產(chǎn)品定義和設(shè)計邏輯的變化必然導(dǎo)致傳統(tǒng)的工程對標(biāo)不再像以往那般有用，或者至少需要引入新的視角。

▲來自SoCar

于是我們就需要找到智能電驅(qū)時代能夠串聯(lián)所有產(chǎn)品特征的關(guān)鍵線索，顯然一切產(chǎn)品升級和創(chuàng)新都是為了幫助用戶解決更多問題，帶來更好體驗而服務(wù)的。那么場景和體驗就是所有這些問題最為關(guān)鍵的線索。以往由于傳統(tǒng)燃油車的使用場景早已充分固化，所以產(chǎn)品的內(nèi)涵和外延基本穩(wěn)定，我們可以通過一組相對固化的指標(biāo)管理這些產(chǎn)品特征。但現(xiàn)在這個前提被突破了，場景就需要被放置在指標(biāo)的前面，起到更加重要的統(tǒng)籌作用。比如我們按照指標(biāo)去調(diào)教換擋檔桿的手感，最終我們會發(fā)現(xiàn)如果只看這些細(xì)節(jié)指標(biāo)，而忽略了幾乎所有電動車都已經(jīng)切換到了操作更加簡單，更容易形成肌肉記憶的懷擋，即便我們把檔桿調(diào)教的再有吸入感，位置再清晰，也沒有改變一個設(shè)計形式創(chuàng)造的價值更大。因此在當(dāng)下這個賽道切換周期，我們更應(yīng)該從整車或者系統(tǒng)層級出發(fā)，在真實的使用場景和完整的上下文中思考和解決用戶體驗問題。

此外，由于智能電驅(qū)車與傳統(tǒng)燃油車不同，其產(chǎn)品競爭力解析需要沿著從體驗層到場景層，再到服務(wù)層和物理層的模式逐層展開（這個邏輯我在之前的文章《如何理解并評價智能車的產(chǎn)品競爭力》當(dāng)中詳細(xì)介紹過，大家可以參考），因此對標(biāo)分析的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)也將有別于傳統(tǒng)車的圍繞參數(shù)、配置的梳理邏輯。如果不做出這種改變，車企永遠(yuǎn)無法跳出堆疊配置，越來越卷的惡性循環(huán)。

也就是說，SoCar推出的場景體驗對標(biāo)庫在本質(zhì)上是沿著智能車的產(chǎn)品競爭力模型逐層解析的，以場景為關(guān)鍵線索的新型對標(biāo)模式。它是順應(yīng)智能電驅(qū)化背景，為解決車企產(chǎn)品定義、產(chǎn)品競爭力評價和產(chǎn)品生命周期管理工作而推出的更加具有針對性的工具體系。

場景體驗對標(biāo)庫的數(shù)據(jù)架構(gòu)和邏輯基礎(chǔ)

就如上文介紹的那樣，SoCar場景體驗對標(biāo)庫中每個車型都是沿著體驗層、場景層、服務(wù)層和物理層四個層級展開的。這四個層級既是我們定義智能車的邏輯基礎(chǔ)，也是我們審視所有同類產(chǎn)品的邏輯基礎(chǔ)。當(dāng)然這里需要補充說明一點的是，很多車企在場景層和服務(wù)層會增加一個功能層，但不同車企功能清單的分類方式和顆粒度不同，SoCar為了保證該數(shù)據(jù)庫可以同時服務(wù)更多車企，我們跳過了這個缺乏數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的層級，而是直接將車輛的產(chǎn)品資源原子化，從原子服務(wù)這一層入手，既可以組合成各家車企所需的功能清單，又可以橫向?qū)Ρ炔煌a(chǎn)品開展功能定義的產(chǎn)品潛力。

▲來自SoCar

當(dāng)然更加重要的是，在四個層級可以逐層展開的同時，每一層數(shù)據(jù)之間又需要保留清晰的關(guān)聯(lián)關(guān)系。比如A、B兩個車型可以應(yīng)對同樣多的使用場景，但他們各自擁有的原子服務(wù)不同，調(diào)用這些原子服務(wù)的排列組合也不同。我們可以通過詳細(xì)展開對比兩個車型原子服務(wù)的覆蓋、調(diào)用邏輯深度分析他們應(yīng)對各種場景最終體驗差異的具體原因。再比如A、B兩個車型支撐同樣多的原子服務(wù)，但使用的物理層，也就是具體的組件或者配置數(shù)量是不同的，顯然使用組件少的車型硬件使用效率更高，成本或者下一階段的降本空間也就越大。只有把原子服務(wù)和物理層各組件之間的映射關(guān)系全面梳理出來才能真正看清這里的復(fù)雜關(guān)系。如果我們再穿越一層，從場景層直接到物理層，就更加可以為車輛的配置選型評估提供更為直接的參考數(shù)據(jù)輸入了。

所以說SoCar建立的這套場景體驗對標(biāo)庫既是展開產(chǎn)品競爭力評價的工具，也可以用來管理產(chǎn)品定義和產(chǎn)品開發(fā)，甚至為開發(fā)部門設(shè)置KPI或者挑戰(zhàn)性目標(biāo)。

對標(biāo)所需的測試場景來自哪里？場景體驗對標(biāo)庫與用戶體驗場景庫的關(guān)系是什么？

場景層既然是場景體驗對標(biāo)庫的關(guān)鍵線索，那么對標(biāo)測試的場景來自哪里就是很核心的問題了。在這方面我們最大的積累其實就是過去五年來持續(xù)搜集、積累和拓展的用戶體驗場景庫。當(dāng)然更加重要的是，我們把用戶用車的場景做了結(jié)構(gòu)化，讓“用戶故事”代表的場景可以對比，可以統(tǒng)計，也可以解構(gòu)和重構(gòu)。做到了這一點，我們就可以將用戶體驗場景庫中的典型場景有效抽取出來，作為場景體驗對標(biāo)庫測試場景的來源。然后再通過場景體驗對標(biāo)庫將不同車輛不同設(shè)計方案的用戶體驗閉環(huán)回場景庫。

