進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)導(dǎo)致進(jìn)口車價(jià)格下調(diào)已成為近期汽車圈的熱門話題。

5月22日財(cái)政部頒布的這條公告，其國(guó)家戰(zhàn)略意義與對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義，筆者不想多談，而恰恰想談的是進(jìn)口車價(jià)格下調(diào)對(duì)國(guó)內(nèi)本土企業(yè)（主要指合資企業(yè)）相關(guān)車型的官方價(jià)格是否有影響？

雖然財(cái)政部的這條公告顯示進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)要在今年7月1日才開始實(shí)施，但在這條公告頒布的后兩天內(nèi)，包括沃爾沃、奔馳、福特、林肯、寶馬等都公布了自身進(jìn)口車官價(jià)下調(diào)的情況，即包括什么車型與該車型下調(diào)后的官方售價(jià)。

坦率地說，這些品牌對(duì)進(jìn)口車的官價(jià)下調(diào)的確很有誘惑力（筆者就不一一列舉了），潛在用戶很可能放棄國(guó)產(chǎn)同品牌豪華車，而選擇進(jìn)口車（即便通過貸款等金融手段實(shí)現(xiàn)購(gòu)買），甚至可以說有些原定相對(duì)小眾的車型會(huì)因此向更加大眾化轉(zhuǎn)移。

但近期有社會(huì)輿論提及這種進(jìn)口車官價(jià)的下調(diào)會(huì)影響到合資企業(yè)同級(jí)競(jìng)品，甚至是自主高端產(chǎn)品的官價(jià)下調(diào)，筆者對(duì)此并不敢茍同。

首先，進(jìn)口車在我國(guó)全年汽車的銷量比例并不大。2017年全年進(jìn)口車銷量為90萬輛左右，占總銷量比重不足3%。其中以豪華級(jí)以上，且大排量車為主。它們因關(guān)稅下降而下調(diào)價(jià)格對(duì)車市整體影響有限，而且越是與中檔合資品牌“交界”之處，進(jìn)口車官價(jià)下調(diào)價(jià)格的空間也就越小。

這并不是筆者的主觀判斷，而是通過對(duì)上汽大眾、一汽豐田走訪了解到它們的真實(shí)想法后，得出的結(jié)論。其中上汽大眾因?yàn)橛休x昂及途昂等高端國(guó)產(chǎn)車型而會(huì)受到進(jìn)口車下調(diào)官價(jià)的沖擊，但上汽大眾內(nèi)部人士表示，如輝昂的同級(jí)成規(guī)模的競(jìng)品基本都已國(guó)產(chǎn)，除非整體C級(jí)轎車（輝昂所處級(jí)別）一同下調(diào)官價(jià)，輝昂才考慮下調(diào)官價(jià)，但僅以進(jìn)口車官價(jià)下調(diào)，同級(jí)國(guó)產(chǎn)車整體下調(diào)官價(jià)，這太不可能。

一汽豐田同樣因?yàn)橛兄使谂c普拉多等高端車型將會(huì)受到?jīng)_擊，但其內(nèi)部人士除了強(qiáng)調(diào)與上述上汽大眾相同的觀點(diǎn)外，他還表示國(guó)產(chǎn)車型肯定會(huì)受到?jīng)_擊，甚至包括不怎么與進(jìn)口車“接壤”的B級(jí)車型都會(huì)受到?jīng)_擊，但絕非以下調(diào)官方的方式來體現(xiàn)，“因?yàn)檫@涉及到市場(chǎng)供需問題，將會(huì)以市場(chǎng)終端的價(jià)格調(diào)整為主?！?/p>

其實(shí)這也是筆者想說的第二點(diǎn)，即通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)來緩沖進(jìn)口車官價(jià)下調(diào)的影響。雖然目前還沒有，但至少在7月1日之后，市場(chǎng)端就會(huì)反應(yīng)（包括B級(jí)車），即優(yōu)惠幅度加大，來應(yīng)對(duì)進(jìn)口車官價(jià)下調(diào)，尤其是那些即有量的規(guī)模，此前優(yōu)惠又不多的進(jìn)口車品牌（如雷克薩斯、斯巴魯?shù)龋?/p>

而且從市場(chǎng)端還應(yīng)該看到，雖然進(jìn)口車整體下調(diào)官價(jià)，但因此前進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)羸弱，終端價(jià)格本以優(yōu)惠很多，此次官價(jià)下調(diào)的幅度甚至還不如終端優(yōu)惠的幅度。真到了7月1日之后，經(jīng)銷商們還會(huì)不會(huì)那么大幅度的優(yōu)惠就很難說了（因?yàn)檫@確實(shí)得分品牌與車型，甚至還有地域因素，因此終端市場(chǎng)很難一概而論）。

后也有輿論提及零部件下調(diào)會(huì)不會(huì)讓本土車企下調(diào)官價(jià)？筆者仔細(xì)翻閱了關(guān)稅調(diào)整目錄，發(fā)現(xiàn)在原先五檔關(guān)稅（現(xiàn)統(tǒng)一為一檔，即6%）的零部件目錄中，最高檔（25%）的零部件為商用車（大客與貨車）零部件，在乘用車中占據(jù)主要成本的零部件只有“自動(dòng)換擋變速箱及其零件”（原關(guān)稅稅率為10%），其它乘用車零部件（包括發(fā)動(dòng)機(jī)）的國(guó)產(chǎn)化率已很高，對(duì)于前裝整車價(jià)格影響很難有什么顯性變化。

不過零部件關(guān)稅的下調(diào)有一個(gè)好處就是對(duì)后裝市場(chǎng)（包括4S店售后成本）有著有利于消費(fèi)者的影響，這意味著消費(fèi)者整體養(yǎng)車成本（進(jìn)口車，甚至一部分國(guó)產(chǎn)車）將有所下降。

總之，進(jìn)口車全線下調(diào)官價(jià)會(huì)讓市場(chǎng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，這將以市場(chǎng)價(jià)格調(diào)節(jié)為主，本土車企暫時(shí)還不會(huì)對(duì)車型官價(jià)做出調(diào)整，但筆者也不排除本土車企對(duì)明年年度款的車型進(jìn)行相應(yīng)的價(jià)格下調(diào)。

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