東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)是我所見到的國內(nèi)汽車大集團(tuán)中最能夠“實(shí)話實(shí)說”的掌門人之一。

2004年，時(shí)年43歲、已“掌舵”一汽集團(tuán)五年的這位“汽車少帥”，在中央電視臺(tái)的《對(duì)話》節(jié)目中，說出了一句后來汽車人共知的名言——“耐住寂寞20年”。當(dāng)時(shí)，汽車業(yè)內(nèi)外，特別是想快速趕超的各路人士對(duì)這句話提出了強(qiáng)烈批評(píng)。如今，時(shí)移世易，十五年過去，人們發(fā)現(xiàn)，原來他說的這句“大實(shí)話”是句至理名言。

2015年，時(shí)任吉林省委副書記的他再次回歸汽車業(yè)，“掌舵“東風(fēng)汽車。上任兩個(gè)月后，在北京，他與我們十多個(gè)新聞界的老朋友聚了一次，暢談中國汽車產(chǎn)業(yè)的過去、現(xiàn)在與未來。我們發(fā)現(xiàn)，盡管從政已經(jīng)八年，這位當(dāng)年的“汽車少帥”仍是那么直言不諱、實(shí)話實(shí)說，還是那個(gè)“熱愛汽車、熱愛汽車事業(yè)”的汽車強(qiáng)人。

如今，又已四年過去。在這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇百年一遇的技術(shù)變革時(shí)代，他是如何看待汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的？這一直是我最近非常關(guān)心的一個(gè)話題。

真巧，新一期的《汽車商業(yè)評(píng)論》發(fā)表了總編輯賈可博士前不久對(duì)他的一篇深度專訪。這可能是近四年來竺延風(fēng)第一次對(duì)外接受這樣的長篇專訪，期間，他談到了造車新勢(shì)力、合資股比、“汽車四化”、東風(fēng)改革以及他個(gè)人的人生感受，還是那樣直來直去、實(shí)話實(shí)說。

這篇文章我反復(fù)讀了三遍，在此特地將散落在文中各處他談到“汽車四化”的部分整理出來，與大家分享：

一、關(guān)于電動(dòng)化：對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，竺延風(fēng)認(rèn)為，純電動(dòng)汽車發(fā)展的大方向是對(duì)的，純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)上是最簡(jiǎn)單方便的，只要電池的問題解決了，電動(dòng)汽車的關(guān)鍵問題就解決了。

對(duì)于大家關(guān)心的續(xù)駛里程問題，他認(rèn)為，電池包沒有必要不分應(yīng)用場(chǎng)景都去支持500公里續(xù)航，應(yīng)該做電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，做電池拆換的技術(shù)準(zhǔn)備；在城市里跑，配個(gè)小的電池包，往郊區(qū)跑，配個(gè)大的電池包；沒有必要總配個(gè)500公里電池包，用這么多的電池拉一個(gè)人。

關(guān)于補(bǔ)貼取消之后政策該怎么辦，他說，國家應(yīng)將基礎(chǔ)設(shè)施的情況、法規(guī)的情況，調(diào)整到不補(bǔ)貼企業(yè)還能生存下去的狀態(tài)，從而讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)能持續(xù)發(fā)展下去。

關(guān)于氫燃料燃料電池汽車，竺延風(fēng)認(rèn)為，也是發(fā)展趨勢(shì)，但大規(guī)模普及應(yīng)用在什么時(shí)候，需要思考一下；在什么地區(qū)、什么國家應(yīng)用最合適，也需要思考一下。

對(duì)于今年社會(huì)上興起的氫燃料電池汽車熱，竺延風(fēng)說，這是中國特色，和造車新勢(shì)力一樣，一陣一陣的。他半開玩笑說，過兩天可能會(huì)有人炒微型核動(dòng)力汽車了，用火柴盒大小的核動(dòng)力裝置，一輩子都不用補(bǔ)充能源。他說，概念和夢(mèng)想是可以有的，但要講科學(xué)，讓大家要變得理性一些。