因此場景體驗對標(biāo)庫與用戶體驗場景庫是一個閉環(huán)的左環(huán)和右環(huán)的關(guān)系。沒有場景庫，或者場景庫的積累不夠堅實，場景體驗對標(biāo)庫就缺乏基礎(chǔ)；沒有場景體驗對標(biāo)庫，用戶體驗場景庫就缺乏每個場景中真實解決方案的反饋，用戶體驗場景庫就很難再進(jìn)一步深入下去。這也是為什么SoCar先用5年的時間在做場景庫（當(dāng)然也是先從零散的搜集、規(guī)范和整理入手，再慢慢形成標(biāo)準(zhǔn)格式，最后再到數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和嵌入流程的工具鏈），在場景庫基本穩(wěn)定成型后，體驗對標(biāo)庫才逐步提上日程。

車企如何應(yīng)用場景體驗對標(biāo)庫？哪些部門適合使用場景體驗對標(biāo)庫？

如前文所說，SoCar這一版場景體驗對標(biāo)庫是服務(wù)于車企從產(chǎn)品規(guī)劃到產(chǎn)品定義，再到產(chǎn)品營銷和生命周期管理這一完整鏈條服務(wù)的。這個鏈條連接了車企從戰(zhàn)略規(guī)劃部門到產(chǎn)品定義部門，再到開發(fā)部門和營銷部門等多個核心節(jié)點。只不過各部門的分工不同，應(yīng)用該系統(tǒng)的入口和方式各有不同。

▲來自SoCar場景體驗對標(biāo)庫

首先是戰(zhàn)略規(guī)劃部門，需要從場景層入手，動態(tài)跟蹤市場中代表前瞻趨勢的各車型在典型場景中的體驗表現(xiàn)，進(jìn)而分析不同車企場景的取舍和覆蓋邏輯，為自身的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品定位提供支撐。畢竟下一階段車企產(chǎn)品規(guī)劃的邏輯也不能再簡單依靠尺寸、價格、廂體形式這些維度做傳統(tǒng)的市場細(xì)分了，而是需要從目標(biāo)用戶與核心場景的角度先要回答清楚每款車型的定位問題。

其次是產(chǎn)品定義部門，需要在產(chǎn)品定位強相關(guān)的場景中，研究目標(biāo)車型的競爭策略問題。這個時候核心競品和趨勢競品在典型場景中的具體表現(xiàn)，以及支撐這些場景所需的原子服務(wù)就是定義部門首先需要重點關(guān)注的問題。圍繞目標(biāo)車型的競爭策略，產(chǎn)品定義部門需要給出明確的場景排序和體驗?zāi)繕?biāo)，最終這些又要轉(zhuǎn)化為目標(biāo)車型所需原子服務(wù)清單（相當(dāng)于為目標(biāo)場景要資源）。在原子服務(wù)清單確定后，定義部門可以將這些目標(biāo)輸入給開發(fā)部門，作為產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵目標(biāo)。同時，為了支撐同樣一組原子服務(wù)清單，開發(fā)部門設(shè)計的產(chǎn)品方案肯定是所需硬件越少效率越高，這個時候定義部門還可以通過服務(wù)層和物理層的關(guān)系，為開發(fā)部門提供一個成本和硬件效率的關(guān)鍵目標(biāo)。

▲來自SoCar場景體驗對標(biāo)庫

然后到了開發(fā)部門，開發(fā)部門從定義部門獲得的目標(biāo)包括兩個：需要支持的原子服務(wù)清單，以及支撐這些原子服務(wù)清單需要的物理層需要精煉到何種程度。顯然如何同時滿足這兩個目標(biāo)，開發(fā)部門需要參考優(yōu)秀競品的很多設(shè)計思路，這個時候服務(wù)層和物理層的數(shù)據(jù)關(guān)系就成為開發(fā)部門最有效的參考依據(jù)了。

再到后面是營銷團(tuán)隊，理論上車輛的營銷包裝、市場推廣也需要從場景出發(fā)，將這輛車的優(yōu)勢場景，尤其是種草場景傳播出去。以前很多車企都是車輛出來以后市場部門再基于自己拿到的實車重新編故事，做推廣。現(xiàn)在如果從定義階段即引入了場景化的思維，車輛的傳播所需的故事腳本也就可以直接鎖定了。如果營銷團(tuán)隊再通過了解并橫向?qū)Ρ韧懈偲吩谶@些場景上的體驗表現(xiàn)，可以進(jìn)一步判斷早期定義的場景是否依然有效，并進(jìn)一步優(yōu)化自己的傳播策略。

最后到了產(chǎn)品周期管理部門，尤其是OTA管理團(tuán)隊。通過對比自身產(chǎn)品與核心競品在各場景中的表現(xiàn)，同時梳理目標(biāo)車型已經(jīng)具備的原子服務(wù)還有哪些在各種場景中依然未被有效利用，車企即可通過OTA或者其他形式的升級，在不增加配置的情況下持續(xù)優(yōu)化用戶體驗。此外也可以通過分析哪些原子服務(wù)在場景中被調(diào)用的次數(shù)幾乎為零，或者哪些物理層的組建提供的原子服務(wù)不僅數(shù)量有限，而且重要性不高，這些部分就將成為車企中長期降本的主要著力點。

以上文字內(nèi)容先從邏輯和使用方式角度做了一個初步介紹，具體內(nèi)容我們將陸續(xù)釋放。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >