智能網(wǎng)聯(lián)汽車為行業(yè)大勢(shì)所趨！美國(guó)加州是全球首個(gè)通過(guò)無(wú)人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū)！我國(guó)深圳已成為首個(gè)無(wú)人駕駛的示范應(yīng)用新區(qū)，阿爾法巴一夜成名！現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品若不智能，若沒(méi)有網(wǎng)聯(lián)功能，似乎已經(jīng)OUT了！ 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車企、零部件供應(yīng)商、科技巨頭、初創(chuàng)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，加快了實(shí)驗(yàn)室研究和實(shí)地測(cè)試驗(yàn)證，而美國(guó)加州更是無(wú)人駕駛測(cè)試的天堂。 

說(shuō)白了，現(xiàn)在做無(wú)人駕駛的不去加州做測(cè)試的話，企業(yè)都不好意思說(shuō)自己搞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的。

這不，從2014年9月頒發(fā)第一批無(wú)人駕駛路測(cè)許可至今的45家企業(yè)中，中資和華人背景的公司達(dá)14家，占比31%，僅低于美國(guó)企業(yè)數(shù)量。

國(guó)內(nèi)14家企業(yè)中，有長(zhǎng)安、上汽2家傳統(tǒng)車企，百度1家科技企業(yè)，蔚來(lái)、Pony.ai、圖森等11家初創(chuàng)公司。意味著，我國(guó)加快成長(zhǎng)并積極參與全球產(chǎn)業(yè)分工和競(jìng)爭(zhēng)，逐步成為全汽車球科技創(chuàng)新的重要力量。 

國(guó)內(nèi)這些無(wú)人汽車駕駛企業(yè)的先驅(qū)，到底誰(shuí)會(huì)在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出呢？先來(lái)看下這些典型企業(yè)的測(cè)試試驗(yàn)情況，看誰(shuí)更接地氣！ 

1、傳統(tǒng)車企業(yè)代表——長(zhǎng)安：已逐步與博世、德?tīng)柛！⒂⑻貭?、蔚?lái)、百度等公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，三段式推進(jìn)無(wú)人駕駛。長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛測(cè)試的車型主要是基于睿騁、CS75 等量產(chǎn)車型改造，采用雷達(dá)為主的傳感器方案。2016年4月，長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)高速路段無(wú)人駕駛測(cè)試的睿騁，搭載 5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)、1個(gè)前置攝像頭。

這種以傳統(tǒng)整車為主導(dǎo)的模式穩(wěn)健，從自動(dòng)輔助駕駛、有條件的自動(dòng)駕駛、到高度自動(dòng)駕駛，再到無(wú)人駕駛，可以說(shuō)是一條循序漸進(jìn)的路徑，既能夠盡快實(shí)現(xiàn)智能車的商業(yè)化，還有學(xué)習(xí)和糾錯(cuò)的空間。 

2、科技公司代表——百度：結(jié)合高精度地圖優(yōu)勢(shì)，打造無(wú)人駕駛生態(tài)，預(yù)計(jì)2020年與奇瑞合作的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。2017年4月，百度發(fā)布“Apollo計(jì)劃”，自動(dòng)駕駛測(cè)試的車型在車頂配備安裝了64線激光雷達(dá)、3個(gè)環(huán)繞車頂?shù)?6線激光雷達(dá)、2個(gè)視覺(jué)識(shí)別攝像頭以及車前方的毫米波雷達(dá)。 

這種以“高精度地圖+路徑規(guī)劃+傳感器”的模式，從理論上來(lái)講更能夠高效保證汽車的安全性，但是面臨著地圖涉密性、激光/毫米波雷達(dá)高額成本等問(wèn)題，商業(yè)化會(huì)相對(duì)緩慢。

待到技術(shù)成熟時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車便將成為可移動(dòng)的辦公、娛樂(lè)場(chǎng)所，汽車將成為起居室！

3、初創(chuàng)公司代表——蔚來(lái)汽車：全面布局純電動(dòng)與無(wú)人駕駛技術(shù)，同長(zhǎng)安汽車、江淮汽車整車企業(yè)合作，全面整合Mobileye、大陸、四維圖新、NVIDIA和NXP等無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)資源。目前，公司發(fā)布了自主設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛車型 NIO EVE，車輛預(yù)計(jì)將具有L4級(jí)別的無(wú)人駕駛能力；ES8 SUV已于2017年12月在國(guó)內(nèi)上市。 

“整合資源+借船出海”的模式，這種“集成”對(duì)于初創(chuàng)公司無(wú)可厚非，但是企業(yè)卻是沒(méi)有讓人印象深刻的核心零部件/芯片等，更多是設(shè)計(jì)和方案供應(yīng)商的感覺(jué)，因此，特別需要贏得時(shí)間的證明。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)正面臨日益嚴(yán)峻的交通擁堵/道路安全/能源消耗及環(huán)境污染等系列問(wèn)題，無(wú)人駕駛汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）技術(shù)的應(yīng)用將大幅提升汽車安全性、提高交通體系效率。據(jù)研究統(tǒng)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車能夠減少80%交通事故，交通事故率將成為極小概率事件，道路通行率至少提高10%。

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