中國造車新勢力迎來新一輪集體狂歡！2月28日，中國證監(jiān)會發(fā)行部對相關(guān)券商作出指導(dǎo)，包括智能制造等在內(nèi)的4個行業(yè)中，若有獨角獸的企業(yè)客戶，立即向發(fā)行部報告，符合相關(guān)規(guī)定者可實行“即報即審”，不用排隊。消息一出，市場躁動。

令人垂涎三尺的例子就是富士康，從首次遞交股書申報稿，到申報稿和反饋意見披露，只用一月，4月可望登陸A股。此前，2016年上市成功的企業(yè)從IPO申請到被受理到完成上市發(fā)行，平均用時約800天。

富士康神速IPO，彰顯中國新經(jīng)濟迎來加速發(fā)展新時代。這對蔚來赴美上市、威馬汽車IPO來說，是利好消息。威馬汽車CEO沈暉表示，之前國內(nèi)政策有一些限制，最近有新政策支持鼓勵像我們這樣的獨角獸在國內(nèi)上市。威馬汽車的首要市場仍然是國內(nèi)，在國內(nèi)上市好處更多。

激動的不止是新造車勢力的主機廠，還有總成零部件企業(yè)。3月12日，寧德時代公司更新招股說明書，2017年寧德時代營業(yè)收入199.97億元，同比增長34%；實現(xiàn)凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。動力電池出貨量高達12GWh，穩(wěn)居全球第一。根據(jù)3月8日證監(jiān)會信息公開目錄，寧德時代在排隊名單中位列第119名（總139名）。寧德時代歷經(jīng)多次增資及股權(quán)變更，注冊資本及股本一路上漲，估值達1330億元。

何謂獨角獸？按照2013年風(fēng)險投資家Aileen Lee創(chuàng)造出來概念，神話出來的動物——獨角獸，就是估值在10億美元以上，并且成立時間不超過10年的初創(chuàng)公司。按此定義，中國有100多家獨角獸企業(yè)，其中交通領(lǐng)域有滴滴出行、寧德時代、威馬汽車、蔚來汽車、智車優(yōu)行等，對應(yīng)的市值分別是人民幣3000億元、1000億元、300億元、300億元、200億元。

創(chuàng)業(yè)家雜志和黑馬訓(xùn)練營評出2018年中國最有可能登陸A股100家公司——2018中國獨角獸TOP100。此名單中，寧德時代市值被列在硬件領(lǐng)域；汽車交通領(lǐng)域，滴滴出行、摩拜單車、ofo、大搜車、人人車、優(yōu)信拍、車好多集團、蔚來汽車、ETCP集團、威馬汽車、小鵬汽車等11家名列其中。

就在相關(guān)政策尚未落地、輿論關(guān)注集中在電商、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)獨角獸外，北汽新能源正快速通過資產(chǎn)重組方式上市的進程，有望搶先登陸A股市場?？萍疾炕鹁嬷行陌駟沃写_定的中國獨角獸企業(yè)標準是：在中國境內(nèi)注冊的，具有法人資格的企業(yè)；成立時間不超過十年(2006 年及之后成立)；獲得過私募投資，且尚未上市；企業(yè)估值超過10億美元。按此標準，北汽新能源成立于2009年，先后獲得A輪30億元、B輪111.18億元融資，完成B輪融資后企業(yè)估值288億元，與蔚來、威馬市值相當。

其實不只北汽新能源，長江汽車也是中國新能源汽車一只獨角獸中、一支潛力股。從2010年開始，長江汽車的母公司五龍電動車就致力于發(fā)展電動汽車及核心零部件正向研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局：2010年成立中聚電池主營鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)品；2011年收購簡式國際，成立中聚電池研究院啟動整車研發(fā)。

2013年，五龍電動車重組杭州長江客車，成立杭州長江汽車：2015年獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)；2016年4月實現(xiàn)純電動客車量產(chǎn)下線并上市銷售，2016年5月獲得國家新建純電動乘用車企業(yè)準入核準，2016年杭州G20峰會期間長江汽車成為進入G20核心區(qū)唯一的純電動車品牌；2017年8月，長江汽車實現(xiàn)國內(nèi)首次大批量高端電動物流車出口美國；2017年9月7日，長江公交“氫”裝上陣；2017年12月4，正式獲得工信部純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；12月29日，長江汽車第三個整車基地貴州長江下線投產(chǎn)首批訂單交付。

業(yè)內(nèi)分析師認為，長江汽車將是中國新能源汽車的黑馬。長江汽車有清晰的替代發(fā)展戰(zhàn)略，提出并定義能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新階段、補充階段、并行階段、超越階段，提出新能源汽車在細分市場的替代戰(zhàn)略，提出在動力、智能網(wǎng)聯(lián)、應(yīng)用場景三個方面來逐步占領(lǐng)新能源汽車市場。長江汽車更有完整的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從動力電池起步，形成整車研發(fā)、三電、制造、銷售、服務(wù)到車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，產(chǎn)品涵蓋高端商務(wù)車、大中型客車、貨車、物流車型及全系列乘用車，動力布局鋰電池和燃料電池。長江汽車從純電動客車介入整車領(lǐng)域，同步推進國內(nèi)、國際事業(yè)布局，實現(xiàn)乘商共同發(fā)展。

究竟誰是中國造車新勢力的獨角獸、黑馬，不是靠第三方機構(gòu)評評排排那么簡單，還需后續(xù)市場和客戶認可，是馬是驢是騾子還是怪獸，還需時日和時間。當前最需做的還是實干造車，讓情懷落地。

撰稿：邊思遠

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