今年8月份，《汽車商業(yè)評(píng)論》推出了當(dāng)月一期的封面文章，主題是：“殺死傳統(tǒng)汽車”。剛開始看到這個(gè)標(biāo)題的時(shí)候，像大多數(shù)一樣，我感到有點(diǎn)聳人聽聞，但是，最近一段時(shí)間花了一些功夫細(xì)致地做了較為深入的研究，同時(shí)接觸了不少人和事，慢慢地，我開始意識(shí)到，一股勢(shì)不可擋的潛流正在悄然形成、匯集，一場(chǎng)革命性的浪潮在不久的將來完全有可能席卷傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，為我們呈現(xiàn)出更加動(dòng)人的汽車新畫卷。

閑暇之余，我抽空讀了一些關(guān)于產(chǎn)業(yè)變革的書籍，從中再一次印證了我上面的看法不是一時(shí)腦袋發(fā)熱的狂言。

我發(fā)現(xiàn)，每一次產(chǎn)業(yè)變革，一般都源于技術(shù)的進(jìn)步，由掌握新技術(shù)的變革者發(fā)動(dòng)，而變革要獲得成功，除了這股力量之外，還需要有另外三大力量來助推：一是政府，二是資本，三是消費(fèi)者。這些力量過去一般很難匯齊，要么政府限制，要么資本旁觀，要么消費(fèi)者不買帳，這或多或少會(huì)給產(chǎn)業(yè)革命帶來這樣或那樣的難題，而這一次的中國新能源汽車變革（也可以說純電動(dòng)汽車革命）中，這四股力量全部匯齊，因此可以預(yù)測(cè)，其推進(jìn)的速度和力度會(huì)遠(yuǎn)超一般人的想像，中國汽車產(chǎn)業(yè)也完全有可能通過純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的“汽車強(qiáng)國夢(mèng)”。

這四股力量是如何協(xié)同推進(jìn)的呢？讓我們來分別看一下：

第一股力量是政府。在中國，毫無疑問，政府的力量是巨大的。從去年10月8日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“原則上不再核準(zhǔn)傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)”，到今年9月9日工信部副部長(zhǎng)辛國斌表態(tài)中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表；從過去的強(qiáng)力補(bǔ)貼政策到今年9月底頒布的“雙積分”政策；從國務(wù)院常務(wù)會(huì)議多次研究新能源汽車發(fā)展問題，到馬凱副總理一次又一次召開各方參加的協(xié)調(diào)推進(jìn)會(huì)議；可以說，政府態(tài)度之堅(jiān)決，力度之大，國內(nèi)少有，世界罕見。

回想八十年初有專家提出中國要發(fā)展轎車工業(yè)、要讓轎車進(jìn)家庭時(shí)政府的態(tài)度，與今天相比，完全不是一個(gè)概念。

今年4月，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，在我看來，這個(gè)《規(guī)劃》可以說是新時(shí)代的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，與1994年版的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》相比，其地位毫不遜色，但并未引起汽車產(chǎn)業(yè)界足夠的重視。在這個(gè)《規(guī)劃》中，重新定義了汽車，它將是一個(gè)“大型移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間”，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)大多數(shù)人的認(rèn)知?？梢哉f，二十多年前，專家的見識(shí)高過政府官員，而今天，新一代官員們的見識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大多數(shù)汽車界的許多專家學(xué)者！

政府之所以力推純電動(dòng)汽車，而且大有不達(dá)目標(biāo)誓不罷休的勁頭，我想主要原因是兩個(gè)：一是能源安全。且不說石油枯不枯竭的問題，中國現(xiàn)在石油對(duì)外依存度的問題就已讓人整天提心吊膽，目前汽車保有量才2億輛，2016年的對(duì)外依存度就已達(dá)到65.4%（比2015年上升4.6個(gè)百分點(diǎn)），將來保有量達(dá)到4億輛或更多，怎么辦？二是移動(dòng)互聯(lián)、人工智能技術(shù)及電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步。這讓政府中的有識(shí)之士拋開利益的羈絆，看到了技術(shù)變革帶來的百年一遇的機(jī)遇。

第二股力量是革命者。這一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的變革者是造車新勢(shì)力，這股勢(shì)力有的是新技術(shù)的發(fā)明者，有的是新技術(shù)的使用者；有的是過去從來就沒有造車經(jīng)驗(yàn)的新兵，有的是“老兵新傳”。但不管如何，它們有兩個(gè)共同點(diǎn)：一是只造純電動(dòng)汽車，二是從出行的角度來定義自己的角色。

