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沒工程師思維開不好電動車,騰勢車主幫您解答夏季空調使用技巧

本來這個五一假期想窩在家里的,但是晚上刷朋友圈,偶然看到一位朋友在微信上發(fā)的順義鮮花港郁金香盛放的照片,便臨時決定也去看看。在百度地圖上看了下距離,從望京到鮮花港的三條路線基本在50公里左右,對于騰勢的253公里工況續(xù)航里程而言,在這個天氣完全可以開著空調任性地往返2.5趟,今年新款騰勢省著點開可能足夠來回3趟。

北京國際鮮花港位于順義區(qū)楊鎮(zhèn),東臨木燕路、南靠白馬路,距市區(qū)39公里,距首都機場20公里,距北京奧運會水上項目賽場僅5分鐘車程。唯一需要考慮的問題是假期大堵車,破解方法無外乎兩點:一是盡早出門,二是出發(fā)前根據(jù)路況選擇路線。針對第一點,每個周末出游我家都是8點前上車出發(fā),這樣吃完午飯就可返程,與擁堵高峰時間錯開。對于第二點,我都是出發(fā)前看百度地圖的實時路況,我家雖然離京承高速很近,但是每逢公共假期京承高速便開啟24小時擁堵模式,全線飄紅,比如這張:

第一電動網新聞圖片

好在百度地圖等能提供實時路況功能,可以選擇走五環(huán)+機場高速+京平高速。不過下了京平高速中要走部分陌生小道,體驗了一下任性的交通參與者,總耗時90分鐘。

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Tip:因為正逢公眾假日,乃是游覽高峰,所有車輛都要到鮮花港北門停車場停放,全天5元??梢宰尲胰擞杀敝聊嫌斡[,然后開車的人返回北門停車場開到南門接上家人——園區(qū)不大也不小,但是如果轉上一整圈老人孩子可能體力不夠。

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此時的國際鮮花港正是郁金香盛放的時節(jié)。唯一的缺憾就是當時楊樹毛密如雨下!

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為了避開返程高峰,下午一點多我們就離開鮮花港,返回望京。返程路線是白馬路+六環(huán)+京承高速,因為錯開返城高峰未遇到擁堵,耗時不到60分鐘。

不過我講的重點不是游玩和情懷,作為一名專職孩奴,我是毫無閑暇拍什么景色。一如我前篇所提,沒有工程師思維,你開不好電動汽車,所以,大家期待的上課時間到了!O(∩_∩)O 哈哈~

進入初夏,路上幾乎全程開啟空調制冷,空調也就成為夏季使用電動汽車的核心問題。所以以下課程內容以電動汽車空調為研究對象,依次為您解讀4個關于空調的問題。

問題1: 初夏時節(jié)耗電幾何?能耗如何?

因為騰勢不顯示能耗,所以只能依靠自己計算。

氣象條件:晴,氣溫25-30℃。

駕駛條件:開啟能量回收模式,全程空調,自動23℃,風力2-3檔,外循環(huán)模式,全車窗均未貼膜(誰推薦個靠譜貼膜的地方啊);4個成年人+1個孩子,嗯,沒有瘦人。

路況:較為順暢,60%為高速公路,去程平均時速約40kmph,返程約60kmph。

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當天往返總里程為113.2公里

出發(fā)前充電到94%并將里程表一清零,可見當天往返總里程為113.2公里,SOC顯示57%。按照騰勢電池包總容量47.5kWh用儀表盤SOC差值計算大致消耗了(94%-57%)*47.5kWh=17.58kWh的電。

也可以用另外一種方式計算,即把車充電至出發(fā)前SOC值94%,再觀察充電樁上充入的電量(因為騰勢不顯示充入電量,只能看充電樁了……)為21.5kWh,不過這個電量顯示包含了充電樁至動力電池的損耗、計量誤差等因素,僅供參考。

PS:為什么充到94%,不是更多或更少——原因是SOC在95%及以上時車輛自動關閉能量回收以保護動力電池,而我比較喜歡能量回收這種不用挪腳就能半剎車節(jié)奏。

百公里能耗統(tǒng)計:

以SOC差值計算車端百公里能耗=17.58kWh/113.2km=15.77kWh/100km

以充電樁顯示計算樁端百公里能耗=21.5kWh/113.2km=19kWh/100km(騰勢官方資料顯示含充電損耗的綜合工況能耗為18.9kWh/100km)

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充電樁上充入的電量為21.5kWh

對比騰勢官方的百公里能耗,個人感覺騰勢4S店的ABB 50kW充電樁可能效率更高些。

問題2:電動汽車開空調耗電多嗎?

