2018年，中國市場MPV車型累計銷量為166.44萬輛，同比下跌17.4%，是狹義乘用車中降幅最大的細分市場。消息一出，業(yè)界噓聲一片，叫衰MPV車型之聲不絕于耳。

然而，滄海橫流方顯英雄本色。與眾多品牌嗚呼哀哉的悲鳴狀不同，素有“中國MPV制造專家”之美譽的江淮瑞風卻一騎絕塵、不降反增，全年銷量超過6萬臺，同比增幅逾7%。

毫無疑問，江淮瑞風之所以能在寒冬中“暖意融融”，得益于其強健的體格以及自身所擁有的獨門功夫。尤其是得力干將瑞風M4，更是占據(jù)了銷量的半邊天，成為中國MPV車型中最耀眼的明星。

也正是得益于此，瑞風M4 混動車型在2018年（第三屆）中國年度汽車金頂獎的評選中，一路過關斬將，最終成功取得“年度風云MPV”的終極榮譽，并成為此獎項的唯一獲得者。

出色實力，展現(xiàn)全能商務的價值體驗

當然，作為江淮花大力氣打造的全能商務MPV，瑞風M4自然是扛大旗者。

誠然，比起略顯直白的產(chǎn)品力介紹，消費者的使用感受更具看點。作為新時代的大眾創(chuàng)業(yè)者，鄭州的李先生平日里免不了和公司的小伙伴見客戶，有時候甚至需要在車里移動辦公。這個時候，瑞風M4的5200*1890*1970mm長寬高尺寸，3080mm超長軸距無疑提供了寬敞的乘用空間。更重要的是，瑞風M4座椅組合方式多達20種，座椅可360°旋轉(zhuǎn)或二次翻轉(zhuǎn)，進入面對面乘坐模式，適合旅途中交談，后備箱更是能容納6只24寸箱子，為商務交談提供了無限可能。

與此同時，供職于某專車公司的王先生在談到瑞風M4時，也是贊不絕口。在他看來，瑞風M4裝備了包括雙安全氣囊、多功能方向盤、中控彩色大屏、GPS導航、倒車影像+倒車雷達、電動天窗、前/后排空調(diào)等在內(nèi)的一系列配置，在接待客人時，這些功能都十分貼合日常使用，更帶來了一路隨行的安全感。

管中窺豹可見一斑，透過上述兩則典型案例，可以看出瑞風M4扎實的全方位產(chǎn)品力，為消費者展現(xiàn)出全能商務的價值體驗。

解決痛點，48V蘊含無限黑科技

正所謂，站在巨人的肩膀上，能夠看的更高望得更遠，對于瑞風M4混動版來講，更是如此。

在繼承瑞風M4上述產(chǎn)品力的基礎之上，瑞風M4混動版更進一步，拿出了一系列“黑科技”，帶來了絕無僅有的“快、順、省”產(chǎn)品價值，完美的解決了時下MPV的使用痛點。

來看“快”字，有道是天下武功，唯快不破。如果你開過手動擋MPV的話，會發(fā)現(xiàn)滿載時的起步和加速通常都比較吃力，往往需要深踩油門。而對于瑞風M4混動版來講，就很好的解決了這個難題。要知道，其搭載的是一套1.5TGDI+48V動力系統(tǒng)，又被稱為“4+1”輕混系統(tǒng)，即在四缸1.5TGDI發(fā)動機的基礎上增添了一臺48V電機，通過電動機與傳統(tǒng)內(nèi)燃機的并聯(lián)運行，以提供額外的驅(qū)動力，同時兼具動能回收功能。

要知道，這臺1.5TGDI發(fā)動機已經(jīng)能爆發(fā)出251N?m的巔峰扭矩，再加上不燒油的電子缸，最大扭矩可達到329N?m，使得車輛起步時間縮短了0.5秒以上，有效避免了普通渦輪增壓發(fā)動機動力輸出延遲的情況。

再來看“省”，眾所周知，由于塊頭大、載重多，MPV通常情況下被稱為“油老虎”，不少消費者就是出于對MPV車型的高油耗顧慮，轉(zhuǎn)而敬而遠之。面對此，瑞風M4混動版的48V輕混系統(tǒng)就派上了用場。

相比廣義混合動力技術(shù)而言，這套48V輕混系統(tǒng)占地更小、重量更輕、成本更低，同時在部署的難度上也更加容易。更重要的是，依托于深度啟停和智能管理兩大核心能力，將這套48V輕混系統(tǒng)的威力持續(xù)放大。

先來看深度啟停，在車速低于20km/h滑行及停車等候時，系統(tǒng)會關閉發(fā)動機，相比較12V啟停系統(tǒng)拓寬了停機的車速范圍，從而實現(xiàn)節(jié)油；當需要再次加速或起步時，48V電機會帶動發(fā)動機重新啟動，驅(qū)動車輛行駛，從而達到降低油耗的目的。

再來看智能管理，當車輛減速時，制動能量會轉(zhuǎn)化為電能儲存在48V電池中備用。車輛正常行駛時，系統(tǒng)會動態(tài)調(diào)整48V電機的動力輸出，幫助發(fā)動機始終以最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，降低燃油消耗。

而之于“順”，則是瑞風M4混動版在MPV最講究的平順性上所下的功夫。要知道，消費者購買MPV，除了大空間之外，平順性是重要訴求之一，如果車輛換擋拖沓的話，焦慮與受挫的情緒難免浮上心頭。

然而，妙就妙在，這個48V輕混系統(tǒng)具有增強版啟停和增扭功能，能夠做到發(fā)動機起步啟動時轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，振動低，噪音小。而在正常行駛中，發(fā)動機工作狀態(tài)更加理想，有效減少了轉(zhuǎn)動摩擦和震動，換擋過程中48V電機會保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從而不會產(chǎn)生拖拽感，像自動擋車型一樣告別頓挫感，輕松應對復雜的城市路況。

【結(jié)語】綜上所述，混動技術(shù)在MPV領域的登堂入室，已經(jīng)給整個行業(yè)帶來了耳目一新的改變，改變了MPV車型一直以來被吐槽的“動力弱”、“油耗高”特點，之于消費者而言，更點燃了其購買的欲望和信心。

不過，如今的MPV市場依然以燃油車為主，尤其是10-20萬元這個大眾消費區(qū)間，除了瑞風M4混動版，其他混動車型仍屬于“鳳毛麟角”。如此一來，瑞風M4混動版的“高瞻遠矚”和“搶先布局”，就為其占據(jù)了足夠的市場聲量，而其榮膺年度風云MPV，更是眾望所歸了。

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