眾所周知，無(wú)論是公共領(lǐng)域還是私人領(lǐng)域，場(chǎng)地難是充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后的最大痛點(diǎn)之一，場(chǎng)地難的兩個(gè)難點(diǎn)在于包括電網(wǎng)準(zhǔn)入和物業(yè)準(zhǔn)入，其中電力負(fù)荷可能會(huì)帶來(lái)的安全性問(wèn)題是一切問(wèn)題的硬傷。

對(duì)私人充電樁來(lái)說(shuō)，有的小區(qū)或許確實(shí)由于條件不夠不能破局，但細(xì)想下來(lái)，對(duì)于一個(gè)家庭用電8KW的總功率來(lái)說(shuō)，2KW的慢充樁并不像一頭大象那么難易承載。

上天入地很難，但只要敢想，中國(guó)人還是做到了，凡事只要認(rèn)真，沒(méi)有條件也能創(chuàng)造條件，中國(guó)大地上最后一公里的故事太多太多，智電汽車認(rèn)為，私人充電樁建設(shè)滯后的本質(zhì)問(wèn)題還是出在利益驅(qū)動(dòng)不夠。

1、算一筆賬，私人充電能承受的最高單價(jià)是多少？

當(dāng)前無(wú)論是公共還是私人領(lǐng)域，廣告、保險(xiǎn)服務(wù)、大數(shù)據(jù)等衍生業(yè)務(wù)受充電樁規(guī)模限制未能起步，充電市場(chǎng)盈利主要來(lái)源還是依靠充電收費(fèi)，但私人充電樁居民用電屬性殺死了利潤(rùn)空間，這是死點(diǎn)，但也能成為亮點(diǎn)！

假定條件1：電動(dòng)車售價(jià)20萬(wàn)元(除去國(guó)家地方補(bǔ)貼后)，同級(jí)別燃油車15萬(wàn)元。電動(dòng)車購(gòu)車費(fèi)用高出燃油車的5萬(wàn)元，需要由電動(dòng)車充電的低成本收回，即：

電動(dòng)車購(gòu)車成本+全生命周期用電成本≤燃油車購(gòu)車成本+全生命周期用油成本

假定條件2：汽車每天平均行駛50公里，年均行駛2萬(wàn)公里，生命周期為10年。燃油價(jià)7元/升，燃油車油耗9升/100公里。設(shè)電動(dòng)車每公里耗電費(fèi)用A元/公里。

20萬(wàn)元+A*20萬(wàn)公里≤15萬(wàn)元+0.63元/公里*20萬(wàn)公里

經(jīng)測(cè)算，A≤0.38元/公里，假設(shè)電動(dòng)車每公里耗電0.2千瓦時(shí)，即電動(dòng)車充電費(fèi)用不得高于1.9元/千瓦時(shí)。

綜合對(duì)比來(lái)看，私人充電收費(fèi)有較大的可調(diào)幅度，這是關(guān)系到整臺(tái)機(jī)器能否啟動(dòng)的源動(dòng)力，建議國(guó)家相關(guān)部門可以在私人充電樁起步期適當(dāng)提高私人充電樁充電單價(jià)，為充電生態(tài)圈維持合理的利潤(rùn)空間，刺激各方的積極性。

2、利益共享商業(yè)模式是撬動(dòng)私人充電樁快速發(fā)展的關(guān)鍵

李嘉誠(chéng)認(rèn)為，商業(yè)合作必須有三大前提：一是雙方必須有可以合作的利益，二是必須有可以合作的意愿，三是雙方必須有共享共榮的打算。此三者缺一不可。

私人充電樁建設(shè)的游戲里，供給層面包括電網(wǎng)、物業(yè)方、整車廠、建設(shè)及服務(wù)商，而一個(gè)充電樁從無(wú)到有直至死亡的生命周期內(nèi)，要經(jīng)過(guò)申請(qǐng)準(zhǔn)入、勘察安裝、使用維護(hù)、價(jià)值衍生、回收再建五個(gè)階段。

總體來(lái)看，一個(gè)較為可行的模式是政府組織協(xié)調(diào)，由擁有眾多橫向及縱向資源的電網(wǎng)牽頭，與物業(yè)方組建合資公司或利益主體(物業(yè)利潤(rùn)一部分用于小區(qū)物業(yè)費(fèi)及大修基金等以取得業(yè)主委員會(huì)支持)，其它供給方根據(jù)不同階段的參與享受利益分成，合資公司或利益主體規(guī)劃好各方的、權(quán)、責(zé)、利。

利益共享商業(yè)模式一旦形成，意味著私人充電樁建設(shè)的兩大痛點(diǎn)，電力及場(chǎng)地得以解決。公共電網(wǎng)、用戶端電力設(shè)施配套、道路管線等由電網(wǎng)方改造，保障好電力供給；場(chǎng)地及相關(guān)建筑結(jié)構(gòu)改造，日常安全監(jiān)督等由物業(yè)方負(fù)責(zé)，其他利益參與者各安其職。

3、建一個(gè)私人樁=賣一輛車

換位思考來(lái)看、對(duì)電力和物業(yè)而言，給車主安裝私人充電樁是一件沒(méi)有太多利益的事情，卻要承擔(dān)由此可能會(huì)帶來(lái)的包括安全性等在內(nèi)的一系列責(zé)任，殺頭的買賣有人做，但虧本的買賣是沒(méi)有人做的！

私人充電樁建設(shè)滯后的原因和公共領(lǐng)域一樣，絕對(duì)不是單純的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)地或者能力問(wèn)題，本質(zhì)都是利益問(wèn)題。只要有足夠的利益驅(qū)動(dòng)，不管是三五十年的老小區(qū)，還是五線八線城市，也不用在乎地形條件有多么復(fù)雜惡劣，充電樁都會(huì)像變魔術(shù)一樣冒出來(lái)，房地產(chǎn)就是最好的榜樣。

對(duì)政府而言，把希望寄托在運(yùn)營(yíng)商身上就不如寄托在老百姓身上，老百姓才是充電樁市場(chǎng)需求真正的主體。

重要的事情說(shuō)三遍，請(qǐng)重視私人充電樁背后傳遞的價(jià)值，建一個(gè)樁=賣一輛車，私人領(lǐng)域充電樁破局先行，這就是撬動(dòng)電動(dòng)車高度市場(chǎng)化的杠桿！

智電汽車是一個(gè)汽車科技自媒體，一群汽車博士為社會(huì)更早普及高科技汽車吶喊。本文作者紐恩能基是智電汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，曾就職國(guó)家級(jí)汽車科研機(jī)構(gòu)，為中央部委、地方政府、國(guó)內(nèi)外車企提供決策咨詢服務(wù)，聯(lián)合創(chuàng)始人。

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