EV200電動車作為北汽新能源第二代產(chǎn)品，以最低不足12萬元的售價(扣除補貼后)，綜合200公里的續(xù)航里程被市場認可。對于這款車的技術評測以及續(xù)航里程，筆者已經(jīng)撰寫過相關稿件。那么今天，筆者就著重說說這幾個月充電的遭遇。

參見：

北汽EV200深度試駕：真實駕乘體驗篇

北汽EV200深度試駕：真實續(xù)航里程有多少

1、北京市朝陽區(qū)CBD華貿(mào)中心充電站：

華貿(mào)充電站位于北京市朝陽區(qū)CBD商圈，毗鄰國貿(mào)、星光天地購物中心。距離筆者位于朝陽區(qū)大管莊的家直線距離12公里。根據(jù)第一電動網(wǎng)充電樁APP的引導，“小E”充電服務場在北京東部大望路的華貿(mào)寫字樓地下停車區(qū)，建有超過60個停車位。這家由第三方經(jīng)營的充電場站，因地處北京最為繁華的CBD商圈，吸引著通縣、西單甚至望京的車主來此充電。筆者與同事第一次去位于華貿(mào)充電站時，因為錯誤引導而拐入華貿(mào)寫字樓地下四層的充電場，因為這部分并沒有正式開放，所以又原路返回前往華貿(mào)公寓地下三層的充電場。

在2015年3月份，來此充電的電動車也只有北汽E150EV和比亞迪e6，EV200僅此一臺。

目前華貿(mào)充電場，并沒有對來此充電車輛收取任何費用，只要在服務人員處進行車輛、人員登記并留下聯(lián)系方式即可進行充電。

目前，華貿(mào)充電場設有45kW直流快充樁、22kW交流樁以及7kW交流樁。或許是因為EV200還算是新車型，到目前為止還不能使用45kW快充樁，而只能用7kW慢充樁(22kW慢充樁是為比亞迪e5提供，當然也可用45kW快充樁)。截止筆者發(fā)稿時，華貿(mào)充電場已經(jīng)可以為EV200提供快充服務。

筆者駕駛EV200的首次充電，就是在華貿(mào)“小E”充電場。由于全程操作是由工作人員進行，筆者只需停車入位、“熄火”、打開充電口即可。因為目前還不涉及到結算費用問題，工作人員在詢問車輛剩余電量后，插入充電槍并在控制臺上進行操作。少許等待，充電設備完成與車輛通信測試后，即可為EV200進行充電。

因為是租用華貿(mào)地下停車場，其營業(yè)時間為早7：00(西門)至晚12時。在完成充電后，工作人員會給車主一個出門卡，再交給停車收費人員即可通行。華貿(mào)充電場方便了周邊上班的電動車主，只要不是快速充電，可目前充電車輛較少的情況當作臨時停車場。白天充電，下班取車。當然，要是享受快充服務，還是希望能夠即充即走，方便自己也方便他人。

雖然在華貿(mào)充電場遇到了走錯路和不能享受快充服務，但是優(yōu)良的服務、充足的充電樁、方便的地段、零停車費，獲得了越來越多各品牌車主們的歡迎。根據(jù)工作人員介紹，在6月底即將完成對EV200快充的匹配。華貿(mào)充電場所有使用的充電設施由北京富電科技有限公司提供，支持EV200進行慢充，對江淮iEV5、上汽E50、晨風和比亞迪等電動車都可有效支持。

2、北京市石景山區(qū)古城地區(qū)京客隆超市充電區(qū)：

位于北京市石景山區(qū)古城地區(qū)首鋼體育館北側的京客隆超市，人流量極大，是周邊居民主要購物場所。距離筆者位于朝陽區(qū)大管莊的家直線距離40公里。在筆者駕駛EV200去找一位比亞迪e6車主作比對的路上，來到位于石景山區(qū)首鋼籃球館附近的京客隆超市充電區(qū)。在超市正門東側設立有6臺，可同時為12臺電動車充電的快充樁。遺憾的是，即便有明顯的告示牌也被社會車輛擠占了其中8個停車位。

