自1993年在山東省聊城客車廠的基礎(chǔ)上，由山東省聊城客車廠、中國重汽集團(tuán)和中國公路車輛機(jī)械總公司三家共同發(fā)起設(shè)立中通客車(當(dāng)時名為山東客車股份有限公司)以來，這家公司的命運就屢屢與“重組”擦肩而過。而以重組方式做大企業(yè)規(guī)模的山東重工從誕生之日起，就注定要在短時間內(nèi)利用重組手段實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，以完成政府的千億“航母”宏愿，“如果有一天，山東重工與中通客車走到了一起，那只有一種可能即兩者均是奉政府之命‘完婚’。”知情人士表示，在山東省政府眼中，具有一定實力的中通客車如果被山東重工收入囊中，銷售千億元的汽車“航母”出現(xiàn)只是時間問題。

8月14日下午，中通客車股份有限公司（000957.SZ）發(fā)布公告稱，公司實控人山東省交通工業(yè)集團(tuán)控股有限公司（下稱“山東交工”）的全部股權(quán)，無償劃轉(zhuǎn)給山東重工集團(tuán)持有。實施后，公司控股股東未發(fā)生變化，仍為中通汽車工業(yè)集團(tuán)，實控人變更為山東重工，最終控制方仍為山東省國資委。

據(jù)道哥說車了解到，其實山東重工和山東交工的整合早有端倪，2017年底，山東重工、濰柴動力董事長譚旭光已經(jīng)兼任山東交通工業(yè)集團(tuán)董事長。這種兼任，在山東國資系統(tǒng)是不多見的，這也意味著兩個集團(tuán)將進(jìn)入重組。

整合中通客車是必然

據(jù)了解，實際上自譚旭光兼任職務(wù)以來，兩個集團(tuán)就已經(jīng)開始了業(yè)務(wù)協(xié)同及整合的前期準(zhǔn)備工作。山東交工旗下德工機(jī)械股權(quán)之前已劃轉(zhuǎn)到山東重工旗下，這次股權(quán)劃轉(zhuǎn)標(biāo)志著山東重工集團(tuán)有限公司與山東省交通工業(yè)集團(tuán)控股有限公司兩家企業(yè)戰(zhàn)略重組宣告結(jié)束。在2017年末的濰柴集團(tuán)收入突破2000億元暨2020——2030戰(zhàn)略新聞發(fā)布會上，山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長，山東交工集團(tuán)黨委書記、董事長，濰柴集團(tuán)董事長譚旭光明確表示：“我兼任兩個集團(tuán)的董事長是過渡，整合在一起是目標(biāo)?！?/p>

對于譚旭光曝出的這則消息，業(yè)內(nèi)人士均表示，雖是突如其來卻也并不意外。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)自身發(fā)展兩個維度來看，中通汽車與山東重工的股權(quán)調(diào)配重組也在情理之中。值得關(guān)注的是，山東重工旗下還有另外一家客車整車企業(yè)亞星客車，可以預(yù)見，山東省客車整車相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源整合將拉開帷幕。

值得關(guān)注的是，中通客車是國內(nèi)最早投入新能源客車研發(fā)的企業(yè)之一，2004年就開始進(jìn)行新能源客車的研發(fā),承擔(dān)了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車的三個專項。而將中通客車控制權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東重工，無疑將助力其在新能源產(chǎn)業(yè)方向的戰(zhàn)略布局。

不過也有業(yè)內(nèi)資深人士發(fā)出疑問，“幾個客車企業(yè)的車型銷量加起來，還不如一家卡車廠。通過收購揚州亞星進(jìn)入客車領(lǐng)域的山東重工，再通過重組收獲一家與之銷量相當(dāng)、車型產(chǎn)品系列幾乎相同的客車廠，從企業(yè)發(fā)展的商業(yè)邏輯上看，有點說不通?！庇纱丝磥?，主要為重卡市場提供發(fā)動機(jī)產(chǎn)品配套的山東重工急于收購兩家客車企業(yè)另有隱情。

政策斷奶致業(yè)績不佳

根據(jù)中通客車控股股份有限公司2017年業(yè)績預(yù)告，公司2017年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤為1.7億——2.3億元，同比下滑70.98%——60.75%。中通客車方面表示，業(yè)績變動原因系“2017 年國家新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少，受此政策的影響，公司產(chǎn)品毛利率下降幅度較大，造成公司 2017 年度經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降”。

近日中通客車發(fā)布的業(yè)績預(yù)報也顯示，今年上半年，中通客車歸屬于母公司的凈利潤為2700萬到3300萬元，同比下滑56.15%到46.4%。在銷量方面，中通客車成為2018年少有的下跌企業(yè)之一。上半年，中通客車銷量為5800輛，同比下降10.30%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年客車銷售22.65萬輛，同比增長2.79%。

有汽車分析師表示，新能源客車的發(fā)展跟補(bǔ)貼政策是高度綁定的。近兩年，新能源補(bǔ)貼的下滑，直接影響了中通客車的利潤。另外，中通客車目前正處于轉(zhuǎn)型過程中，也遭遇一些“陣痛”。

此前，通過押注新能源客車，中通客車從2010年的行業(yè)第六位躍升至2016年第二位。 2016年，中通客車共銷售1.8萬輛，其中新能源客車1.4萬輛，占比達(dá)到77.8%，利潤貢獻(xiàn)度達(dá)90%。不過，補(bǔ)貼下滑的影響很快顯現(xiàn)。中通客車董秘王興富曾表示，客車行業(yè)競爭非常激烈，價格戰(zhàn)比較厲害，利潤空間壓縮，新能源客車銷量大幅下滑。

此外，譚旭光還強(qiáng)調(diào)了濰柴集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略要務(wù)，明確提出2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展，收入達(dá)到1000億美元，打造受人尊敬的世界500強(qiáng)中的國際化強(qiáng)企。那么就此看來，盡管業(yè)績不佳，曾經(jīng)的“南揚北聊”（亞星/中通客車）都會被納入“大濰柴”的麾下，中通客車和亞星客車作為客車整車類上市公司，今后在濰柴集團(tuán)的大版圖中將分別扮演怎樣的角色？且讓我們拭目以待。

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