很多車友們都大概知道，比亞迪目前主要擁有的產(chǎn)業(yè)主要分為四大板塊：IT產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)及云軌。

年底銷量馬上就要揭曉，現(xiàn)在國內(nèi)滿大街跑的比亞迪汽車和比亞迪電動汽車自不必多說。自從簽了小李子之后，比亞迪的國際化日程就越來越清晰了！

電動大巴訂單率先打開發(fā)達國家大門

比亞迪電動大巴訂單一直不斷，最近又贏得了意大利首個純電動大巴招標，總價值超過1000萬歐元(合約7200萬人民幣)項目，并將在明年夏天開始服務(wù)皮埃蒙特大區(qū)的城市交通，路線覆蓋都靈和諾瓦拉在內(nèi)的重要城市。

一周前，比亞迪也拿下了美帝史上最大的電動卡車訂單，美國加州向比亞迪采購了52臺電動卡車。目前，比亞迪純電動大巴已經(jīng)遍布美國30多個州，成為美國電動大巴市場具有壟斷地位的品牌。

知道英國消費者偏愛雙層大巴，比亞迪純根據(jù)英國消費者的習慣，制造出電動雙層大巴，運行首站在倫敦。目前的雙層大巴已經(jīng)率先在國內(nèi)試行。

旗下的比亞迪電動大巴K9在三年前就已經(jīng)登陸波蘭首都華沙，隨后在克拉科夫、亞沃日諾和格但斯克幾大城市進行了試運營，2015年2月K9再登日本成為了首個進入日本市場的中國汽車品牌。

鎖定“云軌”，助攻公共交通

比亞迪新戰(zhàn)略的重中之重，就是云軌，為什么這么說呢？比亞迪簽下奧斯卡影帝小李子當代言人的事兒大家都知道，當時還送了小李子一個云軌車模呢。

但是說到云軌，大家可能還是會有些陌生，這是一種小運量的交通系統(tǒng)，單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路，類似于空中小火車，時速可達到80公里，與空鐵、巴鐵并稱為三大“治堵神器”。

兩個多月前，在深圳市坪山新區(qū)比亞迪總部園區(qū)內(nèi)，耗時5年的首列比亞迪云軌在高架軌道上炫酷出場。在業(yè)內(nèi)人看來，公共交通領(lǐng)域中最難做的就是軌道交通，王傳福為什么要做呢？比亞迪早就看準了交通擁堵已經(jīng)是一個全球性的問題，未來的交通趨勢應該是非常立體化的，當然要把地下、地面、空中全部利用起來。這恰恰也是云軌的市場所在，除了供應國內(nèi)市場之外，比亞迪已經(jīng)瞄準了以美國市場為主的許多大都市。請了如此重量級的奧斯卡影帝單獨為云軌代言，想想就沒那么簡單。

新能源周邊業(yè)務(wù)鏈

除了大巴和云軌，新能源周邊業(yè)務(wù)鏈上，比亞迪在國際上也取得了不小的突破，今年6月，比亞迪宣布與意大利國家電力公司ENEL達成框架合作協(xié)議，確定雙方在其全球業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域開展全方位合作，包括大型電力儲能項目、家庭能源儲能項目和新能源汽車及相關(guān)配套設(shè)施。在2013年，比亞迪在美國也建立了自己的首座海外獨資工廠，生產(chǎn)純電動大巴和動力電池。之后便獲得了很多重量級訂單，年產(chǎn)能高達1200臺。彼時，比亞迪在美國儲能電站領(lǐng)域的市場份額也已經(jīng)達到了50%。

比亞迪史無前例地打開了歐美地區(qū)及日本的市場。平心而論，中國汽車品牌外銷的方向一向都是中亞、非洲或者南美洲地區(qū)。在汽車產(chǎn)業(yè)本來就相對發(fā)達的歐美及日本而言，想要進入的難度本身就很大，但是唯獨比亞迪得到了國際上主流國家的認可。

中國一直被當成救世主一樣的市場，許多國外品牌不斷進入牟利，直到比亞迪將國內(nèi)首家只有200萬的K9在國外賣到了80萬美元的時候，小編看到的是一種來自民族品牌在壯大的漂亮“反擊”。

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