因為EV200快充接口位于車頭的前格柵，將車頭面向充電樁，開啟充電接口后，取下充電槍并插入就可完成充電準備。但問題來了，充電槍因為卡槽鎖死而不能順利從充電柜取下。經(jīng)驗豐富的強哥(本命張帥，因為胖胖呼呼可可愛愛，就被筆者稱為強哥)用隨身攜帶的小號瑞士軍刀顫顫巍巍的才“敲”出充電槍。

話說“請神容易送神難”，插入前部快充口的時候仍然感到十分費勁，估計再拔下來時又要費一番周折。

因為是公用充電樁，就需要用專門的射頻卡進行充電結算(充電射頻卡，只需持有效證件去國家電網(wǎng)購買)。首先將射頻卡放入卡槽中，然后根據(jù)屏幕提示輸入密碼，根據(jù)屏幕提示進行充電操作即可。

在完成了5個步驟后，終于在EV200組合儀表右下方出現(xiàn)了代表“充電ING”的“紅色插頭”圖標?？上г诔霈F(xiàn)“紅色插頭”后，充電樁即刻停止了充電，充電電流和充電電壓瞬時歸零，充電失敗。

就在此時，一臺EV200三廂版出租車卻可以使用充電樁進行快充。在等候近20分鐘，社會車輛從另外一個充電車位挪走后，筆者又更換了2個充電樁進行測試，仍然出現(xiàn)相同癥狀。依然充電失敗。

或許這部分由國網(wǎng)安裝河南許繼提供的充電樁，沒有對EV200進行重新匹配，才導致充電失敗。當然這在技術上是很容易實現(xiàn)，只需要適當?shù)纳墶?

3、北方華鵬比亞迪4S店內(nèi)國網(wǎng)快充樁：

雖然所剩電量足夠支撐EV200返回北京東部的“通利福尼亞州”，但不死心的筆者跟隨強哥來到距離不到1公里的某家比亞迪4S店。雖然筆者與這家4S店的母公司北方華鵬關系良好，但是開著北汽新能源的電動車來此充電，好像上門找茬兒砸場子。

在這里不得不吐槽一下，北京市有相關文件出臺，強制要求在京各個安裝了國家電網(wǎng)充電樁的4S店，禁止對非本品牌電動車充電設立任何門檻。也就是說，筆者開著北汽電動車去比亞迪、江淮甚至特斯拉店都可以底氣十足的享受充電自助服務。

同為國網(wǎng)安裝的充電樁，筆者在按照要求完成插卡、插充電槍、輸入密碼、通信等待等步驟后，就可很順利的進入快速充電狀態(tài)。當然，在等待通信時所需時間大約在3分鐘左右，筆者誤以為“死機”想要重啟系統(tǒng)。以測試為目地的補電5分鐘后，筆者通過充電柜觸摸屏幕操作，主動停止充電時，機器徹底不運轉了。還是強哥熟練的打開了充電柜斷電并重啟，在輸入了初始密碼后，才把筆者的射頻卡取出。為了防止因為意外，導致充電卡沒有扣費而變成“灰卡”，筆者又按照流程，重新“走”一遍插卡、輸入密碼、通信、結束、取卡流程。

就在EV200順利充電并與另一位e6車主閑談時了解到，隨著政策的變化，電動車銷量也有所提升。這位就在這家比亞迪4S店購買e6的車主，幾乎每天都來次補電，但是都不會選擇店面安裝的比亞迪專用快充樁，因為每次使用都要向店面繳納100元的使用費。無奈，就使用國網(wǎng)的充電系統(tǒng)。也由此會導致與其他來此充電的電動車，在充電等待時產(chǎn)生排位沖突。

盡管商家出于自我保護目的情有可原，但是在當前大環(huán)境下如此作為實在有些小家子氣了。通過強哥嫻熟的對充電柜進行斷電重啟看，這里的充電設施還是存在著充電質(zhì)量不穩(wěn)定的現(xiàn)象。試問，如果是一個只知道駕駛，而不知道如何處理的車主，該如何面對充電意外？駕駛非比亞迪品牌電動車在比亞迪4S店充電，是否會得到相關緊急救助服務？