燃油車絕大部分依靠發(fā)動機直接帶動壓縮機制冷,相當于加重了發(fā)動機的負載,導致油耗增加,發(fā)動機分配給驅動的功率下降(常說的開空調后汽車沒勁)。

對于電動汽車,采用的解決方案都是電動壓縮機,即在空調控制器的由動力電池直接供電驅動壓縮機,其效率比燃油汽車的機械能轉換高得多。

比亞迪在電動壓縮機領域處于國內領先的位置,騰勢自然也能享受到比亞迪的技術。按照流傳的說法,騰勢使用比亞迪根據(jù)戴姆勒要求研發(fā)制造的“國內第一臺車用一體化電動變頻壓縮機,也是目前世界上工作電壓最高的電動空調壓縮機”,大致型號為BC28,峰值功率2.5kW,工作電壓467V,避免使用日本貨。限于篇幅,關于電動空調的細節(jié)就不展開了,等到盛夏時節(jié)再說。

第一電動網新聞圖片

用于比亞迪朝代系列上的BC28

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騰勢電動壓縮機的位置,電控、電機、壓縮機集成在一起

至于空調耗電情況,因為沒有直接顯示空調能耗,只能從3個側面來考察:

1.功率表:根據(jù)電動汽車的特性,幾乎所有廠家都把原來的燃油車的轉速表改為功率輸出表,這為估算能耗提供了便利。將車輛開啟值高壓供電狀態(tài)READY駐車+關閉車窗,開啟空調并設置到常用狀態(tài),觀察功率輸出表,emma,指針似乎沒動,難道是系統(tǒng)設置功率表不顯示空調能耗?于是我打開從沒試過的“最大制冷”選項。20秒鐘之后我就為自己的手欠開始后悔了,應為太冷了,不過確實能看到功率表上顯示了有一定的功率輸出,估計在2kW左右,這個顯示大大小于冬季PTC制熱的功率。

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最大制冷時的功耗顯示

2.百公里能耗:前面充電樁顯示計算得出樁端百公里能耗19kWh/100km,基本和15-20℃不開空調時的百公里能耗基本一致。

3.根據(jù)在網上搜到的比亞迪BC28電動空調壓縮機spec,最大轉速下輸出(峰值)功率為2500W,基本與1中提到的開啟“最大制冷”選項時功率表顯示一致,這也意味著以騰勢47.5kWh的總容量理論上可以最大制冷達19小時。不過咱們開的又不是冷鏈大貨車,最大制冷最多能開個3分鐘(小心凍感冒)。個人認為空調設置自動恒溫時,一般都會保持在500-1000W左右。

第一電動網新聞圖片

結論:個人認為電動汽車空調制冷效率較高,對動力電池的能量消耗有限。進一步猜測,溫度上升帶來提升的電池活性那部分能量,能部分抵償空調的消耗。所以,在目前初夏的季節(jié)里,請任性開啟空調制冷,不必像冬季那樣舍不得。

問題3:夏季電動汽車開空調影響續(xù)航里程嗎?比燃油車省錢嗎嗎?

如前討論,初夏季節(jié)使用空調并未顯著影能耗,這樣看也不會影響續(xù)航里程。因為本人沒開過燃油汽車,至于是否比燃油汽車省錢通過下表比較即可知。為公平期間,對比對象選擇SUV類的大眾途觀(實際上騰勢比途觀略大,車身重量則重得多),估算未必準確,只為達意。

113公里燃油/電成本比較(93#5.79/升,充電1.4/kWh

車輛

途觀

騰勢

能耗

12L

21.5kWh

金額(元)

69.48

30.10

問題4:電動汽車開空調需要注意什么?

燃油車因為會產生尾氣,開空調需要經常通風,避免一氧化碳中毒。對于電動汽車基本就沒有這樣的考慮,適當通風就行了。不過關閉空調之前,最好將空調制冷關閉,落下窗戶保持大風量通風幾分鐘,這樣可以吹干風道避免異味。

至此我已經通過兩篇文章(上一篇《東北往事 北京冬季電動汽車使用感受》)在第一電動從非專業(yè)角度講述了自己在冬夏兩季的用車感受,雖然氣候因素尤其是低溫對電動汽車有使用影響,但是只要有方便、可及、優(yōu)質的充電設施,氣候因素對用車感受影響都是有限的。3月份在領導的支持下,公司所在的園區(qū)建成了充電站,自此我也敢任性開、任性開空調了,再也無需為充電而苦惱、耗時,幸福感瞬時爆表!所以,充電設施,充電設施,充電設施,仍是電動汽車使用的掣肘問題、用戶的痛點,也正是我今年調研課題的選題,歡迎各位電動汽車專家和用戶一同探討。

來源:第一電動網

作者:Neo

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/43442

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