在17日廣州車展開幕的時(shí)候，應(yīng)該說很巧，美國(guó)特斯拉發(fā)布了新品，有效的搶占了很多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。北京時(shí)間11月17日中午，特斯拉正式發(fā)布了電動(dòng)半掛卡車“Semi”，隨電動(dòng)半掛卡車“Semi”發(fā)布的還有新款的電動(dòng)跑車“Roadster”。

中國(guó)和美國(guó)新能源車的發(fā)展方向和客戶群體選擇是明顯差異化。從電動(dòng)跑車看，電動(dòng)汽車不能為了節(jié)能減排而犧牲掉駕駛樂趣，因?yàn)楦蝗瞬刨I電動(dòng)車玩。從重卡看，高端客戶的高端需求是推動(dòng)新技術(shù)發(fā)展的重要推手，只有大公司會(huì)努力嘗試新模式。

1、廣州車展也是有亮點(diǎn)的

對(duì)廣州車展的亮點(diǎn)大家早有預(yù)期，首先是參展品牌多，除了前期的成熟品牌，本次廣州車展，又迎來領(lǐng)克等新品牌。其次是參展的插混車型多，本屆很多產(chǎn)品也是很強(qiáng)的，尤其是吉利、長(zhǎng)城等新品仍是有亮點(diǎn)的，且很好。再者本屆廣州車展正值日系車風(fēng)頭暴漲，市場(chǎng)表現(xiàn)超強(qiáng)，產(chǎn)品認(rèn)可度很高，且凱美瑞等換代產(chǎn)品也有推出，進(jìn)一步強(qiáng)化廣州車展的日系超強(qiáng)特征。

2、中國(guó)的線路是客車+微型乘用車

中國(guó)發(fā)展新能源車的重點(diǎn)是客車和微型乘用車,原因是城市空氣污染改善是推手。前期中國(guó)發(fā)展新能源車的重點(diǎn)是客車，原因是客車的柴油機(jī)污染大，城市空氣質(zhì)量受柴油公交污染嚴(yán)重，而我們又不發(fā)展天然氣公交，超高額補(bǔ)貼成為高成本的電動(dòng)客車的良好發(fā)展機(jī)遇。

而中國(guó)的卡車的新能源發(fā)展幾乎為零，新的產(chǎn)品創(chuàng)新嚴(yán)重不足，低成本是靠超載和低環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的卡車早已經(jīng)是世界規(guī)模第一，而且低成本低技術(shù)現(xiàn)象嚴(yán)重，以超載為特征的重卡成為前期的中國(guó)特色。幾十年來的卡車市場(chǎng)基本沒有充分的競(jìng)爭(zhēng)格局，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)國(guó)企保持超強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)地位，只能說明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有待沖鋒改善。近期的治超導(dǎo)致中重卡今年暴增60%左右，這也是嚴(yán)重的技術(shù)落后與政策對(duì)新能源支持不足的體現(xiàn)。

3、特斯拉代表美國(guó)新能源創(chuàng)新

特斯拉發(fā)布電動(dòng)卡車是美國(guó)新能源車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。特斯拉“Semi”作為一款重型的電動(dòng)半掛卡車，高配版一次充電可以行駛500英里(約合805公里)，就算是最低配版，一次充電也能達(dá)到300英里(約483公里)。在新的充電方案“Megachargers”支持下，可在30分鐘內(nèi)提供行駛400英里(約合643.74公里)的電力，并且特斯拉還有承諾100萬英里行駛里程內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)故障。

從訂貨的狀態(tài)看，特斯拉的瘋狂卡車夢(mèng)可能并不都是瘋狂的，它完美地利用了商業(yè)環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，即具有大型物流業(yè)務(wù)的主要零售商正在尋求方法來減少碳排放，同時(shí)希望在車隊(duì)的整個(gè)使用壽命期間實(shí)現(xiàn)成本效益。

4、乘用車的中美新能源結(jié)構(gòu)反差

中國(guó)新能源車是世界第一，但如果加上混合動(dòng)力，則中國(guó)的新能源車16年33萬臺(tái)的世界占比是遠(yuǎn)低于日本的109萬臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，也稍低于美國(guó)51萬臺(tái)的優(yōu)勢(shì)銷量。這主要是混合動(dòng)力的差距太大。

因此我認(rèn)為我們發(fā)展以純電動(dòng)為核心的純電與插混并推的技術(shù)戰(zhàn)略是很好的，這樣我們就是世界第一。而且現(xiàn)在的中國(guó)混合動(dòng)力的占比在17年大幅提升到20%，也是世界混動(dòng)發(fā)展的溢出效應(yīng)。

