在汽車領(lǐng)域，這個“狼”其實早就來了：因為本土汽車工業(yè)實力羸弱，中國政府基于“市場換技術(shù)”的理念，早就讓國外汽車巨頭們進(jìn)入中國市場。彼時的大眾、豐田、通用等全球十大汽車公司都通過合資（產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定）占據(jù)市場絕大部分份額。

但近幾年，以SUV市場發(fā)展為契機，自主品牌不僅奪回市場份額的主導(dǎo)地位，更穩(wěn)步增長。而在外資領(lǐng)域，除了日、韓少數(shù)幾個品牌在SUV領(lǐng)域有更多車型，其它品牌均是按兵不動（如大眾長期以途觀打天下）。

如今這種態(tài)勢伴隨著中國市場越來越重要，以及SUV市場份額大有趕超轎車之勢，正在悄然發(fā)生改變，即外資品牌正在加力SUV在中國市場的投放。

之前的部分日、韓企業(yè)逐步加大投入，而部分美系、法系也在中國形成了較完整的產(chǎn)品布局，反而是在全球常年霸占銷量前兩名的大眾、豐田動作最為遲緩。

由于中國市場份額在其全球占比并不主導(dǎo)，以“保守”著稱的豐田不作為有情可原，但中國市場占其全球近一半份額的大眾，就不知為什么了。當(dāng)然讓德國總部了解中國市場，并投入相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)也是需要過程的。

而中國有句古諺語“不是不報，時刻未到”。當(dāng)這家身在德國沃爾夫斯堡（也稱“狼堡”）的汽車公司明白怎么做，并且真的做了的時候，那是很可怕的。在去年通過在華合資公司——上汽大眾發(fā)布了兩款SUV車型后，今年，甚至到可預(yù)計的2020年，大眾品牌將集中火力，主攻SUV。

近日該品牌帶來了全新的4款在今年即將上市的SUV產(chǎn)品：進(jìn)口旗艦的全新途銳、一汽-大眾T-Roc與Advanced Mid-Size SUV，以及上汽大眾Powerful Family SUV，并宣告：大眾品牌希望能夠在中國成為領(lǐng)軍式的SUV品牌；至2020年，大眾品牌將推出包含至少12款車型的SUV陣容。

如果說在轎車領(lǐng)域，大眾品牌早就“狼”來了，并且讓中國市場養(yǎng)成了“虎”，那么這次在SUV市場的發(fā)力，是又來了一匹“狼”。

為什么這么說？且不說大眾品牌的轎車在中國市場有多牛，就說其獨有的國產(chǎn)SUV——途觀長期飄紅（即便是自主品牌通過SUV崛起的時代，途觀的銷量表現(xiàn)也是市場前五以內(nèi)），就知道大眾品牌的魅力所在。

而且大眾品牌擁絕對的成本優(yōu)勢（平臺化運作，且生產(chǎn)規(guī)模大），單車?yán)麧櫩臻g可以說是自主車型的幾倍。這樣的品牌現(xiàn)在決定在SUV各細(xì)分市場（含蓋從A級到C級）全面發(fā)力，加之其品牌影響力及渠道下沉程度（三、四線市場都很完善了），將為相關(guān)企業(yè)帶來更多的利潤。

更關(guān)鍵的是，大眾品牌此時發(fā)力SUV正巧趕上了中國市場消費升級的大好時機，基于中國消費者品牌忠誠度低的特點，在自主車型面臨換購之時，外資車型是絕大多數(shù)人的選擇，而這里面還是上面提及的原因，市場格局將受到?jīng)_擊。

不過不是說這匹“狼”來了，中國的自主品牌就沒機會了。如今已不同往日，自主品牌無論從品牌，還是產(chǎn)品已在國內(nèi)積攢下大量的口碑與人氣，或許市場會被以大眾為首的外資品牌分流一些，但好的，或者專的產(chǎn)品與品牌仍會有自身生存空間。

筆者還想在此對大眾說一句，即使有好的產(chǎn)品還不夠，如果還會出現(xiàn)如今年“315”途銳的“漏水門”事件以及公布召回前的敷衍態(tài)度，忽視、甚至不尊重中國消費者的汽車生活體驗，那么早晚會有吃苦果的一天。

畢竟無論是外資，還是自主，一個充分競爭的市場對于消費者而言，才是良性的市場。

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