他強(qiáng)調(diào)，從科學(xué)原理到工程、再到產(chǎn)品、再到產(chǎn)業(yè)，這是處在不同階段的，不能把這個(gè)階段該做的事放在另一個(gè)階段，那不科學(xué)。

二、關(guān)于智能化：竺延風(fēng)認(rèn)為，作為乘用車來講，目前最適合的是高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，比如車道保持、車距保持、低速下的自動(dòng)泊車、高速下的輔助駕駛（比如防睡性能，比如瞬間短期接管系統(tǒng)，在突然出現(xiàn)超出人類反應(yīng)能力的操控風(fēng)險(xiǎn)時(shí)出來處理一下）。

作為商用車來講，自動(dòng)駕駛將會(huì)率先普及應(yīng)用，比如礦山使用的車輛、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨物運(yùn)輸，完全可以應(yīng)用自動(dòng)駕駛；還有貨車，可以進(jìn)行編隊(duì)自助駕駛，這樣可以降低成本，減少勞動(dòng)力。

三、關(guān)于網(wǎng)聯(lián)化：竺延風(fēng)認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車中的互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)沒多大區(qū)別，只不過是底層軟件是汽車專用的而已。以前車?yán)餂]有移動(dòng)通信功能，那是因?yàn)槭謾C(jī)當(dāng)時(shí)很貴，裝在車?yán)锊缓纤?；現(xiàn)在手機(jī)便宜了，很快車?yán)锞脱b上了移動(dòng)通信功能。

竺延風(fēng)認(rèn)為，汽車是一個(gè)承載科技文明的平臺(tái)，人類共性文明的產(chǎn)品一旦成為大眾化應(yīng)用的產(chǎn)品后，都會(huì)裝在汽車上。有些新技術(shù)、新材料之所以目前還沒有應(yīng)用到汽車上，那是因?yàn)閮r(jià)格問題，一旦價(jià)格可以接受，馬上就會(huì)用到汽車上。

四、關(guān)于共享化：在這方面他著重談到了出行公司。他說，現(xiàn)在汽車企業(yè)說的出行公司，實(shí)際上就是既制造又運(yùn)營的模式。但運(yùn)營和制造隔行如隔山，不是想運(yùn)營就能運(yùn)營，因?yàn)檫\(yùn)營是產(chǎn)品的應(yīng)用方式，在這方面汽車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)肯定是不足的！

既然經(jīng)驗(yàn)不足，為什么又要做呢？他認(rèn)為，因?yàn)樗瞧嚻髽I(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用市場(chǎng)，汽車企業(yè)要了解這個(gè)市場(chǎng)，才能生產(chǎn)出滿足這種應(yīng)用的產(chǎn)品。

為了謹(jǐn)慎起見，竺延風(fēng)說，T3（一汽、二汽、長安三家所投的出行公司）采取了基金投資的方式。T3初期的用車可能是三家分一分，但到了后期，一定是通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來定什么車。將來可能只有30%的車是這三家的，其他的要來自市場(chǎng)。

至于汽車企業(yè)是不是都發(fā)展成又制造又運(yùn)營，或者發(fā)展到現(xiàn)在的航空模式（制造飛機(jī)和運(yùn)營飛機(jī)分開），還比較難定，因?yàn)檫@與企業(yè)的管理能力相關(guān)。

以上是竺延風(fēng)對(duì)汽車“四化”的新思考，我想他講得直截了當(dāng)，對(duì)當(dāng)下汽車業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該有一定參考作用，也希望他的觀點(diǎn)對(duì)大家有所啟發(fā)，對(duì)工作有一些幫助。

最后，我還要再次感謝賈可博士的辛勤付出，是他的努力，讓我們有機(jī)會(huì)通過文字了解到了轉(zhuǎn)型發(fā)展中的東風(fēng)汽車，又一次看到了栩栩如生、實(shí)話實(shí)說的竺延風(fēng)。

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國汽車報(bào)副總編輯。）

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