充滿電能跑多遠(yuǎn)？電動(dòng)汽車如果在路上跑沒(méi)電了怎么辦？這可能是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車前經(jīng)常提出的疑問(wèn)。這有點(diǎn)讓人啼笑皆非，想想看，誰(shuí)開(kāi)燃油車一直開(kāi)到?jīng)]油，當(dāng)它蹲路上時(shí)才想起加油？你從來(lái)不考慮提前加油的嗎？

這個(gè)問(wèn)題本身就是個(gè)偽命題。那么，消費(fèi)者究竟想要問(wèn)的問(wèn)題是什么呢？

在我們的生活周圍最常見(jiàn)的電動(dòng)車有兩種：一種是電動(dòng)兩輪車，一種是電動(dòng)老年代步車，也叫低速電動(dòng)車（保有量超過(guò)高速電動(dòng)汽車）。這兩種車輛有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是續(xù)航里程比較短。電動(dòng)兩輪車?yán)m(xù)航短的原因是受到車身體積和電池材料所限；低速電動(dòng)汽車多使用鉛酸電池（比鋰電池更加便宜），受到體積和重量等因素限制也不能大幅提高續(xù)航，以致于在消費(fèi)者的認(rèn)知當(dāng)中形成了一種感覺(jué)，這玩意跑的太短了。所以，產(chǎn)品形態(tài)延伸到高速電動(dòng)汽車身上時(shí)也發(fā)生了相同的追問(wèn)，續(xù)航夠用嗎？

至于夠不夠用筆者不好妄加論斷，根據(jù)騰訊企鵝智酷發(fā)布的《城市出行半徑大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，北京市領(lǐng)跑全國(guó)，通勤半徑平均值為9.3公里，超過(guò)80%的人通勤半徑在15公里之內(nèi)（注：此全部為直線距離）。

所以，筆者的基本判斷是，以150公里續(xù)航為例，如果嚴(yán)格按照NEDC工況法計(jì)算，即使出行全程開(kāi)空調(diào)，對(duì)于80%的人來(lái)說(shuō)，跑上兩天也是足夠的，包括冬季和夏季。但比開(kāi)燃油車確實(shí)麻煩多了，≥300公里續(xù)航才是最美的選擇。

如果選擇電動(dòng)車主要通勤使用，那么可以放心續(xù)航是沒(méi)有問(wèn)題的，反過(guò)來(lái)，既然續(xù)航夠，那我們?yōu)槭裁催€那么擔(dān)心呢？其實(shí)，大家真正擔(dān)心的是充電設(shè)施和充電便利性的問(wèn)題。既然國(guó)家已經(jīng)將新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)拔到了非常的高度上，那么，充電基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題不會(huì)是問(wèn)題，可以靠錢(qián)解決的。

但是，續(xù)航里程夠，我們就可以放心去購(gòu)買(mǎi)了嗎？

再來(lái)說(shuō)說(shuō)車企的綜合工況宣傳。他們會(huì)說(shuō)其續(xù)航已經(jīng)超過(guò)250公里，還有的說(shuō)已經(jīng)超過(guò)350公里，這里有什么門(mén)道？當(dāng)然有。

續(xù)航里程是工況法計(jì)算而來(lái)，續(xù)航又和積分制度息息相關(guān)，只要達(dá)標(biāo)即可享受相應(yīng)的積分政策，那么工況法就是衡量續(xù)航的準(zhǔn)則。

中國(guó)的工況測(cè)試法幾乎完全照搬了歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，不同點(diǎn)在于下圖：

國(guó)內(nèi)的工況法，包含了市區(qū)工況和市郊工況，車企可以選擇只測(cè)市區(qū)工況下的續(xù)航里程。由于電動(dòng)車市郊工況下不占優(yōu)勢(shì)，市郊道路路況復(fù)雜，駕駛速度非線性，直接導(dǎo)致最終續(xù)航里程可能差別很大，所以有的車企就默認(rèn)只測(cè)市區(qū)工況......是的，這不違法，可這也不厚道、不靠譜、不........

一家企業(yè)能不能長(zhǎng)久，能不能撐起大家對(duì)于民族品牌的期望，不能只靠消費(fèi)者擦亮眼睛，各個(gè)變成專家，畢竟我們太不專業(yè)了，國(guó)家應(yīng)該嚴(yán)格制定法律法規(guī)，從制度上杜絕企業(yè)的投機(jī)行為。

相比較而言，特斯拉的做法還是非常值得參考借鑒的，讓消費(fèi)者買(mǎi)的明白,滿足需求：

續(xù)航一目了然

所以消費(fèi)者不是真正的“焦慮”在續(xù)航里程上，而是充電設(shè)施上，如果車企廠商可以在續(xù)航里程的開(kāi)發(fā)上超出大多數(shù)人的預(yù)期，或者滿足了需求，那么車企在綜合工況上面動(dòng)的腦筋就可以用在為產(chǎn)品質(zhì)量的提升上了，這才是對(duì)車企和消費(fèi)者雙贏的結(jié)局。

隨著國(guó)內(nèi)和國(guó)外越來(lái)越多的廠商進(jìn)入中國(guó)的新能源和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，消費(fèi)者的選擇也逐漸增多，希望有理想的民族企業(yè)能夠不斷地為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值，找到消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)和新能源汽車真正的需求之所在，靠質(zhì)量起步，靠信譽(yù)發(fā)展，靠品牌取勝，消費(fèi)者決不會(huì)用腳投票。

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