當前圍繞新能源汽車領(lǐng)域，討論比較多的是純電動車、燃料電池車以及智能網(wǎng)聯(lián)。這些恰恰也是中國新能源汽車政策前期努力調(diào)整的鼓勵方向。

客觀來看，全球許多國家圍繞新能源汽車制定的發(fā)展路徑，是先重點突破混合動力，然后逐步轉(zhuǎn)型純電動汽車。但值得關(guān)注的是，近期全球很多知名車企都開始將純電動汽車作為轉(zhuǎn)型重點，這體現(xiàn)了世界電動化技術(shù)實現(xiàn)突破的深遠影響?！　?nbsp;

中國與其他國家不同，獨辟蹊徑，在純電驅(qū)動和常規(guī)混合動力二者之間堅定地選擇了以純電驅(qū)動為突破口的新能源汽車發(fā)展路線。而從目前全球很多國家都開始轉(zhuǎn)型發(fā)展純電動汽車來看，我國新能源汽車發(fā)展的方向是正確的。

在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的當口，我國面臨的一個背景是，普通混合動力技術(shù)較為落后，如果沿著這條路走，可能只能做個追隨者。從純電動汽車這一新領(lǐng)域進入，是較為合理的選擇。事實上，我國確實因為純電動技術(shù)實現(xiàn)了彎道超車。

從2012年確定這條路線開始，到2018年，我國的新能源汽車產(chǎn)銷量從不足5000輛發(fā)展到120萬輛，在全球領(lǐng)先。

在純電動技術(shù)線路下，我國正努力發(fā)展電池核心技術(shù)，并形成了具有全球競爭力的電池產(chǎn)業(yè)，電池資源的整合利用也達到較高水平，形成了產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，為我國新能源汽車實現(xiàn)較快發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2010年以前的微型車和經(jīng)濟型車市場是節(jié)能減排的重點，當時被稱為小排量市場，其中的夏利、QQ等自主車型是銷量的重點，國際車企的奔馳SMART等也是為了節(jié)能減排推出的特殊產(chǎn)物。

隨著電動化的發(fā)展，微型轎車市場已經(jīng)出現(xiàn)電動化顛覆傳統(tǒng)燃油車的趨勢。2016年電動車占微型轎車市場的30%份額，2019年的電動車占微型轎車市場的90%。目前的SMART品牌地位下降，鈴木退出中國等都是小排量轎車的降低油耗需求的價值降低。

汽油車的小排量節(jié)能概念已經(jīng)被電動車節(jié)能概念取代。而在A0級車中，雖然自主品牌在轎車市場已經(jīng)很小份額，但自主品牌在A0級SUV市場的表現(xiàn)很好，電動SUV的比亞迪、奇瑞、北汽等新車型的銷量較好，成為經(jīng)濟型乘用車的電動化突破的良好代表。

氫能與燃料電池作為新興產(chǎn)業(yè)，正處于科研成果向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的起步階段。目前，氫燃料電池成本高、加氫站少、關(guān)鍵核心技術(shù)尚未突破等成為制約氫能汽車發(fā)展的重要因素。目前來看，燃料電池在大客車，尤其是有固定線路的客車等商用車領(lǐng)域推進的較好，在乘用車領(lǐng)域發(fā)展短期內(nèi)沒有空間。

而在乘用車領(lǐng)域，純電動汽車因為成本較低、電池技術(shù)較為成熟、已具備一定的配套設(shè)施等優(yōu)勢將成為未來的主流

雖然主流中級車的電動化占比很小。但電動車在出租的市場已經(jīng)逐步啟動，網(wǎng)約車的電動化需求也需要政策引導(dǎo)。未來的電動車市場潛力巨大，電動車在微型和公共領(lǐng)域用途的市場需求率先突破，電動車已經(jīng)開始逐步的滲透和顛覆傳統(tǒng)車的格局。

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