前天有朋友問(wèn)Nick，特斯拉究竟算不算豪華品牌；對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，或許可以從近兩年特斯拉的崛起來(lái)得出。好幾年前特斯拉這樣的電動(dòng)智能汽車幾乎是被貼上了“噱頭”的標(biāo)簽，而如今，以特斯拉為首的電動(dòng)車以及智能車成為了街頭巷尾的談資、最具影響力的品牌。

而真正讓整個(gè)汽車界刮目相看的是，特斯拉最為廉價(jià)的車型Model 3上市之后便斬獲 50 萬(wàn)訂單。超高的性價(jià)比以及自帶的“網(wǎng)紅”效應(yīng)，特斯拉Model 3也成為汽車界關(guān)注度最高的車型，可謂是一舉一動(dòng)都是汽車界的頭條新聞；而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也早已開啟倒計(jì)時(shí)喜迎Model 3入華。

漲幅1.6-1.8倍，最廉價(jià)車型何去何從？

伴隨著2018屆廣州車展的腳步，11月16日，首批中國(guó)地區(qū)特斯拉Model 3預(yù)定客戶收到特斯拉的訂單確認(rèn)郵件；與此同時(shí)，特斯拉Model 3公布了在國(guó)內(nèi)的售價(jià)。從郵件內(nèi)容來(lái)看，特斯拉將在國(guó)內(nèi)提供長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全能驅(qū)動(dòng)版兩款車型，其中其中長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版裸車價(jià)為58.8萬(wàn)元，高性能版為69.8萬(wàn)元。

當(dāng)Nick看到這個(gè)價(jià)格后，我和我的小伙伴都驚呆了。且不談國(guó)內(nèi)還有中等續(xù)航后驅(qū)版的Model 3，就拿國(guó)內(nèi)提供的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全能驅(qū)動(dòng)版兩款車型來(lái)看，美國(guó)長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版Model 3，售價(jià)為5.3萬(wàn)美金（約合人民幣36.8萬(wàn)元）；高性能版Model 3，售價(jià)為6.4萬(wàn)美金（約合人民幣44.5萬(wàn)元），并且這都是補(bǔ)貼前的價(jià)格。如果按照這么計(jì)算，特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)的裸車價(jià)將是美國(guó)地區(qū)的1.6-1.8倍。

而除了裸車價(jià)外，Model 3的“落地價(jià)”中可能還包括特斯拉方面尚未公布的各項(xiàng)可選配置的價(jià)格。這個(gè)其實(shí)也和特斯拉的銷售方式有關(guān)，購(gòu)買特斯拉產(chǎn)品的用戶可以付費(fèi)對(duì)車身顏色、內(nèi)飾、輪胎、輔助駕駛系統(tǒng)等配置進(jìn)行選擇；但是基于此，如果用戶選擇了高性能版，并選擇大量額外配置，再加上其他稅費(fèi)后，一輛特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)的“落地價(jià)”可能超過(guò)80萬(wàn)元。

沒(méi)有了價(jià)廉，Model 3靠什么打動(dòng)消費(fèi)者？

的確，相比同級(jí)別的豪華車型來(lái)看，特斯拉Model 3的售價(jià)都超出了太多；在美國(guó)市場(chǎng)梅賽德斯奔馳 C 級(jí)、寶馬 3 系和奧迪 A4 無(wú)論是從品牌、價(jià)格，還是車型角度來(lái)說(shuō)，都算得上是特斯拉 Model 3 最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是值得一提的是，Model 3電動(dòng)車的身份可能是BBA所不能及的，那么Model 3的續(xù)航里程到底值不值近60萬(wàn)的起步價(jià)？

從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，Model 3的電池采用了2170鋰電池。早前馬斯克宣稱2170鋰電池是全球能量密度最高的電池，這也是2170鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)；我們不妨看看數(shù)據(jù)，2170鋰電池的能量密度為300WH/kg，而翻閱《中國(guó)制造2025》，規(guī)劃中顯示：在2020年，國(guó)內(nèi)的汽車電池能量密度達(dá)到300Wh/kg。

倒不是Nick滅自己威風(fēng)，從2008年1-2月份的新能源三元?jiǎng)恿﹄姵氐拿芏扰判邪裆蟻?lái)看，江蘇塔菲爾電池以151.5Wh/kg排在第一、最具有潛力的寧德時(shí)代以145.3排在第二；而炒作火熱的比亞迪無(wú)緣前五。其實(shí)從這些數(shù)據(jù)中來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車電池能量密度與特斯拉Model 3采用的2170鋰電池相比，差距凸顯；如果不客氣的說(shuō)，這里面的差距至少在近3年左右。

除此之外，從特斯拉最新公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉Model 3采用的2170鋰電池鎳鎂鈷配比為8:1:1，而不是大家習(xí)慣的6:2:2路線；如果理科生出生的同學(xué)就知道，鈷主要起到提升導(dǎo)電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度。為何國(guó)內(nèi)汽車電池密度不采用2170鋰電池的配比方案？那是因?yàn)殒囋谔嵘芰棵芏鹊耐瑫r(shí)，過(guò)高會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致汽車電池起火。

【寫在最后】

由于大量掌握數(shù)據(jù)，由于管理模式的不同，特斯拉的迭代速度非?？?，幾倍于傳統(tǒng)汽車品牌的迭代速度。正如車和家 CEO 李想在微博最新發(fā)布的自己對(duì)于 Model X 的體驗(yàn)說(shuō)到：“這是一輛真正智能的純電動(dòng)車，就如同智能手機(jī)的那個(gè)替代過(guò)程”，而 Model 3 作為特斯拉最為廉價(jià)的車型，便成為了變革的代表，和當(dāng)年 T 型車帶來(lái)燃油車的普及一樣，Model 3 或許會(huì)成為電動(dòng)車以及智能車的真正普及者。至于售價(jià)問(wèn)題，“國(guó)產(chǎn)化”之后或許也就不再存在，屆時(shí)2170鋰電池真正大方光彩，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車又如何抵抗？

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