4、北京市朝陽區(qū)東五環(huán)外家中自制30米接線板3樓飛線充電：

好吧，筆者為了不用在華貿(mào)充電，然后步行1.4公里去單位上班，決定嘗試家里飛線充電。那么要完成家里充電就必須要擁有符合的相關條件。筆者居住在一家老國企的宿舍樓6層，從這么高的樓層通過“飛線”充電是很危險的。而筆者又要親自測試這種“飛線”充電是否可行。怎么辦？好吧，為了測試筆者也是豁出去了！150萬元在隔壁小區(qū)購買一套三層45平米的小一居住房。然后，去建材市場購買應對16A電流的專用銅芯線纜以及插頭和插座。

在完成插頭、線纜和插座的組裝后，插入家中空調(diào)插座并使用萬用表測量阻抗和電流。

結果就是這樣，把EV200停在靠近圍墻一側，然后筆者父親從三層陽臺向下放線，將隨車附帶的慢充線纜三相接頭插入“飛線”接線板即可。

OK，因為小區(qū)為立體停車庫，購買的小一居室為3層且靠近圍墻便于EV200靠近充電。在使用原車附帶的220V充電線纜與自制接線板，通過飛線方式搞定家庭充電測試。

但是筆者并不贊同在北京即將到來的雨季，也使用這種方式充電。

如上圖所示，為了保護充電接口和外置的充電穩(wěn)壓器(自制接線板與隨車充電盒通過普通三廂接頭連接，并放入帆布包裝盒)均用塑料袋包裹。可是即便如此，仍然存在著一定風險：因為飛線與穩(wěn)壓器放入帆布包裝盒并外置于地面，如果雨量較大，有被雨水淹泡的風險。充電槍與充電接口雖然已經(jīng)具備一定密封絕緣性能，但在實際應用中，還存在有一定風險。

對于“飛線”式充電，在很多電動車主中有著較大的普遍性，對于居住房屋的線束質(zhì)量、外接接線板的接頭、線纜和插座都有著極高的質(zhì)量要求。在使用中，最好能加裝電表對電壓、電流進行隨時監(jiān)控。在雨雪甚至大風天氣，建議停止飛線式充電。

5、北京市海淀區(qū)理工大學快充樁：

在一個風和日麗的下午，筆者駕駛EV200出游，順便前往再熟悉不過的理工大學進行補電。作為中國軍用車技術、車用新能源技術發(fā)展的先驅(qū)，理工大學最近20年取得了相當顯著的成績。對于興建充電樁，校領導也都持贊同的態(tài)度。因為地理優(yōu)勢以及條件上的便利性，來理工大學以及毗鄰的清華大學充電場的社會車輛和出租車較多。

在這里，筆者遇到了租賃E150EV進行體驗的車友，其中一位頗有經(jīng)驗的向筆者展示了用于處理應急故障的瑞士軍刀。那么問題又來了，各位新能源車廠的大佬們，你們是否可以為每臺電動車標配一套多功能工具呢？

在理工大學充電區(qū)設有2座快速充電樁，慢充樁大約10座，全部由國家電網(wǎng)安裝并調(diào)試。

負責的說，理工大學的充電樁(包括慢充和快充)都是筆者所遇到的操作最便利、使用最簡單的充樁。充電槍很容易從充電柜取下并插入EV200快充口，整套操作幾乎沒有硬件上的插拔障礙，即便是女性車主也會很輕松應付。

與上邊提到的在比亞迪4S店操作國網(wǎng)充電樁不同的是，理工大學的充電樁在輸入完射頻卡密碼后，通訊時間不足20s就可進入充電狀態(tài)。充電樁的觸摸屏功能選項，對于筆者肥胖的手指兼容性值得稱贊。

