出品：電動星球News

作者：鯉魚、蟹老板本人

北京車展，奔馳展臺一如往常，熱度居高不下。

它帶來了 1 款新車全球首發(fā)、7 款中國首發(fā)及首秀、8 款中國上市新車，包括全新純電 G 級越野車、以及 CLA 概念車。

龐大陣勢是奔馳對「油電雙行」的實踐，藏著對競爭的梳理——而關(guān)于競爭，2024 年奔馳一度頗受矚目。

譬如，奔馳 CEO 康林松喊話放緩全面電動規(guī)劃，引起紛紛熱議；不久后，他公開呼吁歐盟保持開放競爭，被視作「驚天逆轉(zhuǎn)」；近期又有風(fēng)聲傳出，奔馳放棄增程式電動汽車項目，全力投注純電……

自稱「逆向思維者」的康林松，面臨激烈競爭，似乎都是「反其道而行之」，背后有對奔馳的能力自信，也有對公平競爭的推崇。

新能源汽車正在由「春秋時期」過渡到「戰(zhàn)國時期」，合縱連橫越來越多，這般競爭格局下，奔馳如何繼續(xù)奔馳？

加速智能化、加速電動化、續(xù)寫豪華篇章等等，都是答案，而智能無疑是奔馳在新時代的新打法。早在 MB.OS 戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會上，康林松就曾表態(tài)，「軟件是奔馳未來最核心的競爭力」。

車展發(fā)布會后，我們參與了對康林松的群訪，關(guān)于奔馳的下一步，他透露了哪些「料」？奔馳將如何迎戰(zhàn)「滄海橫流」的 2024 年？

今天的文章，結(jié)合訪談內(nèi)容來聊聊，奔馳標(biāo)準(zhǔn)與全新競爭時代的相逢。

一、奔馳電動化的下一步

百年奔馳正在「加電」，但不限于電。

作為對市場需求的回應(yīng)，奔馳將聚焦電動化轉(zhuǎn)向，同時保持靈活性。談到靈活性，不難聯(lián)想到 3 月那場「電車危局」之爭，尤其是關(guān)于「奔馳放棄全面電動」的討論。

受訪時，康林松正面回應(yīng)這類討論，「這是一個明顯的誤解。」

否認(rèn)輿論的誤讀后，康林松進一步解釋奔馳的靈活性，「2030 年之前，奔馳將為所有產(chǎn)品提供純電選擇；2030 年后，將繼續(xù)為滿足客戶的不同需求做好準(zhǔn)備，無論是純電、電動化燃油車型?！?/span>

怎么理解康林松口中的「電動化燃油車型」？MMA 其實是一個典例。

與「生而為電」的 EVA 平臺不同，奔馳的下一代平臺 MMA，設(shè)計理念是：電動優(yōu)先，兼容汽油。

CLA 是基于 MMA 打造的首款車型，概念版已經(jīng)亮相。這款遍布三叉星徽的車型，昭示著奔馳對于「新生代」電動汽車的想象，它被奔馳定義為電動時代的「一升油」汽車，未來會推出純電版和燃油版。

作為以電動架構(gòu)衍生燃油技術(shù)的基礎(chǔ)，MMA 也是奔馳延續(xù)「油電雙行」戰(zhàn)略的解法之一——借此來理解康林松的話，或許更具象些。

MMA 平臺會在 2025 年正式投產(chǎn)，將推 1 款四門轎跑、1 款獵跑、2 款 SUV。除了 MMA，奔馳還將發(fā)布聚焦性能的 AMG.EA 平臺、中大型汽車專屬的 MB.EA 平臺。

這三大電動架構(gòu)組合，將筑起奔馳在乘用車領(lǐng)域邁出下一步的基石。

二、全力智能化，奔馳怎么走？

電動化轉(zhuǎn)型重要，但不是全部，中國新能源領(lǐng)域有一句行話：智能化是新能源的下半場。

對此，康林松表示非常贊同，他篤定道，「未來將是智能科技的綜合較量。」

在他看來，算力、傳感技術(shù)、人工智能、高清大屏、云端互聯(lián)等等，都是新能源汽車未來競爭的關(guān)鍵。這樣的預(yù)測，與國內(nèi)新能源主機廠們競逐的技術(shù)趨勢保持一致。

「我們當(dāng)然也會把這些功能配備到奔馳的車型中，」對于智能化，康林松表現(xiàn)出充足的信心，「未來，奔馳產(chǎn)品都會有超級計算芯片，會有更多的傳感器，還有柱到柱的超級屏和超聯(lián)屏?！?/span>

康林松透露了奔馳全力推進智能化轉(zhuǎn)型的手筆，「我們正以上百億歐元的規(guī)模，投入到數(shù)字化領(lǐng)域?！?/span>

那奔馳豪擲智能的成效如何？最快明年才能驗證，當(dāng)下依然以 CLA 作為范例吧。

雖然這款車還沒量產(chǎn)，但去年 9 月，它以概念版亮相 2023 年慕尼黑車展時，已經(jīng)展現(xiàn)了奔馳作為百年國際大廠，對于全新一代智能電動汽車的理解。

奔馳反攻智能化的打法，是將智能全面融進座艙豪華、數(shù)據(jù)豪華，并且納入駕駛效率。

CLA 將首發(fā)搭載 MB.OS 操作系統(tǒng)，以及 MBUX 虛擬助理。MB.OS 是奔馳的「Next Big Thing」，是一套橫跨車身、駕駛、娛樂、自動駕駛四大域的軟件體系，有望統(tǒng)一奔馳旗下車型的座艙體驗。

