當(dāng)奧迪還在為中國娶“二房”絞盡腦汁的時(shí)候，大眾已經(jīng)和“小三兒”領(lǐng)證了：6月1日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)與大眾汽車集團(tuán)于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。

根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。

大眾“迎娶”江淮，走了一條典型的曲線救國路線。因?yàn)楦鶕?jù)我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，一家外資品牌最多只能在國內(nèi)建立兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，而大眾汽車在國內(nèi)已經(jīng)擁有一汽大眾和上汽大眾，因此江淮大眾是不折不扣的“第三者”。

“江淮大眾從提出意向開始，就選定了電動(dòng)車領(lǐng)域，巧妙避開了相關(guān)政策限制?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士稱，因?yàn)榻磁c大眾的這家新合資公司只生產(chǎn)新能源汽車，不屬于傳統(tǒng)燃油車類型，加上國家目前鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，所以能夠獲批。

此外，雙方合資后，將設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，這也就意味著，這家新的合資公司的產(chǎn)品將不會(huì)使用大眾品牌標(biāo)志。會(huì)取一個(gè)什么樣的名字呢？大淮？大江？淮眾？眾淮？

甭管取什么名字，但雙方想在新能源領(lǐng)域有所作為難度不小。畢竟，大眾汽車的強(qiáng)項(xiàng)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，而新能源車有些落伍。

據(jù)EV Sales Blog公布的新能源銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年前4個(gè)月，全球新能源車銷量最高的是特斯拉，賣了29020輛，其次是寶馬和日產(chǎn)，北汽和比亞迪分列第四和第五位。

而反觀大眾品牌，前4個(gè)月銷量并不出色，9577輛的成績讓其剛剛進(jìn)入前十行列，排在比亞迪后面。因此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，江淮希望借大眾的旗號(hào)來推行新能源車，很可能抱錯(cuò)了大腿。

從經(jīng)銷商的反應(yīng)也可見一斑。當(dāng)奧迪提出要跟上汽聯(lián)姻的時(shí)候，一汽奧迪經(jīng)銷商立馬不干了，那股團(tuán)結(jié)勁兒多年來罕見。而反觀一汽、上汽的大眾經(jīng)銷商，似乎跟別人一樣，在江淮與大眾合作的過程中扮演了圍觀群眾的角色。在他們心中，也許和多數(shù)人的想法一樣：就大眾新能源車那么點(diǎn)兒銷量，實(shí)在沒必要為它大動(dòng)干戈。

很明顯，盡管江淮與大眾在新能源汽車領(lǐng)域并非強(qiáng)強(qiáng)合作，但還是可以各取所取的。比如，大眾看中的是江淮新能源車在國內(nèi)的銷量，因?yàn)楦鶕?jù)我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，今后在華銷售的車輛中，新能源車必須達(dá)到一定的比例。而眼下以大眾新能源車的實(shí)力，想達(dá)標(biāo)很難，拉上江淮新能源車來湊數(shù)，問題就不大了。

而對(duì)江淮來說，能跟大眾合作，至少可以彰顯企業(yè)的實(shí)力，今后可以跟其他具有合資品牌的車企站在同一陣營了。

也許彼此不是最好的，但肯定是雙方最需要的。車企合作跟人們的婚姻是一樣一樣的。

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