與此同時(shí)我們看到日本和美國(guó)的插混銷量也是遠(yuǎn)高于中國(guó)的，這也是他們有混動(dòng)的技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)的推動(dòng)效果。 

5、電動(dòng)車產(chǎn)品——中國(guó)的微型化與美國(guó)的大而快

中國(guó)新能源車的產(chǎn)品是微型轎車為主，其次是A級(jí)轎車。世界各國(guó)中的微型轎車總體銷量不大，德國(guó)占到13%左右已經(jīng)是很高的。美國(guó)市場(chǎng)的特征是中大型車為主，C級(jí)轎車和SUV 占比較高，其次是A級(jí)轎車。

跑車在中國(guó)是最沒市場(chǎng)的特色車型，中國(guó)只有SUV，沒有跑車。從數(shù)據(jù)看，美國(guó)市場(chǎng)跑車占比6%，中國(guó)不足0.2%，這是中美市場(chǎng)的特色反差。

6、中國(guó)和美國(guó)消費(fèi)群體的差異

中國(guó)由于有政策的強(qiáng)力推動(dòng)，新能源車產(chǎn)品從經(jīng)濟(jì)性角度切入，形成務(wù)實(shí)的產(chǎn)品風(fēng)格。普通消費(fèi)者購買新能源車還是考慮低成本和便利性需求，因此微型電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)凸顯，大型電動(dòng)車的劣勢(shì)也是凸顯，形成市場(chǎng)的選擇微型車特征。。同時(shí)由于限購城市的政策支持，北京等極其富有的城市的消費(fèi)者也購買電動(dòng)車，形成電動(dòng)車的差異化市場(chǎng)需求。由于貼近消費(fèi)需求，A00+A級(jí)的市場(chǎng)格局較突出，銷量增長(zhǎng)進(jìn)入良性高增長(zhǎng)趨勢(shì)，這也是我們的合理趨勢(shì)

美國(guó)電動(dòng)車首先是富人的玩具。而美國(guó)新能源車面臨相對(duì)較低的補(bǔ)貼，而且面臨充分的二手車的低價(jià)的分流，加上美國(guó)人不像中國(guó)人天天說節(jié)能環(huán)保，確保舒適性和性能是汽車的基本標(biāo)準(zhǔn)，因此類似中國(guó)大量的老年代步車在美國(guó)市場(chǎng)不是很大。

開發(fā)豪華電動(dòng)車，是馬斯克一開始就選定的市場(chǎng)模式。特斯拉2008年推出的兩門電動(dòng)超跑Roadster，是借用蓮花汽車的Elise跑車平臺(tái)開發(fā)而成，但選用了更輕、更時(shí)尚、更貴的碳纖維材料，并對(duì)原車型的車燈、門鎖、坐椅、底盤高度等都進(jìn)行升級(jí)。馬斯克認(rèn)為，“標(biāo)價(jià)10萬美元的汽車，不能看起來像垃圾。電動(dòng)汽車業(yè)需要像電腦那樣不斷升級(jí)進(jìn)化。

超跑Roadster推出后幾年，特斯拉完全自行開發(fā)了二代產(chǎn)品Model S。特斯拉的成功之處在于，它能夠從第一代產(chǎn)品開始就牢牢抓住高端消費(fèi)人群，一舉獲得轟動(dòng)，帶來強(qiáng)大的品牌口碑效應(yīng)。

此次美國(guó)特斯拉推出的第二代Roadster電動(dòng)跑車，這款跑車百公里加速僅需1.9秒，是最快的量產(chǎn)車，將在2020年面市。瞬時(shí)最高時(shí)速可達(dá)402千米/時(shí)。為該跑車供電的是一塊200千瓦時(shí)電池，可提供續(xù)航里程997公里，非常驚人，跑車采用四驅(qū)系統(tǒng)，有三個(gè)電動(dòng)機(jī)，扭矩達(dá)10000Nm。

在美國(guó)發(fā)展新能源車要考慮，電動(dòng)汽車也是汽車，不能為了節(jié)能減排而犧牲掉駕駛樂趣。這就要攻克電動(dòng)汽車的兩個(gè)技術(shù)難題：一個(gè)是電池組的動(dòng)力和容量要足夠大，并保證安全和充電的高效率；一個(gè)是大容量的電池組不能因自重過大而將動(dòng)力內(nèi)耗掉。因此5米長(zhǎng)的電動(dòng)跑車和電動(dòng)重卡都是因此突破。這也是值得我們關(guān)注和思考的。但這不一定是我們的合適方向，畢竟各自有不同的線路選擇權(quán)。

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