以電力驅(qū)動(dòng)為主的汽車，對(duì)誰進(jìn)行了重新定位？是的，就是對(duì)燃油汽車制造業(yè)而言的。電動(dòng)汽車將不再是汽車，是電驅(qū)車，未來將是智能出行終端。

以特斯拉Tesla為例，特斯拉的“強(qiáng)悍”在諸多方面可以體現(xiàn)，但，最重要的在于工業(yè)設(shè)計(jì)之強(qiáng)大，單憑這一點(diǎn)，甩國(guó)內(nèi)同行“幾條街”，很難追趕?？墒窃捳f回來，我們不應(yīng)妄自菲薄，更應(yīng)發(fā)奮圖強(qiáng)。

可是要想進(jìn)步，總得找對(duì)方向才行。國(guó)內(nèi)很多新晉電動(dòng)汽車制造商曾經(jīng)或者正在拆解一輛又一輛的特斯拉，研究人家的電池組、電機(jī)電控等等，有沒有似曾相識(shí)的感覺？不過，特斯拉又是拆誰家的車呢？它拆除的是腐朽的腦筋。以特斯拉Model 3為例：

有人說這種設(shè)計(jì)體現(xiàn)了一種思路，就是簡(jiǎn)約化，就像iPhone之于諾基亞一樣，它會(huì)引領(lǐng)一種全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。筆者不反對(duì)，但是，我想提醒大家：是否看到了特斯拉在整車設(shè)計(jì)、制造上面的集約化和電子化傾向？

再看下圖：

專業(yè)人士不會(huì)陌生，密密匝匝的線束設(shè)計(jì)，當(dāng)你開著一輛汽車在路上行駛時(shí)（即使你是個(gè)專業(yè)人士），你也不大會(huì)感覺自己被一堆電線包裹著，但這就是事實(shí)，為了你想要的座椅加熱、倒車影像、四門電控等一堆功能，一輛汽車的電線加起來有5公里長(zhǎng)都是正常的，但是Model 3的線束長(zhǎng)度已經(jīng)降到了1.5公里長(zhǎng)。這么長(zhǎng)的線束在一起玩耍時(shí)，想要安全，你必須精密+精密，難怪德國(guó)人、日本人必須兢兢業(yè)業(yè)的工作，這需要尊（tiao）敬（kan）。

節(jié)約能源是世界的主旋律，節(jié)約體力勞動(dòng)也是節(jié)約能源，如果你能聽懂這句話的意思的話。

更短的線束需要重新設(shè)計(jì)所有的電子功能，線束的長(zhǎng)度越短，整車的集約化程度越高，重量降低，相應(yīng)的能耗也會(huì)越低，續(xù)航也會(huì)“得利”。當(dāng)你越想要集約電子元器件時(shí)，中控位置“那塊大屏”就越會(huì)彰顯它的重要性。

造成的結(jié)果可能就會(huì)是汽車品牌未來對(duì)于大屏幕的“爭(zhēng)奪”。汽車企業(yè)（品牌）從對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、整車性能的關(guān)注轉(zhuǎn)移到對(duì)整車集成化、數(shù)據(jù)化、人機(jī)交互化的競(jìng)爭(zhēng)上來，越來越像IT產(chǎn)業(yè)。所以筆者再次提醒傳統(tǒng)汽車制造商（雖然你們看不見，看到了也不一定認(rèn)可，認(rèn)可也不一定聽），現(xiàn)階段IT公司、互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入造車業(yè)不是簡(jiǎn)單發(fā)展某某業(yè)務(wù)，雖然汽車業(yè)比較復(fù)雜，他們可能會(huì)，而且一定會(huì)，顛覆了你們的行業(yè)，當(dāng)他們了解供應(yīng)鏈之后，很可能會(huì)自己玩自己的。

唯一的利器是趕早建立全新的品牌。全新的理念、全新的設(shè)計(jì)、全新的系統(tǒng)、全新的供應(yīng)鏈，全新的組織，總之一點(diǎn)，全新的思想和品牌意識(shí)。將旗下的電動(dòng)汽車品牌重新定位成智能出行終端，像IT產(chǎn)業(yè)一樣尋找自己的品牌差異性。 

最后說句題外話，阿里百度騰訊京東都入場(chǎng)中國(guó)聯(lián)通了，他們之中誰又會(huì)最早進(jìn)入電動(dòng)汽車業(yè)呢？筆者認(rèn)為主要是看誰對(duì)“那塊大屏”感興趣了，畢竟5G快來了......

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