在冬季的北京，電動車電池因為環(huán)境溫度較低會出現(xiàn)放電效率低的現(xiàn)象。即便是充電時，因電池溫度低于標準狀態(tài)，充電電壓和電流從較低點逐步回升至標準工況。隨著電池溫度正常，充電時間才會隨之縮短。因為理工大學對電動車的寬容態(tài)度，為來此充電的電動車也采取減免停車費的政策。現(xiàn)在理工大學對充電停車費采取第一小時免費停車；第二小時按正常停車費一半收??；第三小時按正常停車費收取。理工大學以及周邊區(qū)域停車費為8元/小時。

負責任的說，理工大學快充樁對北汽新能源、比亞迪、江淮和奇瑞電動車都可以兼容，操作最為便利。筆者喜歡！

6、北京市石景山區(qū)潭柘寺某度假村：

偉大領袖毛主席曾教導我們：“革命工作只有分工不同，沒有高低貴賤之分!”為了廣大電動車友可以走的更遠些，筆者硬著頭皮來到某度假村來測試：未經(jīng)任何準備，使用220V民用電進行慢充。

經(jīng)過與度假村負責人的簡單交涉，很快同意筆者在這里使用空調(diào)插座為電動車進行充電，因為EV200就停在窗外直線距離不足4米，所以直接使用隨車攜帶的慢充線纜即可。

與筆者在自家使用16A空調(diào)插座充電狀態(tài)幾乎無異：9A充電電流，使得EV200充滿電所需時間介于7-8小時。

電話溝通：

筆者：店家嗎？我是你們度假村忠實的VIPPPP，我要訂房間。

商家：您？忠實？還VIPPPP？訂房間可以。哪天？什么戶型？

筆者：對對對，我就是VIPPPP，要訂一間房，但是有個問題想要問。

商家：好的我記下，什么要求？我這里是正規(guī)度假村，您要想找什么特色服務，出門左拐是派出所。

筆者：。。。。。我是好人，我想在您這兒充電，給我的電動車充電。

商家：這也叫事兒?。砍鋯h，門口給你拉根兒線。

筆者：我說的是電動車，不是電動三蹦子，也不是電動自行車，是四個輪兒，帶方向盤， 能上正規(guī)牌照的那種。

商家：我知道，電動車嘛，使用磷酸鐵電池或三元鋰電池，根據(jù)電行駛里程劃分，可以享受6萬元至12萬元不等的補貼。你要來充電，可以使用房間內(nèi)的16A空調(diào)插座，我這兒的線路都是符合規(guī)范的，保證你充的爽、充的過癮、充的滿意、充的下回還來。

筆者：不知該怎么感謝您了，您不會額外收我的充電服務費吧？

原本擔心的店家會很抵觸為電動車進行充電，在之前電話溝通的時候，店家很爽快的同意，而筆者怕被誤會成電動自行車，也反復的多次的強調(diào)。最后才知道，商家自己就開著一臺E150EV電動車。

筆者的生活與工作其實已經(jīng)很難分開了，別看此時此刻筆者一口羊肉串、一口啤酒、一口丸子燉酸菜、一口花生米、一口烙餅的招呼，可是心里仍然擔心，中國新能源車發(fā)展態(tài)勢是否可以彎道超車，三元鋰電池的密度可否真的突破170WH/Kg、明天的早飯是吃包子還是涮羊肉。

一夜無話并省略5000字后，EV200在潭柘寺某度假村使用220V家用電充滿，充電線路沒有出現(xiàn)發(fā)熱、電壓不穩(wěn)、電流波動的問題。此后筆者駕駛EV200電動車行走在市區(qū)、遠郊區(qū)縣景點甚至霸州某溫泉景區(qū)，使用不同的充電設施進行充電都很順利。

這就是筆者的充電奇遇了。對于普通車主而言，他們實在不應該經(jīng)歷類似的困難。從技術角度來看，整車廠在設計一款電動車時，就要兼容不同配套廠生產(chǎn)的充電設施。而已建成的充電設施也可以通過不斷的升級、匹配，以服務于不斷推出的新款電動車。

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