在2015年，全國(guó)計(jì)劃建成的充電站數(shù)量達(dá)到了1549個(gè)，根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。這就意味這充電樁極有可能會(huì)成為我們?nèi)缃耠S處可見(jiàn)的“加油站”。

充電樁的功能類(lèi)似于加油站的加油機(jī)，在電動(dòng)汽車(chē)使用中扮演重要角色的同時(shí)也為我們?nèi)粘Ｉ顜?lái)了一些安全隱患的疑慮。為了縮短用戶(hù)充電時(shí)間，充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式，在此工作環(huán)境條件下，必然會(huì)產(chǎn)生大量熱量，并引起自燃的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)安全提出了極高的要求。

建設(shè)充電設(shè)施的目的是讓待充電車(chē)輛在較短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充50-60%以上的電能，在實(shí)際應(yīng)用中一般電動(dòng)汽車(chē)使用直流快充，可在1~2H內(nèi)充滿(mǎn)，而我們家中所使用的交流電只能使用慢充模式需要6-8h才能充滿(mǎn)。新能源汽車(chē)能否推廣的一個(gè)重要因素就是使用過(guò)程的便利性，因此對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電需求來(lái)說(shuō)當(dāng)然是越快越好，但是隨著充電速度加快，電流和電壓也會(huì)直線增高，這就導(dǎo)致了充電樁電感模塊功率增大。電感模塊、電源模塊等元件熱量快速且大量地產(chǎn)生。

為了直觀的給大家了解充電樁在正常工作時(shí)產(chǎn)生的熱值，我們以功率為60KW充電樁和通信電源柜做對(duì)比：

目前行業(yè)主流模塊效率標(biāo)稱(chēng)95%，以60KW系統(tǒng)為例，僅模塊散熱量就達(dá)到60*0.05*1000=3000W，這意味著充電樁在充電過(guò)程中，產(chǎn)生的熱量是同等體積條件下通信戶(hù)外機(jī)柜散出熱量的3倍。

由此可以看出充電樁在充電過(guò)程中產(chǎn)生熱量之大，若不及時(shí)散出，會(huì)造成極大地安全事故，因此，散熱問(wèn)題是充電樁系統(tǒng)推廣建設(shè)必須解決的難題之一!

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