9月28日，2017首屆汽車“四化”大會(huì)在江西上饒舉行，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰為大會(huì)的題詞是：汽車“四化”，顛覆出行。起初我看到這八字時(shí)反復(fù)琢磨，作為領(lǐng)導(dǎo)中國電動(dòng)汽車潮流的老汽車人，他為什么不直接寫“顛覆汽車”而寫“顛覆出行”呢？參加完這個(gè)大會(huì)，見到了電動(dòng)化、智能化、電商化和共享化的各方新勢(shì)力，我才明白，從出行的角度看未來汽車的發(fā)展，才能從“汽車首先是出行工具”本源的角度看清未來汽車發(fā)展的方向。

第三股力量是資本。進(jìn)行產(chǎn)業(yè)革命，資本的力量不容小視，而且大多數(shù)時(shí)候，他們比我們產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的人站得高、看得遠(yuǎn)。

我有一位好朋友是IDG的合伙人，大約在五年前，有次他與我談起汽車產(chǎn)業(yè)的未來。當(dāng)時(shí)他訂了一輛特斯拉，并買了不少特斯拉的股票，他對(duì)我說，你們這個(gè)行業(yè)未來就兩個(gè)方向：一個(gè)是電動(dòng)車，另一個(gè)是自動(dòng)駕駛?？赡莻€(gè)時(shí)候，我還與他據(jù)理力爭(zhēng)，列舉一堆又一堆譬如電動(dòng)車并不環(huán)保、電池續(xù)駛里程不夠、沒有充電樁等理由來反駁他，可如今呢？我只能承認(rèn)，自己當(dāng)時(shí)思考的慣性是從現(xiàn)在看未來，目光相當(dāng)短淺。

現(xiàn)在，大家已經(jīng)看到，資本追逐的已不是傳統(tǒng)燃油汽車，而是純電動(dòng)汽車，以及具有汽車“四化”概念的公司，這一波又一波的力量持續(xù)推進(jìn)，相信將來一定會(huì)在中國培育出超越特斯拉的汽車公司。

第四股力量是消費(fèi)者。有人或許會(huì)說，目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車并不賣帳。是的，我承認(rèn)，中國第一代新能源汽車大多只是將原有的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)換成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其它變化較少。但第二代新能源汽車面市時(shí)，就有可能會(huì)全面改變我們?cè)瓉淼挠∠蟆?/p>

前幾天，蔚來汽車主管服務(wù)的一位副總裁來到我所在的中德諾浩公司，與我共同探討如何培養(yǎng)面向未來的新能源汽車和智能汽車高技能人才，他為我描述了若干銷售和服務(wù)的新場(chǎng)景，以及他們?yōu)榻衲甑椎谝豢町a(chǎn)品上市所做的大量準(zhǔn)備工作，讓我眼界大開。

我相信，這將是令人心動(dòng)的，也是令人愉悅的。因此，我們公司決定訂購一臺(tái)，一位高管私人也準(zhǔn)備訂購一臺(tái)。

在我與車和家、威馬汽車、愛馳億維、奇點(diǎn)汽車等諸多造車新勢(shì)力高管的交談中，我也充分感受到他們正在從消費(fèi)者的角度重構(gòu)商業(yè)模式，創(chuàng)造出一種全新的汽車生活方式，從一個(gè)更高、更寬的角度來贏得與傳統(tǒng)燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于這場(chǎng)正在到來的產(chǎn)業(yè)變革，我剛開始的態(tài)度是被動(dòng)的、抗拒的，現(xiàn)在可以說逐漸在快速變化，朝著主動(dòng)的、贊成的方向轉(zhuǎn)變。

說句實(shí)在話，最近幾個(gè)月來，身在變革中的汽車行業(yè)，我是非常不適應(yīng)的：原先參加汽車行業(yè)的會(huì)議，都是熟面孔，大家談的都是自己駕馭的老話題；這幾次參加造車新勢(shì)力的會(huì)議，碰到的大多是新面孔，他們談的是操作系統(tǒng)、智能系統(tǒng)及最新“三電”技術(shù)的新話題；以前我還“倚老賣老”，談點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，指點(diǎn)指點(diǎn)，現(xiàn)在更多的是在臺(tái)下坐著，老老實(shí)實(shí)地聽，認(rèn)認(rèn)真真地學(xué)。

不過不這樣我又能怎么辦呢？畢竟，我還得在這個(gè)行業(yè)“混”十年才能退休。大家說對(duì)不對(duì)？

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