說到新能源，就不得不說到新能源汽車，說到新能源汽車就不得不說到充電樁。是的，在此次展會的新聞發(fā)布會上新能源君也得到了這樣一個消息，截止2017年5月，我國公共充電樁建設(shè)的數(shù)量已經(jīng)超出了16萬，基本可以滿足純電動汽車的日常所需，但事實真的如此么？

不少購買了新能源汽車的小伙伴向我吐槽，油錢是省下不少，但一個月下來養(yǎng)車費用卻不降反升。

新能源汽車電費省錢？停車費比電費都貴！

作為新能源汽車的車主，大部分是上班族（對于開著特斯拉的土豪就不提了），即使路途較短，本著反正也需要停車的想法通常都會去找一個帶有充電樁的停車場充電，就算中途充滿電了，難道還會專程過去換一個車位？

在這里我們拿地壇公園為例，普通車位停車8元/小時的價格已經(jīng)不低，但帶有充電樁的停車費卻需要10元/小時，按照8小時工作時間算，僅停車費一天都需要80塊，實在是一筆不小的開銷。

公共≠私有，充電樁車位“真”難找

在北上廣深等一線城市工作的讀者對去車位難找大多深有體會，“搶車位”也從當(dāng)初騰訊推出的一款休閑游戲變成了有車一族必會的技能。雖然為了大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)而投放了大量帶有的充電樁的公共車位，但可以享受到這一“公共充電樁”的車主卻寥寥無幾。

據(jù)新能源君了解，北京充電樁鋪量超過9萬，經(jīng)過共計32個充電樁的抽樣統(tǒng)計，可以正常使用的只有12個，其中故障充電樁5個，超過一半的充電樁被燃油車所占據(jù)。按照這個抽樣比例，9萬個充電樁真正可以讓新能源車主正常使用的僅有3萬3750個，這個比例是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源車主使用的。

可能在國內(nèi)很多時候人們對于公用，會理解成“我的”，就像小編之前看過ofo小黃車被加私鎖，或者騎進(jìn)自己院里拒絕其他人使用的情況。雖然時代在改變，我們的生活開始越來越便捷，但是不應(yīng)該只顧及自己的便利，也許對于燃油車車主只需要多開幾百米就可以找到一個空缺車位，但對于新能源車主想找一個空缺的充電樁確實為不易，好不容易看到一個還是被燃油車占了，是種什么樣的感覺？換位思考往往會與人方便自己方便。

充電樁布局，管理才是關(guān)鍵

公共充電樁是對于新能源車主日常出行補充能源必不可少的，尤其是小區(qū)沒有安裝充電樁的車主更是只能依靠公共充電樁完成充電，但是卻出現(xiàn)了半數(shù)以上鳩占鵲巢的情況，燃油車占充電樁車位的現(xiàn)象已經(jīng)十分嚴(yán)重。

除了依靠車主自覺，還應(yīng)該在管理方面做好工作，規(guī)劃好燃油車和新能源汽車的停放區(qū)域，做好相關(guān)的懲罰措施，才能保證充電樁的合理利用。在運營方面也應(yīng)該加強對充電樁的日常維護(hù)，不能安好了就不管了，應(yīng)該定期檢測更換，這才是對相信新能源并為之買單的車主負(fù)責(zé)。

每一個改革的開始都是歷經(jīng)磨難的，新能源市場也是。隨著不斷地推進(jìn)出現(xiàn)大大小小不同的問題，當(dāng)問題逐漸解決后這個產(chǎn)業(yè)才能真正的成熟起來，而放任不管只會讓人們對其失去信心。新能源君相信很多車主現(xiàn)在看中的不是續(xù)航幾百公里，最高多少時速，而是使用方便節(jié)能省油，至少也不能出現(xiàn)買了輛車卻無電可充的窘?jīng)r。想要真正推廣新能源市場，加大對公共充電樁的監(jiān)管已經(jīng)勢在必行。

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