汽車是西方工業(yè)革命的產(chǎn)物，在德國(guó)法國(guó)和英國(guó)等相繼宣布最遲在2040年禁止生產(chǎn)和銷售燃油汽車以后，中國(guó)將成為未來(lái)非燃油時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)三大技術(shù)革命的主戰(zhàn)場(chǎng)。

（一）美國(guó)汽車大王亨利·福特對(duì)于汽車工業(yè)的形成做出了突出貢獻(xiàn)，我們歸納為汽車工業(yè)的1.0技術(shù)版本。1908年10月，福特汽車公司正式投產(chǎn)T型汽車，1913年創(chuàng)建世界上第一條汽車裝配生產(chǎn)流水線，并實(shí)行了工業(yè)大生產(chǎn)管理方式，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品系列化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。1914年，福特汽車公司年產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛，1926年達(dá)到200萬(wàn)輛，到1929年總共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛。福特T型車使汽車在美國(guó)得到了普及，讓汽車進(jìn)入了普通的美國(guó)家庭。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗(yàn)不僅為美國(guó)，甚至為世界汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，因此，福特汽車公司被譽(yù)為“汽車現(xiàn)代化的先驅(qū)”。

（二）以歐洲為重心的汽車工業(yè)發(fā)展的時(shí)期，創(chuàng)新了汽車工業(yè)的2.0版本。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與政府的支持，歐洲汽車工業(yè)開始大發(fā)展，特別是原聯(lián)邦德國(guó)在戰(zhàn)后僅用了5年時(shí)間，就使汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛，超過其戰(zhàn)前的最高水平。1960年，德國(guó)汽車年產(chǎn)量已達(dá)205.5萬(wàn)輛，超過了英國(guó)，成為當(dāng)時(shí)僅次于美國(guó)的世界第二汽車制造國(guó)。到1970年，北美僅生產(chǎn)749.1萬(wàn)輛汽車，而歐洲各國(guó)卻超過北美，產(chǎn)量達(dá)到1037.8萬(wàn)輛，歐洲汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新使世界汽車工業(yè)的重心逐漸由美國(guó)移到歐洲。許多歐洲汽車生產(chǎn)廠家，如德國(guó)大眾、奔馳、寶馬，法國(guó)雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍，意大利菲亞特，瑞典沃爾沃等，均以聞名遐邇。

（三）日本帶領(lǐng)全球汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了3.0版本的技術(shù)升級(jí)。日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)50年代形成完整體系，20世紀(jì)60年代是突飛猛進(jìn)的時(shí)期。1966年，日本汽車產(chǎn)量超過英國(guó)升為第三位；1968年追上德國(guó)居世界第二位。1980年，日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1104萬(wàn)輛，一舉擊敗美國(guó)成為世界第一。到1987年，日本汽車的年總產(chǎn)量占世界年總產(chǎn)量的26.6%，而美國(guó)和西歐四國(guó)各分別占23.7%和24.8%。此時(shí)，世界汽車工業(yè)的重心已轉(zhuǎn)移到日本。日本人對(duì)世界汽車工業(yè)的最大貢獻(xiàn)就是開創(chuàng)了精益生產(chǎn)方式推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，把先進(jìn)的電子技術(shù)，廣泛用于汽車設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、制造及產(chǎn)品等各個(gè)領(lǐng)域，日本轎車的電子化程度和各種自動(dòng)設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家，這些技術(shù)創(chuàng)新具有劃時(shí)代意義。

(四)全球汽車工業(yè)4.0、5.0和6.0版本技術(shù)革命的主戰(zhàn)場(chǎng)在中國(guó)，中國(guó)將會(huì)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的集大成者。汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要支撐，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，形成了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系。整車研發(fā)能力明顯增強(qiáng)，節(jié)能減排成效顯著，質(zhì)量水平穩(wěn)步提高，中國(guó)品牌迅速成長(zhǎng)，國(guó)際化發(fā)展能力逐步提升。特別是近年來(lái)在商用車和運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車等細(xì)分市場(chǎng)形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新能源汽車發(fā)展取得重大進(jìn)展，由培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期。2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2800萬(wàn)輛，到2017年10月，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一，其中中國(guó)品牌汽車銷量占比50%左右，市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提高。

以前的汽車科技革命是在燃油車格局下的技術(shù)創(chuàng)新和科技進(jìn)步，但是2017年德國(guó)、法國(guó)、荷蘭和英國(guó)等歐洲國(guó)家紛紛禁止生產(chǎn)使用所有新的柴油和汽油發(fā)動(dòng)汽車的時(shí)間表后，未來(lái)的汽車行業(yè)將會(huì)徹徹底底成為新能源汽車的天下，我們稱之為汽車工業(yè)的4.0版本的技術(shù)革命，也是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展跑道的轉(zhuǎn)換革命，從原來(lái)燃油排放汽車向新能源減排汽車的道路轉(zhuǎn)換革命，中國(guó)作為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)承擔(dān)了主戰(zhàn)場(chǎng)的重大責(zé)任。代表5.0版本的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅是可以滿足消費(fèi)者當(dāng)前及未來(lái)出行需要的載體，也是企業(yè)搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)的關(guān)鍵，更是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)由大變強(qiáng)的重大突破口。

用碳纖維復(fù)合材料替代原來(lái)鋼鐵和鋁合金材料，是汽車產(chǎn)業(yè)的6.0版本技術(shù)革命。碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料，與鋼鐵相比，碳纖維在物理性能上具有強(qiáng)度大、耐高溫、抗腐蝕、模量高、密度低、線膨脹系數(shù)小等特點(diǎn)，被稱為新材料之王。近年來(lái)碳纖維主要使用于航空航天和賽車等，例如空中客車的A350與A380，波音787均利用碳纖維復(fù)合材料來(lái)減輕耗油量。

黨的十九大吹響了我國(guó)由全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)向世界汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的奮斗號(hào)角，作為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，全球汽車工業(yè)4.0技術(shù)版本、5.0技術(shù)版本和6.0技術(shù)版本集成創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)必將在中國(guó)，中國(guó)將會(huì)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的集大成者和引領(lǐng)者。

撰稿：中國(guó)戰(zhàn)略與管理研究會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)換道超車戰(zhàn)略課題組韓奇興、石召奎

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