這些日子，轱哥越來越覺得，蘋果手機(jī)是為非洲人民量身定制的，根本就不適合在寒冷天氣里使用。剛瞅著還有一半的電量，在街上看了不到兩分鐘，黑屏了。和怕冷的蘋果相比，三星恰恰相反，NOTE7手機(jī)動不動就爆炸。一個怕冷，一個易爆，可怕的電池已成手機(jī)行業(yè)兩大巨頭的硬傷。在電動汽車領(lǐng)域更是如此，誰掌握了高科技的電池技術(shù)，誰就能在這個領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷。尤其是電池的防寒技術(shù)，眼下還沒有看到誰家更強(qiáng)，包括特斯拉、比亞迪。

正因如此，人們通常認(rèn)為，極寒地區(qū)開不了電動汽車，因為電池不抗凍。即便有個別電動汽車能跑，也需要對電池做輔助加熱，但這樣又會耗費不少寶貴的電能。

但是，開瑞藍(lán)天野EV電動汽車讓人們眼前一亮，讓生活在寒冷地帶的人們看到了開電動汽車的希望。

近日，在中國最北點的漠河中俄邊境，在零下三十多攝氏度的極低氣溫里，開瑞藍(lán)天野EV電動汽車居然可以一邊開著暖風(fēng)一邊跑長途、爬冰坡行駛。而且在極寒下不用輔熱、也不包保溫套，電池照樣裸跑裸充電。

整個試駕試乘實驗的過程很震撼，行駛過程中，車外溫度-31.7℃，車內(nèi)暖風(fēng)達(dá)到20℃。在黑龍江冰面上馳騁時速可達(dá)120公里/小時。在連續(xù)幾天的測試中，-20℃的環(huán)境下充上45度電，最遠(yuǎn)的一次續(xù)航達(dá)到203公里。關(guān)鍵是藍(lán)天野EV電動車低溫下充電放電都不需要輔助加熱、“不戴(保溫)套”，“裸跑裸充電”。

“據(jù)我所知，這是國內(nèi)外都很罕見的技術(shù)。”中國電動汽車專家、奇瑞商用車公司工程院總工程師張寧一說，縱觀國外的福特、克萊斯勒、通用、特斯拉等資料以及國內(nèi)的公開資料，都還沒有做到這種低溫程度，頂多是做到了-17℃，而且，這次亮相的技術(shù)可以讓電池不用輔熱就能低溫充放電，這也是非常罕見的，“藍(lán)天野EV的低溫充放電技術(shù)在整車成本上就顯出巨大的優(yōu)勢了。”

張寧一認(rèn)為，2017年新年伊始，藍(lán)天野EV在漠河搞的駕乘體驗是一個非常好的開頭，抗極寒電動汽車的出現(xiàn)，未來將使得東北三省、內(nèi)蒙古、青海、新疆、西藏等等電動車的高寒禁區(qū)都有望用上節(jié)能環(huán)保、高效耐用的電動汽車，市場競爭格局或?qū)橹儭?

藍(lán)天野EV的電池技術(shù)發(fā)明人、順之航能源科技公司總經(jīng)理潘青海接受采訪時承認(rèn)，這次漠河之行之所以跑出成績，是因為其采用了先進(jìn)電池電芯技術(shù)，電池包能量密度高達(dá)150瓦時/公斤，高于同業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時其電芯配方是獨家技術(shù)，所以能表現(xiàn)出“不凍車”的諸多優(yōu)勢。

據(jù)潘總透露，“目前極寒下的國家車載電池的標(biāo)準(zhǔn)還沒出臺，我們自定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是‘九九八七’，意思是，-20°C充電不低于標(biāo)定容量的90%；-20°C放電不低于標(biāo)稱容量的90%；-30°C放電不低于標(biāo)稱容量的80%；-40°C放電，不低于標(biāo)稱容量的70%。目前，我們這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)上報相關(guān)政府部門了?！弊鳛橹袊姵匦袠I(yè)的知名專家，潘青海預(yù)測：“抗極寒電池電芯技術(shù)未來將有十分巨大的用武之地。”

該車的研發(fā)方之一、北京鴻遠(yuǎn)藍(lán)翔電動汽車技術(shù)公司董事長朱和豐表示，很高興看到這次藍(lán)天野EV的出色表現(xiàn)，他認(rèn)為，2016年隨著政策和市場的變化，電動汽車投融資領(lǐng)域出現(xiàn)了很多負(fù)面情緒，有的企業(yè)倒下了，有的投資打水漂了，但是，堅持不忽悠、踏踏實實保持電動汽車核心技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，終究會花開果滿枝，迎來新能源車的春天。

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