在全新長軸距 E 級以及改款 EQS 上，就能看到 MB.OS 的部分演繹，主要集中于智艙領(lǐng)域。

關(guān)于智駕，奔馳曾透露，CLA 的軟件和算力，已經(jīng)為 L3 級智駕做好準(zhǔn)備。去年 12 月，奔馳已經(jīng)獲批北京 L3 級高速公路道路測試牌照，后續(xù)有望獲得上海的測試牌照。

在群訪環(huán)節(jié)，康林松進一步補充道，「我們會繼續(xù)開發(fā) L3 技術(shù)并保持充足的技術(shù)儲備……寧愿在交付給客戶之前多做一些測試，也不會高估技術(shù)的能力?！?/span>

三、競爭猶如催化劑

時代浪潮浩浩蕩蕩，沒有任何一家有野心的公司，敢于松懈對智能和電動的求索。

全球新能源都處于空前激烈競爭，不論上下游，尤其在被視作淘汰賽開幕的 2024 年、尤其在中國，競爭幾乎與存亡相連。

康林松承認(rèn)，中國市場的競爭態(tài)勢確實是白熱化的，很有可能是全球競爭最為激烈的。但他依然表現(xiàn)出樂觀，「其實這種競爭對于客戶是好事，會帶來更多的創(chuàng)新。」

樂觀伴隨著謹(jǐn)慎，而非「掉以輕心」，康林松進而補充道，「誠然，本土車企推出的車型，與奔馳所在的細(xì)分市場不盡相同，但我們一直對市場的創(chuàng)新趨勢保持密切關(guān)注。」

這位身負(fù)斯圖加特重?fù)?dān)的瑞典籍 CEO，在群訪時一直保持著「輕松感」。

對于嚴(yán)酷競爭，康林松和當(dāng)初公開呼吁歐盟保持開放競爭一樣，言語中依舊通達，并稱「我其實是深感振奮的」。

在內(nèi)卷中興奮，也是奔馳的「叛逆」一面，而這背后是康林松對于奔馳效率與能力的自信。

受地域、文化等因素影響，每個市場都有其競爭特性，中國市場也是如此，「但全球趨勢肯定是走向電動化的」，對此康林松毫不猶疑。

即便智能電動時代眼下出現(xiàn)了一個「逗號」，或者說進入了一段靜默期，但競爭并未放緩，反而催生出許多新鮮事。一個顯性趨勢是，行業(yè)內(nèi)的「遠(yuǎn)交近攻」越來越多。

譬如新勢力與國際巨頭「技術(shù)合資」，譬如電池供應(yīng)商與車企簽一項又一項戰(zhàn)略合作協(xié)議，又譬如車企和車企一邊競爭一邊組建聯(lián)盟……

今年 3 月，奔馳和寶馬的合資公司已經(jīng)落地北京，明顯要為雙方電動化深入轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

汽車發(fā)明者與巴伐利亞巨頭的「合縱連橫」，落在中國市場，恰恰是一種全新競爭時代的催化物。

四、「在中國，為中國」

中國已經(jīng)成為最大的汽車市場，但與傳統(tǒng)車企的其他市場相比，國內(nèi)的消費者取向存在明顯差異。

一個突出的差異在于，中國有繁榮的智能化需求，多年來，已經(jīng)催生突出的競爭優(yōu)勢。

作為全球大廠，奔馳如何回應(yīng)需求差異性？在普遍性之中做到「因地制宜」，是一種回應(yīng)方式。

奔馳擁有全球研發(fā)體系，并在持續(xù)增加本土研發(fā)投入，當(dāng)前在中國有兩個研發(fā)中心，已經(jīng)先后落地北京和上海。

增強自身技術(shù)「肌肉」的同時，奔馳也在與中國本土科技企業(yè)及初創(chuàng)公司合作——比如，將抖音 APP 整合進 MBUX 中。

官方稱，位于上海的研發(fā)中心，主要是為中國用戶開發(fā)更完善的數(shù)字化服務(wù)，這些數(shù)字科技不僅能夠服務(wù)于中國市場，也能反哺全球——MB.OS 是最好的例子。

寫在最后

從「電動優(yōu)先」到「全面電動」，再到現(xiàn)行的「油電雙行」，奔馳在不同歷史節(jié)點順時而變。

包括純電 G 級、CLA 概念車在內(nèi)的車展陣容，以及康林松接受群訪時的通達自信，都流露出奔馳要跟隨時代、永立鰲頭的強烈決心。

電動奔馳的中國攻勢，則延續(xù)了奔馳在全球智能電動時代的熱情。

在純電 G 級發(fā)布會上，北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼 CEO 段建軍表示，奔馳電動轉(zhuǎn)型的決心不變，擁抱多元需求的創(chuàng)新激情不變——「從產(chǎn)品到體驗，無論油電，都很奔馳?！?/span>

不過，近年來，中國新能源的銳意沖擊尤為迅猛，熱潮之下，有些潛流暗涌，容易被掩蓋掉。

如康林松所言，奔馳開始進行電動化轉(zhuǎn)型時，通過 EQE、EQS 的命名方式，向外界傳達奔馳邁向電動未來這一信息。

當(dāng)下奔馳電動化已經(jīng)取得一定發(fā)展，往后產(chǎn)品的命名方式將回歸母品牌——那怎么讓消費者直觀體會奔馳的「電感」？如何像燃油車一樣，讓人們繼續(xù)對奔馳電車心生向往？

與全新智能電動時代狹路相逢后，奔馳需要回答這些問題，在此基礎(chǔ)上踐行「油電雙行」路線，靠近「油電雙雄」的野望。

（完）

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